Audi кубаттуу башкаруу блогун иштеп чыгат
Audi шасси технологиясына жаңы мамиле 1980-жылы митингдер жана жол унаалары үчүн туруктуу дөңгөлөктүү Audi Quattro киргизилгенде башталган деп эсептейт. Ошондон бери, quattro диск өзү өнүгүп, чакан типтерге бөлүнгөн. Бирок азыр кеп машинанын кыймылдаткычында эмес, шассиди башкарууда. Таза механикалык компоненттерден автомобилдик индустрия акырындык менен ABS жана тартылуу башкаруу системалары менен жөнөкөй түрдө кеңейе баштаган электроникага өттү.
Заманбап Audiде биз Электрондук Шасси Платформасын (ECP) таба алабыз. Ал биринчи жолу 7-жылы Q2015де пайда болгон. Мындай бирдик жыйырма ар кандай унаа тетиктерин (моделине жараша) башкарууга жөндөмдүү. Андан да кызыгы: Audi компаниясы 90го чейин автоунааны башкара алган Integrated Vehicle Dynamics компьютерин жарыялады.
Электрондук тетиктердин эволюциясынын негизги багыты, Ингольштадттын инженерлеринин пикири боюнча, алардын бири-бири менен тыгыз байланышы жана автомобилдин узунунан, туурасынан жана вертикалдык динамикасын бир булактан консолидацияланган башкаруу болуп саналат.
ECP мураскери башкарууну, асма жана тормоз элементтерин гана эмес, ошондой эле трансмиссияны да көзөмөлдөөсү керек. Кыймылдаткычты(ларды) башкаруу чуркоо тетиктеринин тетиктери үчүн буйруктар менен дал келген мисал e-tron Тормозду башкаруунун Интегралдык системасы (iBRS). Анда тормоз педалы гидравликага туташкан эмес. Кырдаалга жараша, электроника машинаны калыбына келтирүү менен (генератор режиминде иштеген электр кыймылдаткычтары), гидравликалык тормоздор жана кадимки пропорциялар - же алардын айкалышы жана кандай пропорцияда басаңдаарын чечет. Ошол эле учурда педальдардын сезилиши электрдик тормоздон гидравликага өтүүнү билдирбейт.
E-tron (платформа сүрөттө) сыяктуу моделдерде шасси башкаруу тутуму энергияны калыбына келтирүүнү дагы эске алат. Ал эми үч кыймылдаткыч e-tron S кроссоверинде эки арткы кыймылдаткычтын иштөөсү ар башка болгондуктан, вектордук векторлоштуруу динамиканын эсептөөлөрүнө кошулат.
Жаңы блок ар кандай интерфейстер аркылуу тутумдардын узун тизмеси менен иштешүүгө даяр болот жана функциялардын тизмеси дайыма жаңыланып турат (архитектура аларды зарылдыгына жараша кошууга мүмкүндүк берет).
Integrated Vehicle Dynamics компьютери күйүүчү кыймылдаткычы, гибриддик же электр кыймылдаткычы, алдыңкы, арткы же эки кыймылдаткыч октору бар унаалардын толук катарына ылайыкташтырылат. Ал бир эле мезгилде амортизаторлордун жана стабилдештирүү тутумунун, электр тутумунун жана тормоз тутумунун параметрлерин эсептейт. Аны эсептөө ылдамдыгы болжол менен он эсе тезирээк болот.
