Audi TT Roadster – дүйнөгө жакын

Запах леса, тепло солнца, шум ветра и красивые виды. В ожидании R8 Spyder мы прокатились на его миниатюре — Audi TT Roadster. Является ли «ТТ» спортивным автомобилем в конце концов? Как выглядит путешествие под открытым небом? Сможете ли вы выглядеть как миллионер за рулем автомобиля за 200 долларов? Об этом можно прочитать в тесте.

Audi T ар дайым кызыктуу көрүнгөн. Биринчи муун сүйрү формасы менен ал убакта чыгарылган эч бир моделге окшош эмес. Экинчиси дагы ошол эле жолду басып, динамикалуу денеси болгонуна карабастан, дагы деле өтө эркекче көрүнгөн жок. Айдоо сапаты боюнча эң чоң даттануу ТТнын айдоо тажрыйбасы Гольф айдоо сыяктуу сезилди.

Аудидин жаңы сунуштары пайдалуу болду. Бардык моделдер агрессивдүү жана спорттук көрүнүшкө ээ болгондуктан, купе аларга жагууга тийиш. Ал эми каалаган эффектке жетүү үчүн ийри сызыктарды курч кырларга айлантуу жетиштүү экени белгилүү болду. Эң чоң артыкчылыгы - чатыры түшүрүлгөн жана тырмаланган алдыңкы айнеги - ал дароо эле жерге тийген жокпу? Силуэт визуалдык жактан да ичке. Албетте, мурунку ТТ мүнөзүнөн бир аз калган жана ал дененин арткы бөлүгүндө көрүнөт - ал дагы эле тегеректелген жана жарыктардын формасы бир аз гана өзгөргөн. Негизги принцип сакталган - родстер жумшак үстү бар.

Audi TT Roadsters бир нече эсе кымбат унаалардын көңүлүн бурат. Бул ошондой эле дене түрүнүн өзү жөнүндө - чоочун адамдардын көзү менен көрүнгөн конвертивдүү унаа - бул өзүн-өзү сыйлоону жогорулатуунун бир жолу, бирок ошондой эле ээсинин ийгилигине көз артуу, анткени ал мындай практикалык эмес унааны ала алат. Кабриолет айдаган адам айланасындагылардын баарын капа кылып, аң-сезимдүү же билбестен жашоодон ырахат алат.

Жубайларга машина

Купе өзүнүн сырткы көрүнүшүн сактап, экинчи катардагы орундардын бир аз ордун камсыздайт. Audi TT Roadsters эми жок. Бирок бул жерлерди эмнегедир жоготуп койдук. Бул жерде азыр робот чатыры 280 литр жүктүн бир сантиметрин да ээлебестен кайра тартылат. Бул машина эки гана кишини көтөрө аларын эске алсак, ар бир жүргүнчүгө 140 литр жүк туура келет экен.

Куралдар тактасынын дизайны бир аз футуристтик. Бул көнүү үчүн бир аз талап кылынат, бирок андан кийин сыйкырчылык баскычы келет. Мейкиндик эң сонун колдонулат, керексиз баскычтар жана экрандар минималдуу сакталат. Дээрлик бардык климаттык контролдоо функциялары желдеткичтерге орнотулган баскыч баскычтарына өткөрүлүп берилди. Эшикке жакын отургучтарды жылытып баштайлы жана ортосуна температураны коюп, кондиционерди күйгүзүп, үйлөө күчүн тандайлы. Төмөндө, консолдун борбордук бөлүгүндө биз унааны башкаруу баскычтарын табабыз - дискти тандоо, Start/Stop тутумунун которгучу, тартылуу башкаруусу, кооптуу жарыктар жана... спойлер эрин.

Audi MMI системасы толугу менен айдоочунун көзүнө өткөн. Бизде мындан ары салттуу саат жок, болгону кээ бир маалыматты көрсөткөн чоң дисплей бар. Бул чечим абдан практикалык, анткени ушундай жол менен биз, мисалы, картаны же телефон китепчесин көрсөтө алабыз. Интерфейс да, операциянын өзү да интуитивдик, бирок көнүү үчүн убакыт керек. Эгерде биз мурда MMI менен алектенген болсок, менюларды эркин башкарууда эч кандай кыйынчылыктар болбойт.

Биз материалдардын сапаты жөнүндө тынчсыздануунун кереги жок. Булгаары назик текстурага ээ жана тийгенде абдан жагымдуу. Куралдар тактасынын жана борбордук туннелдин капталдары булгаары же алюминийден жасалган - пластик өтө сейрек кездешет. Родстер биринчи кезекте сырттагы оюнчук болсо да, биз азыркы аба ырайына байлануунун кереги жок. Бизде жылытуучу отургучтар, мойнуна көзгө көрүнбөгөн жоолук ороп турган желке вентиляторлору жана чатыры бар же чатыры жок эки жөндөөнү эстеп турган бир зоналуу кондиционер бар. Артыңызда электрдик башкарылуучу шамал дефлектору пайда болушу мүмкүн, бул абанын турбуленттигин жок кылат жана ошону менен чач жасалгаңыздын калган бөлүгүн сактап калууга мүмкүндүк берет. Дагы айта кетчү нерсе, биз айдап баратканда жамгыр жаабайбы же чатыр орнотпойбуз. Аэродинамика биздин үстүбүздөгү тамчыларды натыйжалуу жылдырат, бирок светофордо токтоп, жамгыр кепилденет.

Көзүндө кубаныч

Audi TT Roadsters рулга отурмайынча мааниси жок унаалардын тобуна кирет. Бул сиздин жүзүңүздү жылмаюу үчүн жасалган машина. Көркөм болсо да, өзгөчөлөнүп, анонимдүүлүгүңдү алып салат. Сиз аны унутуп каласыз, анткени сиз убакытты сонун өткөрүп жатасыз.

Бул оюндун элементтери кандай? Биринчиден, мотордун үнү. Капоттун астында биз көлөмү эки литр болгон 230 кубат TFSI тапсак да, газ чыгаруу системасы "бул болгону эки литр" деп мурдуңузду көтөрүүгө жол бербейт. Анын үстүнө, бул табигый үн - анткени, бир гана унаа кузовунун бир үзүндүсү жана кездеме чатыры бизди системанын учтарынан бөлүп турат. Ансыз дагы жакшы. Сиз Динамикалык режимди иштетесиз, дроссельди тепкилесиз жана ийри-буйру тоо жолдон ылдыйда сурнайдын жаңырыктарын угуп, баладай ырахат аласыз.

Аны менен кошо келген акселерация да биздин маанайыбызды тез жакшыртууну каалайт. S tronic жана quattro дисктери менен 0дөн 100 км/саатка чейин биз 5,6 секундада тездейбиз.Ушундай динамикалык айдоо үстү ачык болгондо бардык көйгөйлөрдү унутууга мүмкүндүк берет. Жол жана машина менен байланыштын улуу сезими мотоцикл айдаганга окшош. Баары ушунчалык күчтүү. Аны сиңирип, сиңиргиң келет. Төмөн тартылуу борбору, салмактын жакшы бөлүштүрүлүшү жана катуу суспензия бурчтарга укмуштуудай туруктуулукту камсыз кылат. ТТ жабышчаак жана салмагын өткөрүп берүү үчүн көпкө күтпөстөн багытын өз каалоосу менен өзгөртөт. Сен ойлогон жакка барат.

Түз рул так айдоого жардам берет, бирок ыңгайлуулук үчүн алдыңкы дөңгөлөктөрдөн бардык маалыматты өткөрбөйт. Башка жагынан алганда, арткы дөңгөлөктөр бурчу туруктуулугун жакшыртат. Бешинчи муундагы Haldex муфтасы зарыл деп эсептегенде, экинчи окту бириктирет. Биз жөн гана газ педалын басуу менен унааны капталына койбойбуз, бирок арткы огу ишке кирген учурду сезбейбиз, ал тургай моменттин 100% да ошол жакка бара алат. Бул алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү бир топ кармагыч жана өтө нейтралдуу башкаруу. Тартуу контролун өчүрүү жана бир аз нымдуу же бош бети, албетте, кыска слайддарга мүмкүндүк берет. Бирок, кызыктуу жолдо, кооз жаратылыш чөйрөсүндө чатыры ачык менен ылдам айдоодон алда канча ырахат алабыз.

Новый Таргдан Краковго чейинки каттамда күйүүчү майдын орточо чыгымы 7,6 л/100 км болгон. Бул чатырдын ордунда - чатырсыз ал болжол менен 1 литрге көп болот. Шаарды аралап жеңил айдоо аны 8.5 л/100 кмге чейин кыскартууга мүмкүндүк берди, адатта ал 10-11 л/100 кмдей болмок.

Депрессияга даба

Күндүн чыгышы жагымдуу жылуу. Улуттук парктагы ийне жалбырактуу токой жыпар жыттуу. Ондогон бурулуштары бар жолдор гана кызыктуу эмес, көрүнүштөр да маанилүү. Таштарга тийген газ түтүгүнүн үнү айдоочуну жылмаят. Бул анын бизге берген сабактары Audi TT Roadster. Мунун баарын машинеден чыкпай эле башынан өткөрсө болот. Болгону чатырды алып салуу керек. Бул жөн гана жабык, жакшы угулган металл идиште айдоо эмес, жашоодон ырахат алууга мүмкүнчүлүк берген унаа. Бул жарнама сыяктуу угулат, бирок ТТ менен ачык асман алдында өткөргөн бир нече күндөрүм дал ушундай өттү. Эреже катары, мен далилденген унааларга тиркелген жокмун, бирок немис родстери менен ажырашуу өкүнүчтүү болду. Бул көптөгөн оң эмоцияларды бере алат жана мындан тышкары, бардыгына бир аз башкача бурчтан кароого мүмкүндүк берет.

Когда я пишу этот тест, я до сих пор отчетливо помню ощущения от вождения Audi TT. Ведь подкрадывается расчет. Итак, мы купим 230-сильный родстер с передним приводом минимум за 175 100 злотых. Автоматическая коробка передач S Tronic стоит на 10 100 злотых дороже, а привод quattro — еще на 14 300 злотых. Существует также версия с дизельным двигателем мощностью 184 л.с. за 175 900 злотых. Таким образом, тестовая копия стоила 199 500 злотых в базовой комплектации, но ее дополнения по-прежнему стоят около 90 300 злотых. злотый. Это дает нам цену около 250 265. злотый. И за тыс. PLN, мы могли бы уже иметь Porsche Boxster и его км с задним приводом.

Баанын маанисин жоготуп алуу үчүн, жумшак үстү менен машиненин сезондуулугуна көңүл буралы. Мүмкүн болушунча узак болушун кааласаңыз, кышында колдонбогонуңуз оң. Маселе мына ушунда Audi TT Roadsters Бул машине айдоо ушунчалык жагымдуу болгондуктан, аны менен бөлүшкүңүз келбейт. Башка жагынан. Канчалык келесоолук болбосун, ар кандай шылтоо, айлананы кыдырып актоо акылга сыярлык. Ал эми аялдамадагы адамдар тиктеп карап турганы маанилүү эмес. Же алар кызганчаак, же алар эч качан ылдам кабриолет айдап көрүшкөн эмес, же экөө тең.

Мындай машиналар өтө аз.