Test диск Audi S5 Cabrio жана Mercedes E 400 Cabrio: төрт аба кулпулары
ыраазы
Кээде сиз жөн гана абада болгуңуз келет - эң жакшысы эки төрт орундуу ачык люкс лайнерлерде, мисалы, конвертерлерде. Audi S5 жана Mercedes E 400. Эки моделдин кайсынысы шамал менен тайманбай ойнойт, биз бул сыноодо билебиз.
Эки люкс төрт орундуу кабриотатордун саясатчы болбогону жакшы. Эгер ошондой болсо, алардын бардык наамдары плагиат үчүн ийне-жибине чейин талданмак, натыйжада наамдарда кээ бир нерселер туура эмес болуп калмак. Мунун кесепети белгилүү: массалык маалымат каражаттарынын кыжырдануусу жана чет өлкөгө качуусу. Бирок ушундай кызыктуу жай мезгили менен – июнда муну ким элестете алган? – эки ачык баатырды жаныбызда калтыргыбыз келет. Сулууларыбыз менен качсак, бул күнүмдүк жашоодон эң үнөмдүү болот.
Бирок, суроо ачык бойдон калууда: аты Mercedes E-Class Cabrio, катуу айтканда, туура эмес. 2013-жылы жасалгаланган шейшептердин жана E-Classтын ички жасалгасынын астында - азыр кылдаттык менен жасалган аспаптар панели менен - кыскараак C-классынын платформасы жатат. Мына ушундан улам ачык E (207 сериясы) Синдельфингенде эмес, Бременде анын C сериясындагы аналогдору менен бирге жасалат.Бирок бул адатта Мерседестин бардык моделдеринин боёк коддорун жатка билген унаа педанттары үчүн гана маалымат. Экинчи дүйнөлүк согуштан.
Мерседестин арты буга чейин эле коюлган
Бирок, бул эки жумшак арткы орундуктагы жүргүнчүлөргө дагы таасирин тийгизет. Алар седанга караганда алда канча тыгызыраак отургандыгын көрүп таң калышты. Чындыгында, бүктөлгөн кездеменин чатыры бир аз орунду ээлейт, бирок тизе алдында бир аз көбүрөөк орун болсо жакшы болмок. Түз Audi моделине секирип кирсеңиз, анын кененирээк экендигин байкайсыз. S5тин дизайнерлери анчалык чоң эмес отургучтардын формаларын жана тыкан баканы колдонушкан.
Ошол эле учурда, ачык Daimler экинчи катарда тургандарга жакшы таасир калтыруу үчүн абдан тынчсызданат - Mercedes E Cabrio алдыңкы орундуктары автоматтык түрдө акырын ызы-чуу менен эң ыңгайлуу арткы кирүү абалына жылат, ал эми S5 сиздин жардам. Айдоо ыңгайлуулугунун айырмасы дагы чоң. Ырас, Audi жамбаштын астына бир аз көбүрөөк колдоо көрсөтөт, бирок катуу шамал күчөгөндө, ал деп аталган убакыт келди. Mercedes E-Class Cabrio унаасындагы аба капкагы. Сыртынан караганда, буюм чекесинен бляшкасы бар сулуулук сыяктуу сезилиши мүмкүн, бирок 40 км/саат ылдамдыгы менен кыймылдуу калка абаны жүргүнчүлөрдүн башына чебердик менен багыттайт. Алар өтө бийик эмес эле. Жүргүнчүлөр бороон-чапкындай чач жасалгасы жок, тынч жуунуп жаткан таза абанын бир түрү пайда болот. Акыркы убакта Ауди да мойнуна агымдан муздап калбасын деп сураныч боюнча жылуу аба жоолугун сунуштап жатат.
Акырындык менен сырттагы спектаклдердин эки жылдызынын каармандарында принципиалдуу айырма пайда болду: Mercedes кабриолет жашоонун ырахатын издегендерге ачык эле багытталган жана анын үч литрлик алты цилиндрлүү кыймылдаткычы 333 л.с. зарыл болсо, ал спорт менен да алектене алат. Баса, биз үч литр жумушчу көлөмү үчүн аталышы E 400 да энбелгиси менен кичинекей бурмалоо экенин белгилешет. Audi Cabrioдон айырмаланып, S5 биринчи орунда турат. Динамикалык, катуу чоку жана жаркылдаган үнү менен ачык минүү мүмкүнчүлүктөрүн экинчи орунга гана коёт. Бирок келгиле, чыныгы Audi байлыгы күтүп турган кыймылдаткычтын уясына тереңирээк карап көрөлү.
Mercedes E 400 Cabrio унаасындагы үнөмдүү жана тынч би-турбо
6 TFSI V3.0дагы жазуу турбоүйлөөчү жана турбокомплекстүү катмарланган күйүүчү май инжекциясын билдирет. Бирок S5 блогу турбо заряддалбайт, бирок механикалык компрессорго ээ. Заряддын стратификациясы менен начар күйүүчү май аралашмасы (ашыкча кычкылтек) менен бензин үнөмдөө режиминде иштөө жарым-жартылай жүктөө режиминде гана болот. V түрүндөгү тар кыймылдаткычтан жылуулукту кетирүү зарылдыгынан улам болсо керек, механикалык башкарылуучу муздак компрессор ысык турбокомпрессордон тышкары, газ чыгаруу тутумунан өз ордун тапкан. Азырынча, Мерседес компрессордун курга айланган версиясын кыймылдаткычтын катарынан чыгарды, анткени ал тезирээк жооп берүүнү убада кылса дагы, бош туруп калууга учурайт. Алар бардык өнүгүү инженерлери туш болгон стандарттуу NEFZ наркын кошушат.
Демек, 11,9 километрге 100 литр көрсөткүч менен S5 Mercedes E-Class Cabrio үлгүсүндөгү ошол эле күчтүү би-турбо кыймылдаткычынан 0,8 литрге көп сарптаары таң калыштуу эмес. Түздөн-түз инжектордук кыймылдаткычы экөөнүн жаңысы гана эмес, 1,8 тоннадан бир аз жогору, унаа эскирип калган Dolna жеңил курулуш лоббисинен 100 кг азыраак болушу керек. Бавария. Мындан тышкары, анын жети ылдамдыктагы автоматтык берүү аз өлчөмдөгү моментти иштеп чыга алат, анын максималдуу мааниси 1500 айн / мин аз жана 40 Нм көбүрөөк. Бул, эреже катары, төмөн, демек, экономикалык революцияларды убада кылат.
Ошентип, Mercedes E 400 Cabrio токтоосуз чуркап баратат жана бир аз тыныгуудан кийин 1400 объ./мин ылдамдык менен ылдамдайт, ал эми Audi кош муфталуу трансмиссиясы тиштүү ылдый ойнойт. Mercedes E-Class Cabrio кубаттуулугу даяр, бирок аны күч менен кыжырдантуунун кереги жок. Ал ошондой эле жагымдуу жумшак угулат, Husky V6 баритон. Жөн гана сонун бирдик, ийкемдүү-тынчтык, бул аны конвертивдүү унаа үчүн идеалдуу кылат. Audi V6 кыймылдаткычы түз көрүнөт, бирок ошол эле учурда интрузивдүү жана ишенимдүү - ошондуктан спорттун ышкыбоздоруна жагат.
Салмагы чоңураак болгонуна карабастан, Audi стандарттуу кош трансмиссиясынын (таза механикалык крон тиштүү дифференциалынын) аркасында токтоп турган жерден 100 км/саатка (5,5 секунда) чейин спринтте жеңишке жетти. S5 айдагандагы субъективдүү таасир этиятыраак, ал эми арткы дөңгөлөктүү Mercedes E-Class дагы такталган манеризмге ээ. Бул, биринчи кезекте, эки электромеханикалык башкаруу системасынын орнотуулары менен шартталган - Audi бир аз жасалма жана бир аз жеңил жүрүү менен (Comfort режиминде), ал эми Mercedes E-Class Кабрио жылдыз болгон бардык жагдайлар үчүн идеалдуу келет. ташуучу дагы бир аз токтойт. Жакшы.
Mercedes E-Class Cabrio жайбаракат сейилдөө үчүн жакшы
Mercedes E-Class Cabrio жөн гана кооз жерлерге саякаттагысы келгендер үчүн эң жакшы. Кабриолеттин сезимин аэродинамикалык Visor Aircap менен жеке каалоолорго ылайыкташтырууга болот, адаптациялоочу суспензия эң сонун жооп берет жана бир аз секирүү менен жагымсыз жол бузууларды өзүнө сиңирет. Акустикалык гуру жабык болгондо, ызы-чуунун деңгээли Аудиге караганда төрт децибелге (72 км/саат ылдамдыкта 160 дБ) төмөн - бардык металл чатырлар тынчыраак атмосфераны камсыздай бербейт.
S5тин айдоо сезими катуураак, так башкарууга, ошондой эле азыраак термелүүгө өбөлгө түзөт. Бирок бул модель дөңсөөлөргө эң жогорку деңгээлде жооп берет - кошумча ийкемдүү амортизаторлордун жардамы менен. Таза иштетүү көз карашынан алганда, субъективдүү жана объективдүү (динамикалык сыноолордогу өлчөөлөр боюнча) жакшыраак. Төмөн ылдамдыктагы жылмакайлыкка келсек, ал «Максат – жолдун өзү» деген ураан астында ачык абада айдоонун гедонисттик тарабын толугу менен камтыган Вюртемберг кабриолетине жол бериши керек.
Модернизациядан кийин седан сыяктуу ачык E-Class өзүн ар тараптуу жардамчы катары көрсөттү. Автоунаа башкарууга жардам берүү тутумунун жардамы менен тыгындарда автономдуу трафикти жарым-жартылай гана көзөмөлдөбөстөн, жөө жүргүнчүлөрдүн алдында же кесилиштердеги ысык кырдаалда токтойт. Audi моделинде андай мүмкүнчүлүктөр жок, анткени анда унаанын алдындагы аянтты үч өлчөмдүү байкоо жүргүзүү үчүн кошумча стерео камера жок. Белгилүү бир жубатуу - Audi чатырынын ачылышы менен бир аз көбүрөөк жүктөө мейкиндигин сунуш кылат (320 литр). Бирок, бул Mercedes E-Class Cabrio автоунаасынын татыктуу жеңишине тоскоол боло албайт, ал дагы арзаныраак.
Текст: Александр Блох
1. Mercedes CLK 400 Convertible,
515 упайлар
Кандай конвертирленүүчү! Ыкчам жана тынч V6 кыймылдаткычы менен бирге, үнөмдүү жана коопсуз E-Class тышкы айдоочулук ыңгайлуулуктун чокусу. Артында дагы бир аз орун болсо дагы жакшы болмок.
2. Аудио S5 конверттелген
493 упайлар
Кандай спортчу! S5 газ педалын катуу түртүп, бурчтарды мыкты кармоо жана тактык менен боёйт. Бирок, салмак, керектөө жана ызы-чуу аз болсо дагы жакшы болмок.
техникалык деталдары
| Mercedes CLK 400 Convertible, | Audi S5 Convertible | |
| Engine жана берүү | ||
| Баллондордун саны / кыймылдаткыч түрү: | 6 цилиндр V формасында | 6 цилиндр V формасында |
| Иштөө көлөмү: | 2996 cm³ | 2995 cm³ |
| Аргасыз толтуруу: | турбо кубаттагыч | механика. компрессор |
| күчү:: | 333 k.s. (245 кВт) 5500 об / мин | 333 k.s. (245 кВт) 5500 об / мин |
| Максимум. айлануу. учур: | 480 Нм @ 1400 об / мин | 440 Нм @ 2900 об / мин |
| Инфекциянын таралышы: | мурда | дайыма эки эсе |
| Инфекциянын таралышы: | 7 тепкичтүү автомат | 7 клатч менен 2 ылдамдык |
| Чыгуу стандарты: | Euro 6 | Euro 5 |
| Show CO2: | 178 г / км | 199 г / км |
| Күйүүчү май: | бензин 95 N | бензин 95 N |
| баа | ||
| Негизги баа: | 116 880 lv. | 123 317 lv. |
| Өлчөмү жана салмагы | ||
| Деңиз базасы: | 2760 мм | 2751 мм |
| Алдыңкы / арткы жол: | 1538 мм / 1541 мм | 1588 мм / 1575 мм |
| Тышкы өлчөмдөр (узундугу × туурасы × бийиктиги): | 4703 × 1786 × 1398 мм | 4640 × 1854 × 1380 мм |
| Таза салмагы (өлчөнгөн): | 1870 кг | 1959 кг |
| Пайдалуу продукт: | 445 кг | 421 кг |
| Жалпы салмагы: | 2315 кг | 2380 кг |
| Diam. бурулуу: | 11.15 м | 11.40 м |
| Чиркелген (тормоз менен): | 1800 кг | 2100 кг |
| дене | ||
| көрүнүш: | конвертирленген | конвертирленген |
| Эшиктер / орундар: | 2/4 | 2/4 |
| Test Machine Tires | ||
| Шиналар (алдыңкы / арткы): | 235/40 R 18 Y/255/35 R 18 Y | 245/40 R 18 Y/245/40 R 18 Y |
| Дөңгөлөктөр (алдыңкы / арткы): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 8,5 J x 18 / 8,5 J x 18 |
| ылдамдатуу | ||
| 0-80 км / с: | 4,1 менен | 3,9 менен |
| 0-100 км / с: | 5,8 менен | 5,5 менен |
| 0-120 км / с: | 7,8 менен | 7,7 менен |
| 0-130 км / с: | 8,9 менен | 8,8 менен |
| 0-160 км / с: | 13,2 менен | 13,2 менен |
| 0-180 км / с: | 16,8 менен | 16,9 менен |
| 0-200 км / с | 21,2 менен | 21,8 менен |
| 0-100 км / с (өндүрүштүк маалыматтар): | 5,3 менен | 5,4 менен |
| Максимум. ылдамдык (өлчөнгөн): | 250 км / ч | 250 км / ч |
| Максимум. ылдамдыгы (өндүрүш маалыматтары): | 250 км / ч | 250 км / ч |
| Тормоздук аралыктар | ||
| 100 км / с муздак тормоз бош: | 35,2 м | 35,4 м |
| Жүктөлгөн 100 км / саат муздак тормоз: | 35,6 м | 36,4 м |
| күйүүчү май | ||
| Сыноодо керектөө л / 100 км: | 11,1 | 11,9 |
| мин. (ams боюнча сыноо маршруту): | 7,8 | 8,9 |
| максималдуу: | 13,6 | 14,5 |
| Өндүрүштү керектөө (л / 100 км ECE): | 7,6 | 8,5 |
Үй " макалалар" боштуктар » Audi S5 Cabrio жана Mercedes E 400 Cabrio: төртөөнүн аба кулпусу
