Audi RS3 - шоу үчүн күч
Хэтчбектердин падышасы менен таанышыңыз. Эң күчтүү, эң ылдам, эң кымбат. Эң катуу. 367 л.с. иштеп чыгуучу беш цилиндрлүү кыймылдаткыч менен. 4,3 секунданын ичинде "жүздөргө" чейин ылдамдайт, ал тургай 280 км/саатка чейин ылдамдайт. Бул жерде бир нерсе туура эмес болушу мүмкүнбү? текшерип көрөлү. Биз Audi RS3 сынап жатабыз.
Ошентип, биз практикалык хэтчбек менен суперкардын чек аралары бүдөмүк болгон дүйнөгө кирдик. Күч бир аз азыраак болушу мүмкүн, бирок жеңил пакетте ал кереметтерди жасай алат. Машинанын чоңдугу элдин арасына жашынууга мүмкүндүк берет, эгер сиз жөн эле ызылдап койсоңуз, анонимдүүлүк менен коштошосуз. Ооба, профессионалдык тюнинг компаниялары мындай желмогуздарды бир нече жолу сунушташкан, бирок алар эч качан массалык түрдө чыгарылган эмес. Инглостадт тюнерлерди алмаштырууну чечти - бул көрсөттү Audi RS3. Ошентип, ысык люктун падышасы төрөлгөн. Бирок, ал тез эле тактыдан кулады. Бир аздан кийин Мерседес 2 литрлик кыймылдаткычтан космикалык 381 л.с. сыгып алды. (1184 л.с. Veyron Super Sport караганда көбүрөөк күч!) жана A45 AMG 100 км/саат 0,1 с тез ылдамдаткан.
күч көрсөтүп
Жолдо, унаа токтоочу жайда, митингдерде жана трассада RS3 бардык жерде үстөмдүк кылат. Албетте, визуалдык түрдө. Жаман көрүнүш башка унааларды да жолдон түртүп салат. Чоң аба соргучтары бар бампер, түшүрүлгөн позициясы жана 34 мм туурасы трек булчуңдуу алдыңкы бөлүктөрдү түзөт. Стандарт катары, алдыңкы спойлер жана диффузор бөлүмү кузов түсүнө боёлгон. Биз аны щеткаланган алюминийден да заказ кылсак болот, бирок ал көчөдө баш аламандык кылгандар үчүн өтө эле жарашыктуу көрүнөт. Жалтырак кара таңгактагы версия катаал көрүнөт.
каптал силуэт кем эмес кызыктуу. Арткы терезенин үстүндө дагы бир спойлер бар, бирок бул чындап көңүлдү өзүнө бурган 19 дюймдук дөңгөлөктөр. Сүрөттөрдө PLN 3910 үчүн кошумча антрацит кара үлгүсүн көрө аласыз. Бирок, бул параметр менен байланышкан дагы бир шина өлчөмү бар. Стандарттык дөңгөлөктөрдүн туурасы 235 мм жана профили 35% түзөт, бирок опцияны сатып алгандан кийин, алдыңкы жагына кененирээк шиналар орнотулган - профили 255% болгон 30 мм. Кеңири алдыңкы бут кийимдер мурунку муундун таасирин азайтат деп күтүлүүдө.
Арткы жагы да кызыктуу эмес. Диффузордун болушун бир нече эсе алсызыраак унааларда да табууга болот, бирок бул жерде ал абдан мүнөздүү көрүнүшкө ээ болду. Бамперде эки чоң түтүктөр үчүн орун бар. Алардын өлчөмү баары эмес, бирок бул жөнүндө кийинчерээк.
Бул спорттук аксессуарлардын баары Nardo Gray негизги түсү менен айкалышта өтө акылдуу көрүнөт. Бирок, жөө жүрүүчүгө бир аз узагыраак көз тийүү жетиштүү жана ал эмнени айтып жатканын түшүнөт. Милиция кызматкери менен да ушундай болгон. Радарлар багытталган Audi RS3 автоматтык.
Чексиз люкс
Hot люктар адатта кадимки моделдердин эң жогорку варианттары болуп саналат. Алар жакшыраак жабдууларга жана кызыктуу ички деталдарга ээ. IN Audi RS3 термин «верхний» был перемещен немного дальше. Это еще одна категория, в которой он превосходит остальных конкурентов. Однако это вытекает непосредственно из роскошного характера марки, а не из предложения, подготовленного специально для этой версии. Уже в S3 мы можем заказать сиденья S-типа (здесь в стандартной комплектации) из материалов из эксклюзивного каталога Audi. Добавим, на сумму более 20 3 злотых. Если мы хотим больше спорта – мы можем заказать сиденья с карбоновой структурой для RS7. Таким образом, мы экономим кг.
Кабина кадимки A3 үлгүсүнөн алынган, бирок бир катар кызыл акценттер менен жаңыртылган. Автоунаанын жогорку өндүрүмдүүлүгүн баса белгилөө үчүн, кээ бир элементтер Алькантарада кыркылган - бардык жерде кездешүүчү булгаары өтө ачык болушу мүмкүн. Биз тийген нерселердин баары эң жогорку сапатта. Кузовунун кичинекей болгонуна карабастан, бул жерде отурган эч ким Audi премиум сегментке кирээринен күмөн санабайт. Көз жана сезим үчүн майрам.
Калың рул сиздин колуңузда жакшы сезилет, ал эми терең отургучтар бурулганда денеге көп колдоо көрсөтөт. Бардык функционалдык баскычтар логикалык жерлерде жайгашкан; Мен ошондой эле борттук системалардагы интуитивдик башкарууга каршы эмесмин. Audi MMI радиостандартты катары киргизилген. Башка моделдерден эч кандай айырмасы жок, бирок навигация үчүн дагы эле кошумча төлөшүңүз керек. Экран аспаптар тактасында жашырылган, андыктан жолго көңүл бургуңуз келгенде, тиешелүү баскычты басып, айдайсыз.
Хэтчбек практикалык болушу керек, туурабы? Арткы мейкиндик чындыгында татыктуу, эгерде сиз жаныңызда баскетбол командасын алып келбесеңиз. Алдыңкы жүргүнчү отургучу мүмкүн болушунча артка жылдырылды, бул анын артында отурган адамга орун жок дегенди билдирет. Бирок күтө тургула - биз ISOFIX туташтыргычтары аркылуу эки унаа отургучту да туташтыра алабыз. багажниги эки балалуу ата-энелер үчүн жетиштүү болушу керек - ал 280 литрге жетет.
Ал ашып кетет
Биринчи муундагы Lamborghini Gallardo 100 л.с. өндүрүүчү 4,2 литрлик атмосфералык V5 кыймылдаткычынын аркасында 10 км/саат ылдамдыкка 500 секундада жеткен. Бүгүн элестетиңиз Audi RS3 ал ошол эле 100 км/саат ылдамдыкка 4,3 секундда жетет.Биз ысык шляпа менен суперкардын ортосундагы сызык даана бүдөмүк болгон чекитке жеттик. Бирок сен ишенесиңби? Мен сени сейилдөөгө чакырам.
Мен "Старт" баскычын басам. Натыйжалуу калибрлүү жана эки чыгаруучу ок. Wow. 2.5 литрлик кол менен бүктөлгөн кыймылдаткыч 367 л.с. 5500 айн/мин жана 465тен 1625 айн/мин аралыгында 5550 Нм моментти камсыз кылат. Бирок, бул жерде чыныгы сезим цилиндрлер адаттан тыш саны болуп саналат - бир катар тизилген, алардын бешөө бар. Келгиле, алар жогорку өндүрүмдүүлүк деп атоого аракет кылган Ауди эмнеге жөндөмдүү экенин карап көрөлү - келгиле, аны дароо "Динамикалык" режимге коелу. Менин алдымда бир кесим бар, ошон үчүн газды канчалык басып кетем. Ылдамдатуу ырайымсыз болуп саналат жана катуу кыймылдаткыч нотасы андан да көп түтүн менен белгиленет. Капоттун астында ушундай кичинекей V10 болгон сыяктуу. Түз-бештин чаңырыгы – таза поэзия. Эгерде мен айдап бара жатып Launch Control колдоно турган болсом, аракет азыраак эффективдүү, бирок натыйжалуураак болмок. Система моментти дөңгөлөккө жылмакай өткөрүп берүүгө, ошол мүнөздүү кадрларды чектөөгө басым жасайт. "Кош муфта" эффекти бар - жогорку ылдамдыкка өткөндө кыймылдаткычтын ылдамдыгы бир аз жогорулайт.
Эгерде бизде жетиштүү узун түз жол болсо, анда биз тиешелүү пакетти сатып алсак, 280 км/саатка жете алмакпыз. Стандарттык конфигурацияда ал 250 км/саат болот. Толкун кырдуу тормоз дисктери 8 поршеньдүү алюминий калибрлерине туташтырылган. Алар алдыңкы 370 мм жана арткы 310 мм өлчөйт, бирок биринчиси керамикалык жана көмүртек буласынан жасалган - класстын өзгөчөлүгү. Тормоздук күч рулду сүзөт. Бактыга жараша, бул жерде дагы эле тилкелер бар.
Мен ийри-буйру жолго чыгам. Тормоздоо, айлануу, ылдамдатуу, тормоздоо, айлануу, ылдамдатуу. Кайра-кайра. Биринчи таасир абдан жакшы, бирок ошондой эле, анткени мотор. Бирок кулон өзү аралаш сезимдерди жаратат. Булар аткарууну өзгөртүү эмес. Албетте, Audi RS3 абдан ишенимдүү жетектейт жана берилген багытты даярдуулук менен ээрчийт. Суспензия бекем, бирок өтө катуу жана өтө жумшак эмес. Тандалган режимге карабастан - Comfort режиминде ал бүдүрлөрдү жетиштүү түрдө жылдыра албайт, Динамикалык режимде ал трассада мүмкүн эмес убакытка айланып кете турган даражада чыңалбайт. Бир нерсе анык - ал дайыма дөңгөлөктөрүндө титиреп турат.
Өтө динамикалуу сапардан кийин, аралаш сезимдер пайда болушу мүмкүн. Мезгил-мезгили менен сүзүүнү газ педалынын жардамы менен артка айдап салууга болбойт. Арткы ок бизден озуп кеткиси келбейт жана ал жерде жакшы. Рул түз жана жооп бергени менен кээ бир маалыматты өзүнө сактайт. Чычкандын үнү сыртты, бирок өзгөчө чоочундарды уратат. Айдоочу белгилүү бир таасирлерден жана маалыматтан обочолонгон.
Күйүүчү майга суроо-талап? Эреже катары, шосседе 11,5 л/100 км, шаарда - сиз каалагандай. Эреже катары, компьютер 20 л/100 км эсептейт. Бирок, биз 200 километрге жакын жолду жайбаракат айдап, сенсациялуу натыйжага жетише алдык. Акыры 8.2 л/100 км натыйжа алуу үчүн ылдамдыктын чегине кармануу жетиштүү болду. Капоттун астында 367 л.с.
Мени кара!
Audi RS3 впечатляет. Мускулистый дизайн, роскошный интерьер и производительность. Этот автомобиль обладает силой привлекать и может очаровывать. Настолько, что вы промолчите о цене. Базовая модель стоит 257 000 злотых, и мы определим ее как «много», и все же тестовая конфигурация превысила порог в 300 45 злотых. злотый. Mercedes A381 AMG с 4,2 км и 188 до «сотни» стоит «всего» 200 злотых.
RS3 - бул шоу унаанын бир нерсеси. Ал укмуштуудай ылдам, катуу жана төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтардан жакшыраак угулат деп болжолдонууда. Бирок, бул жерде люкс жеңип, күчтүү унаалардын ымырасыз мүнөзүн алмаштырды. Трим жана дизайн менен эч кандай талаш-тартыш жок болсо да, ооба, башкаруу жагынан, эки экстремалдык дүйнөнү бириктирүү аракети спорттук Аудиди алардын ортосуна жайгаштырды, бул өтө спорттук да, өтө ыңгайлуу да эмес.
Эгер спорттук унааңыз үчүн ылдамдатуу жана үн маанилүү болсо, көңүлүңүздү чөгөрбөйсүз. Монакодо деле уят болбойт. Бирок, эгер сиз биринчи кезекте ырайымсыздык менен айдоо ырахатын издеп жатсаңыз, издеңиз. Audi RS3 Бул ракета, бирок аны башкарууга болот.
