Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo тесттик диски: ар-намыс маселеси

Porsche спорттук седандардын лигасына кирүү үчүн жаркырап турат - Panamera төрт эшикти, чоң жүк салгычты жана бренд үчүн салттуу максималдуу динамиканы убада кылат. Mercedes E 63 AMG жана Audi But RS 6 ошол эле табитти ачкан рецепт боюнча түзүлгөн. Үч моделдин кайсынысы өндүрүүчүнүн ар-намысын мыкты коргойт?

Бул машина акыры коомчулукка көрсөтүлгөнгө чейин эмне болгон эмес – ар кандай эксцентрик маскалардан кийин Panamera шпиондук фотографтардын көз карашына «кокусунан» кире баштады, андан кийин Porsche өзүнүн ишинин деталдарын көрсөтө баштады. «Саат сайын кашык», акыры Шанхайдагы жаркыраган презентацияга шаан-шөкөт менен келди.

Апамдын баласы

Бирок, Porsche Panamera факты болуп калды, эми ал эң жакшы кылганын жасай алат, бул анын айдоочуларына спорттук эмоцияларды жеткирүү. Башыбызга бир да булутсуз чексиз көк, көмүртек жана металл деталдары батып бараткан күндүн нурларында жаркырап турат. Ылдамдыгы 220 км/саат, тахометрдин ийнеси 3000 айн/мин көрсөтөт, ал эми эки муфтасы бар түз трансмиссиянын "узун" жетинчи тиштери 500 кубат сегиз цилиндрлүү кыймылдаткычты өзгөчө диетада кармоого аракет кылат. Керектөө жүз километрге 9,5 литрден 25 литрге чейин, ал эми сыноодо орточо өлчөнгөн маани болжол менен 18 л / 100 км болгон.

Окшош, бир аз жакшыраак болсо да, күйүүчү май үнөмдөөнүн натыйжалары Mercedes E 63 AMG жана Audi RS 6дан келип чыгат, алар Zuffenhausenдин артын LED жарыктары жана андан да таасирдүү кубаттуулугу менен түртөт. Ауди үчүн 580 аттын күчү, Мерседес үчүн 525, ошондон бери сөздөр ашыкча сезилет. Porsche бизди алардын моделинин эки атаандашынын капюшон астында 1000 жылкысы бар болсо да, алар дагы эле Панамерадан ашып түшө албастыгына ынандырууга аракет кылууда. Автоунаанын дизайнерлери өнүгүү төрт орундук идеясы менен башталганына сыймыктанышат жана андан таза ак шифер – спорттук төмөн отургуч Поршенин мыйзамы.

Houston, бизде көйгөй бар!

Ооба, албетте, ички мейкиндикти сарамжалдуу пайдалануу Panameraда иштегендердин күчтүү жактары эмес. Узундугу дээрлик беш метр, туурасы дээрлик эки метр болгон гигант дененин мындай күлкүлүү ички көлөмү үчүн жоопкерчиликтүү болсо, өзүн сыйлаган ар бир япон инженери хара-кириге кайрылмак. Ичинде Panamera сыяктуу классикалык спорттук машинага окшош башка беш метрлик седан жок экенин танууга болбойт. Интерьердин үстөмдүк кылган өзгөчөлүгү - бул кабинаны төрт өзүнчө "көңдөйлөргө" бөлгөн баскычтары бар монументалдык борбордук консол. Орундар бекем жана спорттук контурлуу, ал эми арткы отургучтарды тууралоо кошумча акы талап кылат. Бирок, эч кандай сумма үчүн сиз экинчи катарда отурганда көбүрөөк бош орун ала албайсыз - дене пропорцияларын курмандыкка чалуунун жана ушул сыяктуу нерсени жасоого акыркы мүмкүнчүлүктүн атынан.

BGN 300 тегерегинен баштап, Porsche кошумча шаймандардын тизмесинде, мисалы, автоунаанын кардары каалаган нерсенин бардыгын, анын ичинде тери менен капталган жасалгалардын жана ички жасалгалардын сансыз айкалыштарын, сенсордук экрандуу көңүл ачуу тутумун жана мыкты шайкештикти сунуштайт. унаа токтотуучу жайдын жардамчысы. Баса, айдоочулук орунду дээрлик нөл карап чыгуу жөнүндө маалыматты эске алганда, акыркы вариант сөзсүз түрдө милдеттүү болуп саналат.

Аудио жана Мерседес үлгүсүндөгү арзан баадагы, алардын баасы болжол менен 70 000 леваны түзгөн, биз дагы жакшырта турган параметрлер бар. Мисалы, A6 RS өндүрүшүнүн бекем базасында курулган Audi RS 6 металл жана көмүртек буласынан жасалган кыстармалар менен сыймыктанат, бирок сапатсыз спорттук отургучтар жана ашыкча жайгаштырылган спорттук отургучтар менен жабдылган. AMG компаниясынын жигиттери E-Classтын жөнөкөй ички жасалгасына мыкты спорттук отургучтарды, көмүртек жана металлдын көп бөлүктөрүн жана борбордук консолундагы бир нече атайын баскычтарды кошушту, бирок унаа эки оппонентине жетпей келе жатат. айрым деталдары.

Үнүбүздү жапканыбыз жакшы ...

Моторду ишке киргизгенден кийин, айтылган эскертүү кандайдыр бир түрдө маанисин жоготот - капоттун астындагы V8 желмогуздун шок үн толкуну гана демиңизди калтырышы мүмкүн. Монументалдык аспирацияланган кыймылдаткычы бренддин линиясындагы чоң көлөмдүү кесиптештери менен эч кандай байланышы жок. Моделдин аталышы жапайы 1968-жылкы 300 SEL 6.3 спорттук седанына таазим, ошондуктан анын 6,2 литрлик кублугуна карабастан, 63 "100" деп белгиленген. Машинанын ишке киргизилишин истребителдин учушу менен салыштырууга болот, ал үчүн нымдуу пластинкалуу муфтасы бар жети ылдамдыктагы автоматтык трансмиссиянын укмуштуудай иши чоң роль ойногон. Куту тез жана кесипкөй учкучтун ойнооктугу менен жооп берет, зарыл болгондо тиштерин укмуштуудай XNUMX миллисекундда алмаштырат.

Audi RS 6 V10 менен такыр башкача иштейт. Агрегат он цилиндрлүү автомат менен "байланышкан" байланышка ээ. Lamborghini, бирок андан айырмаланып, эки турбокомпрессор менен жабдылган. Турбиналар IHI тарабынан камсыздалат, бул "күлкү" сыяктуу угулат жана ырайымсыз мамилеси менен балдардын канааттануусун стихиялуу түрдө пайда кылат. 580 ат чапкан сайын моюн омурткалары менен бышык таксинин ашказандары сыналат.

2058 килограммдык мастодондун тездетилиши бир топ дымактуу, бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү башкаруу системасы эч качан тартууну жоготууга жол бербейт, алты ылдамдыктагы редуктор кыймылдаткыч менен жакшы шайкеш келет. Эгер сиз эң жогорку ылдамдыгыңызды сынап көрүүнү чечсеңиз (кошумча акы үчүн электрондук чектөөчү 250дөн 280 км/саатка чейин жылдырса болот), RS 6 260 км/саат ылдамдыкта дүлөй ызы-чуу чыкканда, албетте, сиздин эсиңизди калтырат. чыгаруу системасы аркылуу сизди азгыра алат. алтынчы веранда. Жалпысынан алганда, эркин тректер Audi үчүн чыныгы бейиш болуп саналат - бул жерде модель өзүн үйүндөгүдөй сезет.

E 63 тирөөч тутумдарынын армадасы бар жана анын суусунда чоң жолдо дагы, эң бийик тоолуу жолдордо дагы, атүгүл жакшы жүрөт. Электрондук ылдамдыкты саатына 300 чакырымга которуу болжол менен 4000 еврого бааланат жана анын ээси үчүн атайын окутуу программасы камтылган.

Porsche-де, чечен Sport Plus логотиби бар баскычты басуу менен Panamera автоматтык түрдө 300 км / с клубга туташтырылат.Башка иштөө режимдеринде, максималдуу ылдамдык 270 км / сатты гана түзөт. Ньютон эсептегичтери (Overboost функциясынын жардамы менен кыска убакыттын ичинде 4,8 болуп калат), демек, эң жеңил дроссель да унаага ырайымсыздык менен ыргытып салууга жетиштүү. алдыга. Башка жагынан алганда, кош муфталуу редуктордун солгун реакциясы Панамеранын спорттук мүнөзүнө туура келбейт, жок дегенде анын Спорт режими бир аз жакшыраак иштейт. Мындан тышкары, Porsche жүргүнчүлөрү унаа кошумча 700 дюймдук дөңгөлөктөр менен басканда ачык жыгач менен жүрүүгө аргасыз болушат, адаптивдүү демпфирлер жана активдүү прокатка барлар менен жабдылган жогорку технологиялуу эки камералуу аба асма.

Кесилген кескин тартипсиздиктер, мисалы, туурасынан кеткен тигиштер же четтери курчураак болгон тешиктер айыккыс дөңсөөгө алып келет, ал эми узун мыйзам бузуулар талашсыз кесипкөйлүк менен калыбына келтирилет. Бардык жолдордо Panamera таанылган дээрлик кемчиликсиз тактыкка суктанбай коё албайсыз.

Жолдо

Текши эмес беттерде Аудидин рулу кооптуу көлөмдөгү термелүүгө мүмкүндүк берет, ал эми катуу бурчтарда айдоочунун чекесинен тер жүйөлүү себептерден улам төгүлөт - эгерде учкуч рулду башкаруу менен анын хирургиялык тактыгын баалабаса, RS 6 күчтүү астыңкы steer менен жооп берет, жана мүмкүн катаалдыгы. Жүктү эки октун бирине жылдыруу арткы бөлүктүн кыймылын көзөмөлдөөнү өтө кыйындатат. Ингольштадттык штангачыга рулдун артында жакшы машыккан кол керек, бурулушту кылдаттык менен кесип, өтө кеч эмес кесүү керек, ал эми оң буту газ педалын ылдый жагына чейин басып кете алат, машина туура траекторияны тандап алгандан кийин гана. .

E 63, өз кезегинде, жогорку класстагы спорттук седан кантип тоскоолдук кылышы керектигин көрсөтүп турат. AMG командасы укмуштуудай жакшы иш жасады жана эки ок үчүн татаал асма системасын инвестициялады (адаптивдүү амортизаторлор менен кадимки алдыңкы, арткы аба элементтери менен, ошондой эле ар кандай кырдаалдарга ыңгайлашкан). Натыйжасы дээрлик уникалдуу - айдоо комфорту эң сонун, башкаруу арткы дөңгөлөктүү унаага мүнөздүү жана ал кынтыксыз тактык менен айырмаланат. V8 кыймылдаткычы бардык мүмкүн болгон иштөө режимдеринде укмуштуудай тартууну камсыз кылат - бош жүрүүдөн 7000 айн / мүнөткө чейин, редуктор чыныгы сүйрөөчү сыяктуу дээрлик эки тонна салмактагы моделди тездетет, рул плиталары менен кол режими автоматтык аралык дроссельди камтыйт. төмөнкү тиштүү кайра келгенде.

Учурда, бул класста, бир гана Panamera салыштырмалуу айдоо көрсөткүчтөрүн сунуш кыла алат. Алдыңкы эки тилкеси бар, жакшы жөндөлгөн суспензия, татаал көп звенолуу арткы огу, жигердүү тебелөө тилкелери жана аз тартылуу борбору бардыгы окуу китеби сыяктуу жасалат. Беш метрлик Porscheди толук дросселде айлануулардын татаал айкалышы аркылуу ылдамдатып, сиз кууш арткы отсекти жана моделдин башка кемчиликтерин унутуп каласыз. Автоунаа курч, бирок дагы эле башкарылуучу арткы тайгалоодон кийин бир аз ылдый сүзүү менен башталган чек ара режими, ачууланган провокацияларга карабастан, толугу менен нейтралдуу бойдон калууда. Кемчиликсиз жөнгө салынган ESP системасы жана ийкемдүү моменттин эки октун ортосунда бөлүштүрүлүшү денени бир калыпта турукташтыруу үчүн көп учурда жетиштүү.

Чынында, Panameraдан фантастикалык башкарууну күтүүгө болот, бирок дагы эле модель экинчи орунда калууда - бурчта оор, бирок бир топ олдоксон Audi RS 6дан бир аз алдыга озуп кеткен жана бардыгында жаркыраган E 63 AMGден бир топ төмөн. урматтайт.

текст: Джорн Томас

Сүрөт: Hans-Dieter Zeifert

баалоо

1. Mercedes E 63 AMG - 502 балл

AMG спорттук седанды жеткилеңдикке жеткирүүгө жетишти. Арткы дөңгөлөккө мүнөздүү өтө динамикалык айдоо мүнөзү, бурулганда жагымдуу жеңилдик, бурулушта жеңил бурулуш, мыкаачылык менен күчтүү V8 жана канааттандырарлык ыңгайлуулук менен, E 63 мындай салыштыруудан көп деле көңүл бурбайт.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 упай.

Panamera Turbo — беш метрлик лимузиндин кейпин кийген спорттук унаа. Эксцентриктүү сырткы дизайн, өзгөчө атмосферасы бар бир кыйла тар интерьер, фантастикалык башкаруу жана кынтыксыз жолду кармоо. Олуттуу кемчиликтери - чектелген комфорт жана айдоочунун отургучунан жакшы көрүнүштүн жоктугу.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 балл

Чоң жолдун падышасы. V10 би-турбо кыймылдаткычтын майлоочу кубатынын аркасында RS 6 поршенди бардык ылдамдыкта ылдамдатат, анын кош берилишинин аркасында ал жакшы тартылуу күчүнө ээ, бирок өзүн жакшы сапта жүргөндө жакшы сезет. Бурчта шасси резервдеринин тартыштыгы даана байкалат.

техникалык деталдары

1. Mercedes E 63 AMG - 502 балл	2. Porsche Panamera Turbo - 485 упай.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 балл
Иштөө көлөмү	-	-	-
кубат	525 к. 6800 об / мин	500 к. 6000 об / мин	580 к. 6250 об / мин
макс. момент	-	-	-
ылдамдатуу 0-100 км / с	4,5 менен	4,2 менен	4,7 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	38 м	38 м	38 м
толук ылдамдыгы	250 км / ч	303 км / ч	250 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	16,4 л	17,8 л	16,9 л
Негизги баа	224 ​​372 лев	297 ​​881 лев	227 ​​490 лев

Үй " макалалар" боштуктар » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: ардактуу маселе