Audi RS6, супер үй-бүлөнүн төрт мууну – Спорттук унаалар
Немистер эч качан өзгөрбөйт: алардын суперседандарынын жана үй-бүлө мүчөлөрүнүн капотунун астына ким эң көп ат күчүн коеорун көрүү жарышы – бул өмүр баяны. Мунун баары мотоспорттон башталды, бул чөйрө спорттук унааларга болгон кызыгууну сактап, биз жол унааларында көргөн технологияларды өнүктүрүүгө мүмкүндүк берет; эмма шол уруш ёл машынлары-нын хем зэхерленмеги билен гышарныксыз гутарды.
Audi жаңы RS 6 Performance менен 600 л.с.к тосмону бузууга жетишкенде, мен анчалык таасирленбедим. жана станция вагону боюнча 300 км / саат. Ikea эмеректерин, итиңизди жана бүт үй -бүлөңүздү А чекитинен В чекитине жылдыруунун ылдам жолу жок.
Прима сериясы
Мен дагы эле эсимде 6 -жылы биринчи RS 2002 911 тректи текшерүүдөн жакшыраак убакытта иштеген; таасирдүү Ал 2002 -жылдан 2004 -жылга чейин, ошондой эле седан версиясында чыгарылган жана Play Station үчүн Gran Turismo 4төгү менин сүйүктүү машиналарымдын бири болгон.
Анын 8 цилиндрлүү V4,2 эки турбо кыймылдаткычы (азыркы 4.0 литрлик, ошондой эле эки турбо) 450 л.с. 6.000ден 6.400 айн / минге чейинки диапазондо жана максималдуу момент 560 Нм 1950дөн 5600 айн / мүнөткө чейинки диапазондо.
0 секундда 100дон 4,7 км / саатка чейин ылдамдануу (Авант үчүн 4,9 версиясы) буга чейин эле таасирдүү, 2002 -жылы станцияны элестетип көрүңүз. Бирок, эң жогорку ылдамдык 250 км / саат менен чектелген.
Плюс версиясы Avant версиясы үчүн дагы жаратылган, анын кубаттуулугу 30 а.к., жалпы кубаттуулугу 480 а.к. жана 560 Нм моменти. Плюс ошондой эле унааны башкарууну жакшыртуу үчүн токтотууну башкаруучу Dynamic Ride Control системасы менен жабдылган.
Биринчи сериянын 999 экземпляры гана чыгарылган, алардын баарында идентификациялык белгилер бар жана бул өтө сейрек кездешүүчү нерсе.
экинчи серия
Экинчи RS6 сериясы 2008 -жылы төрөлгөн жана кандайдыр бир деңгээлде эң укмуш бойдон калууда; тарыхый мезгилдин аркасында мындай цилиндрлердин жана айлана -чөйрөнүн булганышынын сыймыгы болгон. Экинчи сериянын сызыгы дагы тегеректелген, массивдүү жана поместүү; Капоттун астында жашынган нерселер менен толук дал келет.
2-серия Lamborghini Gallardo'дон алынган 10 литрлик 5,0 цилиндрлүү экизин турбо V-эгиз менен иштейт жана 580 а.к. 6.250дөн 6.700 айланмасына чейин, ал эми максималдуу моменти - 650 Нм, 1.500дөн 6.500 айлануу чегинде. 0-100 км / ч 4,4 секундада жеңүүгө болот жана эң жогорку ылдамдыгы 250 км / саат менен чектелет, бирок суроо-талап боюнча көмүртек кыймылдаткычынын капкагы менен бирге ачууну 280 км / саатка чейин алууга болот.
Үчүнчү серия (уланууда)
Үчүнчү серия 2013-жылы өндүрүшкө кирди - кыскартуу мезгилинин ортосунда - жана ошентип эки цилиндрин жоготту (атаандаш BMW M5 да 10дон 8 цилиндрге которулду).
Ал 8 л.с. кубаттуулугун иштеп чыгууга жөндөмдүү, эки эки айланма турбокомпрессор менен 4,0 литрлик V560 негизделген. (5700 жана 6600 айн/мин ортосунда) жана 700 Нм момент (1750 жана 5500 айн/мин ортосунда).
Бул эки поршень кичине болгонуна карабастан, үчүнчү серия 100 кг жеңил салмагынан улам мурункусуна караганда ылдамыраак. 0дон 100 км / саатка чейин ылдамдануу болгону 3,9 секундда ылдамдайт. Жакшы, экологиялык таза машинага окшоп, RS 6 ошондой эле күйүүчү майдын чыгымдалышын жана эмиссияны чектөө үчүн керек болбогондо, анын сегиз цилиндринин төртөөнү өчүрө турган түзүлүшкө ээ.
605bhp чейин күчөтөт кошумча аткаруу пакети кабар менен. жана 750 Нмге чейинки максималдуу момент, мен Audi тарыхый атаандаштары менен бийлик үчүн жарыштан баш тартпай турганын белгилеп кетүү үчүн кубанычтамын. Ал кимдин кезегинде.
