Audi R8 V10 Plus - санариптик жан менен
Машиналар, машиналар бар. Бири айдоо үчүн, бири дем алуу үчүн. Алар практикалык болбошу керек. Алар катуу, тозоктой тез жана укмуштуудай сулуу болушу маанилүү. Алар бардыгын өзгөчө таң калтырат. А биз алардын биринин рулуна отурдук. Audi R8 V10 Plus.
Ал биздин редакциялык календарыбызга чыккандан бери күндөр узарды. Биз пландарды түзүп жатканда, артка эсептөө уланды. Аны эмне кылабыз, ким айдай алат, каякта сүрөткө тартабыз жана такыр эле тестирлөө талап кылынбаган машинаны кантип сынайбыз. Анын чегине жакындаш үчүн биз тректе көп сааттарды өткөрүшүбүз керек жана практикалык жактан сынап көрүү маанисиз. Бирок, биз кызыкканыбыздай, балким, сиз да - суперкарды бир күнгө эле алуу кандай болот. Жана биз сизди ушуга жакындатууну чечтик Audi R8 V10 Plus.
Суук тийет
Унаа каймак унаасын ала албаган адамдардын талкуусунда биз көп сынга кабылабыз. Премьеранын сүрөттөрүн өзүм көрүп, бул жаңы R8де бир нерсе жетишпей жатканын түшүндүм. Бул... адаттагыдай көрүнөт. Бирок, сиздин банктык эсебиңиз, тагыраак айтканда, банктык эсептериңиз машине сатып алууда баа сыяктуу майда-чүйдө нерселер жөнүндө тынчсызданбоого мүмкүндүк бергенде, тандоо биз боз жарандар үчүн түшүнүксүз процесс болуп калат. Caprice? Шармбы? Адреналин издеп жатасызбы? Бул келечектеги жана азыркы ээлеринен суроо керек.
Анан кичине кезибизден кыялданып жүргөн жанрдын өкүлү менен чогуу өткөргөн күн да келди. менин алдымда ак Audi R8 V10 Plus, Менин колумда ачкычтар бар. Мен муну күткөн эмесмин. Сүрөттөр чыныгы суперкардан келген сыйкырды чагылдырбайт. Экранга же кагазга караганда түз эфирде алда канча жакшы көрүнөт.
Automotive Elite - бул фантазияны өркүндөтүүчү долбоорлор. Сиз аларды карап, карап, дагы деле көбүрөөк деталдарды жана кызыктарды таба аласыз. Бирок, экинчи муундагы Audi R8 бул жагынан кыйла үнөмдүү. Жылмакай беттер жана бурчтук сызыктар бир аз футуристтик көрүнөт, бирок ошол эле учурда минималисттик. Ошентип, туткалары да эшиктеги рельефтерге калыптанып калган. Бирөөнүн жанына айдап келип "секир" деп койбойсуң. Сиз дагы эле муну кантип түшүндүрүшүңүз керек.
Форма функциядан кийин. Бул бир караганда көрүүгө болот, бардык жол R8 айланасында айдап. Алдыңкы аягы каардуу скатка окшош - туурасы эки метрден бир аз ашыгыраак, күзгүлөрү менен, бийиктиги болгону 1,24 метр. Ооба, беш фут. Мен бул унаада токтоп турган BMW X6нын артында тургум келбейт. Анын айдоочусу чатырыңызга токтото алат. унаанын кичинекей маңдайкы аянты, бирок, аэродинамика жагынан олуттуу артыкчылыгы болуп саналат. Капталдагы силуэт Audi R8 V10 Дагы буга чейин кыймылдаткыч борборунда жайгашкан экенин ачып берет - кыска, жапыз капот жана жантайыңкы чатыры. Арты – бул күчтүн көрсөтүүсү. V10 Plus кошумча стационардык спойлерге ээ, бирок унаанын туруму, шишип кеткен дөңгөлөк аркалары жана астына катылган 295 мм шиналар электрлештирет. Айтмакчы, бул спойлер диффузор менен бирге максималдуу ылдамдык аймагында арткы огуна 100 кг массага туура келген түшүрүү күчүн түзөт. Бардык аэродинамикалык системалар да 140 кг түшүрүү күчүн түзүүгө жөндөмдүү.
Эбегейсиз жөнөкөйлүк
Азыр жөнөкөйлүк жалаң үстөмдүк менен байланышкан. Колдонууга жеңил нерсе жакшы. Дизайн жөнөкөй, башкача айтканда, модалуу заманбап. Биз жасалма көрк жана жаркыраган нерселерден тажадык, натыйжада биз анча татаал эмес, бирок функционалдык искусствого ыктайбыз. Ошентсе да мен Аудидин бардык системаларды бир экрандан башкарууга мүмкүндүк берген жаңы идеясынын күйөрманы эмесмин. Бул машинада аны эффективдүү башкаруу үчүн өтө эле көп нерсе бар, бирок мен операциянын өзүн туюмдуу деп айта албайм. Бул биз көнүп калгандан ушунчалык башкача болгондуктан, адаттарды өзгөртүү үчүн убакыт талап кылынат. Бирок, бул чечимдин бир кемчилиги талашсыз. Арткы көрүнүш анча чоң эмес, андыктан унаа токтотуучу жайларда артты көрүү камерасын колдонгуңуз келет. Анын сүрөтү айдап баратканда көрсөтүлөт, бирок токтоп турганда ал көп бурулуп кетет, ошондуктан кээ бир позицияларда сиз камерадан сүрөттү бөгөттөп каласыз.
Бай адамдардын продюсер аткарышы керек болгон өзүнүн каприздери бар. Ошондуктан, сыноо модели PLN 18 үчүн кошумча Audi эксклюзивдүү отургучтар менен жабдылган. Анан таң калыштуу эмес, эгер сиз унааңыздын ыңгайлуулугун азайтыш үчүн чоң акча төлөп жатсаңыз. Ооба, алар жеңилирээк жана денени жакшыраак кармашат, бирок сиз чындап эле ыңгайлуу саякат мүмкүнчүлүгүнөн ажырагыңыз келеби? Күнүмдүк колдонууда бул дагы деле эч нерсе эмес, бирок белдин абалын тууралоосуз катуу креслодо бир нече жүз километр жол жүрүү азап.
Рулу Ferrari 458 Italia үлгүсүндөгү унаага окшош боло баштады. Анын борбордук бөлүгүндө биз азыр унаа айдоо менен байланышкан баскычтардын катар таба аласыз. Чыгарылган үндү башкаруу баскычы, дискти тандоо баскычы, Performance режиминин баскычы жана, албетте, кызыл баштоо баскычы бар. Жогоруда, руль дөңгөлөктөрүнүн үстүндө стандарттуу компьютер, телефон жана мультимедиялык башкаруу баскычтары бар.
Отуруп Audi R8 V10 Дагы өзүңүздү космостук кемеде жүргөндөй сезесиз. Же жок дегенде заманбап согушкер. Бардык бул баскычтар, дисплей, отургучтун тегерегиндеги кол таянгыч, кара подкладкалуу жапыз чатыр... Бирок бул жерде бир нерсе жетишпейт. Мотор үнү.
Кызыл баскыч
Орун орнотулуп, руль алдыга жылдырылып, коопсуздук курун тагылган. Мен кызыл баскычты басып, дароо жылмайып коём. Бул жакшы күн болот. Мотордун башталышын коштогон спидометр адреналин менен эндорфиндердин келе жаткан толкуну жөнүндө айтып турат. Автоунаанын күйөрмандары күн сайын эртең менен угууну каалашат, V10дун катаал, катуу күркүрөгөн үнү бир нече түтүкчөлөр менен коштолот. Душ, эспрессо, дем алып, жумушка кетиңиз. Оюнчугуңуз ушинтип учурашса, маанайыңыз кандай болот? Сени көргөн сайын аккан, куйругун шыйпаңдаткан ит сыяктуу.
Мен газды акырын жана консервативдүү басып, тегеректеги жолдордон алыстайм. Анткени, менин артымда 5.2 литрлик V10 кыймылдаткычы турат, ал 610 л.с. космосто 8250 айн/мин жана 560 Нм 6500 айн/мин. Табигый аспирациялуу, кошумчалайлы - тамаша эмес. Бирок, мен чоң жолго чыгаар замат газ педалын катуу басуу каалоосуна туруштук бере албайм. Айдоочулук күбөлүгүңүздү жоготуп алуу мүмкүнчүлүгүнө чейин бир жерден баштоого 3 секунд гана калды. Светофордон 3 секунд жана оңго. Бул убакыттын ичинде спидометрди караганга да убактың жок. Баардыгы ушунчалык тездик менен ишке ашат, ошондуктан сиз компьютердин экранына эмес, жолго көңүл бурууну артык көрөсүз. 200 км/саат ылдамдык укмуштуудай 9,9 секундду талап кылат, бирок, тилекке каршы, мен муну мыйзамдуу түрдө тастыктай албайм. Алардын сөзү боюнча Audi алгыла. Өкүнүчтүүсү, анткени биз өндүрүүчү тарабынан белгиленген убакыттан баштап "жүздөргө" чейин 0.2 секунд өттү.
Анын мурункусунан айырмаланып, жарыш моделдери R8, R8 V10 Plus жана R8 LMS параллелдүү түзүлгөн. Бул автоспортто да, жолдо да пайдалуу чечимдерди колдонууга мүмкүндүк берди. Космос кадр концепциясы биринчи муундан бери өткөрүлүп келген, бирок азыр алюминийден жана көмүртектен турат. Бул алюминийди гана колдонууга салыштырмалуу 30 кг салмакты үнөмдөдү, ошол эле учурда дененин катуулугу 40% га жогорулады. Айдоону чектегич 8700 об/мин ылдамдыкта гана күчүнө кирет жана бул жогорку айланууларда поршеньдер кыймылдаткычта болжол менен 100 км/саат менен кыймылдайт. Мунай насосу, өз кезегинде, R8 ийилген аркылуу өткөрө алган максималдуу ашыкча жүктөө менен да цилиндрлерди туура майлоону камсыз кылат - 1,5 г.
Мурунку Audi R8 эң мыкты күнүмдүк суперкарлардын бири катары эсептелген. Практикалык көз караштан алганда, бул куру сөз. Эгер сиз машинени айдоодон башка нерсе үчүн колдонгуңуз келсе, алдыңкы мотору абдан күчтүү унааны тандаңыз. Бирок, суспензия да сиз ойлогондой таң калыштуу ыңгайлуу болушу мүмкүн эмес. "Комфорт" режиминде, бүдүрчөлөр бүдөмүк болсо да, унаа дагы эле секирип турат - "Динамикалык" режиминде сиз жаңы эле кирип кеткен чуңкурдун диаметрин аныктоого аракет кылсаңыз болот.
Катуу корпус, суспензия жана орто кыймылдаткыч теңдешсиз шамдагайлыкты жана бурчуга туруктуулукту камсыз кылат. Сиз MINI карт сыяктуу айдайт деп айта аласыз, бирок R8 кантип айдайт? Рулдун кичине кыймылы дөңгөлөктөрдүн бурулушуна айланат. Рулу жагымдуу оор, биздин ар бир буйрукубуз бир да каршылыксыз аткарылат. Сиз кире аласыз, айланма жолдон айдап, туруктуу ылдамдыкты сактап, каалаган чыга аласыз. Audi R8 V10 Дагы ал жөн эле жолго жабышып, айдоочунун денесин айланып бараткансыйт. Машина менен байланыш сезими укмуш. Ага сиздин нерв системаңыз байланышкандай.
жогорку ылдамдыкка жетүү үчүн түгөнгүс каалоо көзөмөл астында калууга тийиш. Мына ушул жерде керамикалык диск тормоздор жардам берет. Биз алардын жылуулукка туруктуулугу сыяктуу артыкчылыктарды четке кага албайбыз, бирок баасы арзан эмес. Алардын баасы 52 480 PLN турат. Бул унаанын базалык баасынын 17% түзөт.
Тартууну башкарууну өчүрүүнүн эки деңгээлин тандай алабыз. ESC спорт режиминде, Audi R8 V10 Дагы алдын ала айтууга болот. Бул аудиторияны кубантуу үчүн арткы окту акырын бурулушка же кесилишке багыттоо үчүн жакшы режим, бирок тобокелдикти ашыкча жогорулатпастан. Тез, жумшак эсептегич баарын жасайт жана сиз өзүңүздү рулдун кожоюну катары сезесиз. Бирок, тартылуу башкаруу системасын толугу менен өчүрүүнү кесипкөйлөргө тапшырган жакшы. Борборлоштурулган кыймылдаткычы бар машинада баары тезирээк болот. Эсептегичке туруңуз, лампа устунда эмне кылганыңызды билесиз. Бирок, берүү көп учурда рулду башкара бербейт, көбүнчө R8 жолдо жабышып калат. Андан кийин steer келет, акырында гана арткы октун тайгагына айланат.
Audi R8дин үнөмдүүлүгү, кыязы, көп маектешүү темасы эмес, бирок өндүрүүчүлөр бул жагынан бир аз иш жасашты - күйүүчү майдын керектөөсүн азайтуу үчүн жооптуу инженерлерге дагы беш мүнөт убакыт берсин. 4-, 5-, 6- же 7-бериште жай айдап баратканда, бир топ цилиндрлер ажыратылышы мүмкүн. 5 жана 10 цилиндрде иштөөнүн ортосундагы өтүүлөр байкалбайт - айрым цилиндрлер бирден өчүрүлүп, үн окшош. Ошондой эле дрейф режими бар. Жана бул эмне үчүн, анткени көпчүлүк сыноо үчүн күйүүчү май керектөө 19-26 л / 100 км чегинде болгон? Ал тургай, 40 л / 100 км болгон. Биз каттаган эң төмөнкү деңгээл шосседе болжол менен 13 л/100 км.
Каалоо деген машина
Мен мындай машина үчүн эч кандай себеп көргөн жокмун Audi R8 V10 Дагы Аны сатып алууга жана тейлөөгө акчам болгондо, ал менин үйүмдүн алдында турмак эмес. Бул миллионердин үй-бүлөсүндө сейрек кездешүүчү жалгыз машина, андыктан жарыш унаасынын практикалык мааниси жөнүндө кабатырлануунун кереги жок. Тескерисинче, сиз R8дин катуулугун таза атаандаштыкка жөндөмдүү унаага салыштырганда, кадимки жолдордо ушундай абсурддуу көрсөткүчтөргө ээ унааны айдасаңыз жакшы болмок. Бирок, R8 Marussia B2 же Zenvo ST1 сыяктуу толугу менен ниш машина болуп чыкпайт. Капоттогу төрт дөңгөлөгүңүз 1000ден ашык "дөңгөлөк" турат, бирок бул жамаатка 80 жаштагы Audi 610 үлгүсүндөгү мурутчан мырза кирет. Бактыга жараша, биз Дубайда жашабайбыз жана бул жерде эч ким андай эмес. Кичинекей өлчөмдөгү 6 кубаттуу унаа таң калтырышы керек - жана бул чын эле. Бул өзүнчө класс жана эч ким өтө тез RS менен тең келе албайт. Башка лига.
