Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - жол сыноо - спорттук унаалар - Icon дөңгөлөктөрү
ыраазы
Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - жол сыноо - спорттук унаалар - Icon дөңгөлөктөрү
RS3 укмуштуудай башкара турган кубаттуулугу бар мини суперкар, бирок бул кызыктуубу?
Он жыл мурун төрт жүз аттын күчү суперкарлардын өзгөчөлүгү болгон. Бирок жакында эле немистердин күчү жадагалса компакттуу спорттук унаалардын күчү менен кызыга баштады. Күнөө - же кредит - Mercedes A45 AMGге таандык, ал 360 л.с. (акыркы этапта 380 л.с.) "супер ысык хэтчбектердин" жаңы доорун ачты.
Анан кантип ушундайAudi RS3, акыркы эволюциясында бийиктикке жетет 400 л.с., дагы 33 мурунку версияга салыштырмалуу. IN 2.5 беш цилиндрлүү турбо Бул кубаттуу гана эмес, 26кгдан жеңил жана жеткирүүдө жылмакай жана жылмакай. Жеткиликтүү жалгыз версия RS3 5 эшиктүү Sportback болуп саналат, автоматтык кош муфталуу берүү менен 7 этапжана, албетте, менен quattro бардык дөңгөлөктүү диск.
КҮНДҮЛҮК СУПЕР МАШИНА
Креслолордун кучагындаAudi RS3 Мен рулду бир аз кыйшайтып, бир аз көтөрүлгөн айдоочулук абалды байкайм. Спорттук машинанын таң калыштуу позициясы, күнүмдүк айдоодо көбүрөөк ыңгайлуулукка өбөлгө түзөт жана эч кандай жол менен сиз желмогуздун бортунда экениңизди билдирбейт. IN ички иштерге кам көрүү (Алькантара рулду, жумшак пластмассадан жана жука териден), бирок дизайны бир аз эскирген, өзгөчө акыркы Ауди менен салыштырганда.
Бирок мунун баары качан артта калат беш цилиндрлүү турбо 2,5 литр анын үн байламталарын жылытат. Бош турганда, ал анонимдүү үн чыгарат, дээрлик күңгүрөнөт, бирок газ педалын бир нече таптоо таттуу жана металлдык ноталарды алуу үчүн жетиштүү. Сылыкыраак үнгө окшош үнAudi Quattro Sports. Эгерде сизде фантазия азыраак болсо, анда анын кандай угуларын элестетип көрүңүз Lamborghini Huracan, бирок долби жок.
Атынан 400 а.к. кубаттуулугу жана 480 Нм моменти, кагазда бул мотор чыныгы желмогуз болуп саналат. IN жай басуу ал ийкемдүү жана жумшак, өзгөчө жумшак Audi Drive Select режимдеринде. Бирок, эң жумшак орнотууларда да, амортизаторлор эч качан эс алышпайт жана орнотууга жараша, катуулардан катууларга өтүшөт.
Бул эмес кесүү эсиңерден чыгарбагыла, бирок бул дагы RS4кө караганда катуураак. IN рульэкинчи жагынан, ал эжесине караганда бир аз жасалма жана анча так эмес.
Мен шаардан чыгып, сүйүктүү жолума карай бет алам: муздаткычым деп билген 10 км тоо жолу: бул чындыктын учуру.
Өтө ТЕЗ, Өтө ОҢОЙ
чындык булAudi RS3 пневматикалык орнотмолор артка караганда алдыда кененирээк (255/35 19 vs 235/30 19) - жаман белги. Бирок, RS3 тез экенин танууга болбойт. Абдан тез. Бирок, «полициядан качкан» темп менен бир нече километр басып өткөндөн кийин, мен бир тамчы тер да төкпөй жатканымды байкадым; Анын үстүнө, мен өзүм да салбайм. RS3 жиндидей темп менен көрүнбөгөн тректерде жарышуудабирок чыгармачыл айдоо стилин кабыл алууга болгон ар бир аракет менен мурун сыртка карай кеңейет. Бул биринчи RS моделдерине мүнөздүү болгон ачык астереер эмес, атайылап жасалган подстейка, машинаны эң жөнөкөй жана интуитивдүү кылат. Ал жерде төрт дөңгөлөк диск quattro ырахатка караганда эффективдүүлүктү артык көрөт: ашыра айдап өтүү кабыл алынгыс вариант. Сиз дроссельди аккорд чекитине чейин күтүүгө аракет кылсаңыз болот, бирок сиз каалаган нерсеге жете албайсыз.
Ылдамдыкты жогорулатканда, унаа "баары алдыда" багытталган сыяктуу сезилет артта жалкоо, инерттүү, кызматташууну каалабайт.
Эгер сиз бурчка жетишерлик ылдамдыкты сактасаңыз, арткы жагын (бирок көп эмес) жүктү өткөрүү менен, балким, рулду башкаруу жана тормоз аркылуу жылдыра аласыз. Бирок, бул этапта, сиз алдаса да, - белгиленген - турбо артта калуу жана газды убагында уруу үчүн, машина түз айдайт, алдыңкы дөңгөлөктүү машинага окшош.
Мунун сыры кичине алкире бериште да, бурулуштун ортосунда да, жана дөңгөлөктөр атчандарды жерге алып келиши үчүн, аны мүмкүн болушунча тезирээк бошотуңуз. Бул анча деле кызыктуу болбойт, бирок бул анын дарыланышын жактырган жалгыз жол.
Ошондой эле Pirelli P Zeroes чоң фронтто асфальтка жакшы чабуул коюшат, бирок эгер сиз алардын көптүгүн сурасаңыз, алар жакында кризиске айланып, сизди ого бетер байкалаарлык жазалоо менен жазалашат.
Айтор, руль так көрсөткүчтөрдү бербейт, бирок Audi стабилдүүлүгү ушунчалык тездик менен механикалык илинүүгө ишенүүнү үйрөнөт.
Биздин үлгү дагы i тиркелет керамикалык тормоз (сиз мурункуларын гана ала аласыз) киргизилген Динамикалык жарыш пакети (9.000 евро) ылдамдыкты чектөөчү менен бирге саатына 280 кмге чейин, магниттик амортизаторлор жана кош кара түтүкчөсү бар спорттук түтүк.
Теориялык жактан алар талыкпашы керек, чоң жолдор үчүн гана ылайыктуу, бирок чындыгында алар жолдо ылдамдыктын белгилерин көрсөтүшөт.
Акыр -аягы, редуктор бар, ал дайыма так жана так, бирок мындай күчү бар спорттук унаа үчүн бир аз жагымдуу мүнөзгө ээ.
КОРУТУНДУ
Audi RS3 бүгүнкү күнгө чейин эң ылдам жана эң күчтүү спорттук компакт унаа. Анын тизме баасы 54.000 4 еврону түзөт жана туура орнотуулар менен ал оңой эле көтөрүлөт. Бирок анын формасы жана кубаттуулугу боюнча (өтө эмес) кичинекей RSXNUMX экени да чындык.
Ал ар кандай шарттарда укмуштуудай тез, бирок ошол эле учурда тил алчаак, ыңгайлуу жана күнүмдүк жашоодо практикалык. Анын катаал күчү аны жаман жырткычка айландырбайт, тескерисинче: тез кыймылдоо эч качан мынчалык оңой болгон эмес, бирок анын ашыкча токтоолугу аны күчтүү сезимдерди жактыргандар үчүн анча жагымдуу кылбайт.
Эгерде сиз оюнчукту айдаганды кааласаңыз, Audi RS3 сиз үчүн эмес; бирок эгерде сиз күн сайын жана жамгырда күнүмдүк жашоо үчүн суперкардын спринт сапаттарына ээ болгон компакттуу машинаны издесеңиз, анда андан артык эч нерсе жок.
