Audi SQ7 ушундай салмактагы спорттук унаабы?
Лотустун атасы Колин Чепмен Audi SQ7 үлгүсүндөгү унааны көргөндө башын кысып калмак. Ушундай салмактагы спорттук машинабы?! Бирок ал бар, ал бар жана мыкты айдайт. Жол крейсери канча турат жана чыныгы спортчу канча турат? Биз текшердик.
Колин Чепмен жөнүндө көптөгөн анекдоттор бар. Лотустун философиясын баарыбыз билебиз - күчтү жогорулатуунун ордуна салмакты азайтуу. “Күч кошуу сизди тезирээк жеңилдетет. Арыктоо сизди бардык жерде тезирээк кылат», - деди ал.
Ал эми терезенин астында Audi SQ7 турат. Салмагы 2,5 тонна болгон колосс 100 секунддан аз убакытта 5 км/саатка чейин ылдамдайт жана 435 л.с. Бул Чэпмендин сөздөрүнө антагонизмдин ашкере көрүнүшү. Суроо туулат, Формула 7 конструкторлорунун 1 пригининин инженери туурабы же бүгүн Audi дизайнер тобу туурабы? SQ7 трассадан башка жерде иштейби?
Текшермейинче билбейбиз.
Ал Q7ден эмнеси менен айырмаланат?
Audi SQ7 жакшы жабдылган Q7ден эч кандай айырмасы жок. S-line пакети, чоң алкактар... Мунун баары, ал тургай кыймылдаткычы начарраак версиялар үчүн да прейскурантта. SQ7де аба соргучтары, торлору жана эшик панелдери алюминийден жасалган. Эң ылдам версияда төрт түтүк бар.
Андан башка, бирок, бул таптакыр байкалбайт. Мен lunges дегеним, бирок башка Q7ден ашык эмес.
Анан ичинде? Андан да азыраак айырмачылыктар. Аналогдук саат версиясында боз терүүлөр бар, бирок Audi Virtual Cockpit доорунда көптөгөн кардарлар бул айырмачылыкты колдонушпайт. Audi дизайн тандоосунан көмүртек жана алюминий декорлору SQ7 үчүн өзгөчө. Бирок, Audi SQ7 калган Q7 айырмаланбайт.
Бул туура эмес? Такыр жок. Audi Q7 эң жогорку деңгээлде жасалган. Тийүү жагымсыз элементтерди табуу кыйын. Алюминий, жыгач, булгаары бар - биз премиум класстагы машиналарды жакшы көрөбүз. Q7 конфигурациясынын параметрлери абдан өнүккөндүктөн, SQ7ден көп айырмачылыктарды табуу кыйын, айрыкча Audi'нин эксклюзивдүү программасында.
Ошентип, SQ7 жөн гана кадимки Q7, бирок... алда канча ылдам. Жетишет?
Борттогу электр станциясы
Моторду алмаштыруу, тормозду жана суспензияны жакшыртып, ылдамыраак машине кылуу үчүн трансмиссияны өзгөртүү философия эмес. Бул жөнөкөй ыкма 90% учурларда жардам берет да, дайыма эле иштей бербейт. Жөнөкөй суспензияны өзгөртүү же кыймылдаткыч картасын өзгөртүү бир нерсе, бирок тюнинг бардык нерсеге байланыштуу. Бирок Audi бул шаблондун чегинен чыгып кетти.
48 вольттук электр системасы инновация болуп саналат. Эмне үчүн? Бул, биринчи кезекте, электромеханикалык кыйшаюу стабилдештирүү системасын азыктандырат. Стабилизатордун ортосунда үч баскычтуу планетардык тиштүү электр кыймылдаткычы бар, ал машинанын жүрүм-турумуна активдүү таасир этет - тиешелүү моментти колдонуу, ал тургай 1200 Нмге жетет. Эгерде комфорт приоритеттүү болсо жана биз тегиз эмес беттерде жүрсөк, стабилизатордун жарымы дене термелип, бүдүрчөлөрдү басаңдатууга жардам бере тургандай бөлүнөт. Бирок, биз спортко кам көрө турган болсок, стабилизатор түтүктөрү туташтырылат жана биз рулдун кыймылдарына жана бурчтарга ишенимдүүрөөк бурулууга тезирээк жооп алабыз.
Бул орнотуу магистралдык полдун астына дагы бир батареяны коюуну талап кылды. Анын номиналдык кубаттуулугу 470 Вт саат жана максималдуу кубаттуулугу 13 кВт. 48V бирдиги кадимки 12V бирдигине DC/DC конвертер аркылуу туташтырылган, ошондуктан 12V блогуна жана анын батарейкасындагы жүк абдан азаят.
Fraud!
Audi SQ7 алдамчы. 5м унаага караганда жакшыраак бурулат. Бул, албетте, арткы айлануучу дөңгөлөк системасынын аркасында. Бул жерде спорттук чектелген тайгалануучу арткы октун дифференциалы жана жогоруда айтылган жигердүү кыймылга каршы тилкелер бирдей өлчөмдө жардам берет.
SQ7нин кагаз бетинде иштегенин көргөндө: "Ой, бул дагы түз сызыкта гана айдай турган дагы бир машина" деп ойлошуң мүмкүн. Капоттун астынан биз 4 л.с. кубаттуулуктагы 8 литрлик V435 дизелди табабыз. Бирок, момент таасирдүү, ал 900 Нм жана андан да таасирдүү, ал жеткиликтүү болгон айлануу диапазону - 1000дөн 3250 айн / мүнөткө чейин. 8 ылдамдыктагы типтроника тиштүү механизмдерди тандоо үчүн жооп берет, албетте, момент эки окко да берилет.
1000 айн/мин ылдамдыкта жүргөн унаалар аз. ушундай учур болмок. Бул ага жетүү оңой эмес экенин көрсөтүп турат - жана ошондой, бирок Audi кандайдыр бир жол менен аны башкара алды. Бул өзгөрмө клапан убакыт системасы AVS менен иштеген үч турбокомпрессор колдонулган. Эки компрессорлор күйүүчү майды аз сарптоо үчүн тапшырмаларды алмаштырышат. Кыймылдаткычка азыраак жүк түшкөндө, бир гана турбина иштеп жатат, бирок бир аз газ кошсоңуз, клапандар көбүрөөк ачылып, экинчи турбина ылдамдайт. Үчүнчүсү электр энергиясы менен иштейт жана ал турболагтын таасирин жок кылат. Бул дагы биринчи өндүрүштүк унаада колдонулган 48 вольттук орнотууну талап кылды.
Эффеменалдуу. Чынында бул жерде турбокомпрессордун изи да жок. Биринчи 100 км/саат приборлор кластеринде 4,8 секунддан кийин көрсөтүлөт, максималдуу ылдамдыгы 250 км/саат. Мунун баары менен, күйүүчү май керектөө орточо 7,2 л / 100 км болот. Бул жыйынтыкка абдан токтоо айдоочу жакындашы мүмкүн, бирок токтоо айдоочу да мындай унааны сатып албайт. Сиз динамикадан ырахат алсаңыз, күйүүчү майдын орточо чыгымы 11 л/100 кмге жакыныраак болот.
Албетте, сиз көп нерсени сезе аласыз, бирок көрүнгөндөй эмес. SQ7 багытын өзгөртүүгө умтулат жана керамикалык тормоздун аркасында ал абдан жакшы тормозду жана спорттук унааны абдан жакшы туурайт. Таасир спорттук, бирок унаанын табияты аны чыныгы спортчу деп айтууга жол бербейт.
Бул эч кандай трек унаа эмес. Бирок, бул жөн гана жол крейсери эмес. Бурулуштар ал үчүн көйгөй эмес. Бул миңдеген километрлерди жүзүңүздө жылмаюу жана колуңузда саат менен басып өтүүгө ыңгайлуу унаа.
Инвестиция кыла турган жерлер бар
Биз Audi SQ7ди 427 900 PLNга сатып алсак болот. Негизги пакетте ак же кара боёк, 20 дюймдук дөңгөлөктөр, Alcantara жабуулары менен караңгы интерьер жана алюминий декорлору бар. Жабдуулар начар эмес, анткени бизде стандарт катары MMI плюс навигация бар, бирок бул премиум класс. Бул жерде биз кошумчалардын баасына экинчи ушундай машинаны оңой эле сатып алсак болот.
Мен тамашалаган жокмун. Мен конфигуратордо мүмкүн болгон бардык варианттарды белгиледим. Бул 849 200 PLN болгон.
зор спринтер
Audi SQ7 сизди өзүнүн аткаруусу менен таң калтырат. Жаңы муундагы суперхэтч 100 км/саат ылдамдатуу жагынан ага тең келе алат - бардык алдыңкы дөңгөлөктүү унаалардын аны менен эч кандай мүмкүнчүлүгү жок. Чапмандан цитата келтирсек, бул жерде эч кандай күч жетишсиздиги жок жана спорттук умтулуулары бар машине үчүн салмагы өтө чоң. Бирок бул жөн эле түз сызыктагы унаа эмес. Технологияга инновациялык мамиленин аркасында колоссту бурулуп, жайлатууга мажбурлоого мүмкүн болду. Мындай жеңил Lotus аны менен бардык жерде жеңишке жетмек, бирок ал бортунда 5 кишини көтөрбөйт, алардын бардык жүгүн ала албайт жана 4 зоналуу кондиционерге же Bang & Olufsen үн системасына татыктуу болмок эмес.
Мындай машиналар керекпи? Албетте. Кээ бир адамдар SUV унааларын ар тараптуулугу үчүн жакшы көрүшөт, эгер сиз аларга спорттук маанай тартууласаңыз, аларды сагынуу кыйын. Пуристтер тректе өзүнүн баалуулугун далилдеген кичинекей спортчуларды карап, коркуп кайтып келишет. Бирок SQ7ге сөзсүз кызыккандар бар.
