Сыноочу Audi TTS Coupe: күтүлбөгөн ийгиликтүү айкалышы

Audi TT моделдер диапазонундагы иерархияны түп тамырынан бери өзгөртүп жатат - мындан ары спорттук моделдин жогорку версиясы биринчи кезекте жогорку эффективдүүлүккө таянган төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч менен жабдылат.

Азыркы учурда эң күчтүү TT версиясында 3,2 литрлик V6 кыймылдаткычынын капотунун астында 250 кубат бар экендигин эске алганда, TTS флагманынын ушул же андан да чоңураак шайман менен жабдылышын күтүү логикалуу. ... Бирок, Ингольштадт инженерлери таптакыр башка саясатты тандап алышкан жана TT bash спортчусу 2.0 TSI төрт цилиндринин кайрадан иштелип чыккан вариантын алган, ал эки цилиндрге карабастан 22 аттын күчүнө жетпейт жана классикалык алтыдан 30 Нм көп чыгарат.

Эки баллон кайда кетти?

Спорттук унаалардын көлөмүн кыскартуу дүйнөсүнө кош келиңиз – кичирейтүү логикалык жактан жеңил салмакты билдирет, цилиндрлерге түз күйүүчү май куюу күйүүчү майдын сарпталышын азайтат жана 1,2 барга чейин максималдуу басымы бар турбокомпрессордук күчөтүү системасы азаят. татыктуу натыйжалуулук үчүн кам көрүү. "Кадимки" версиянын үстүнөн 72 аттын күчү менен секирүү так турбинанын көлөмүн көбөйтүү жана мүнөздөмөлөрүн өзгөртүү аркылуу ишке ашты. Конструкторлор поршень сыяктуу эц эле жуктелген элементтерди «кучтоого» езгече кецул бурушкан. Алардын аракетинин натыйжасы кимдир бирөө үчүн коркунучтуу көрүнөт - анын литрлик кубаттуулугу 137 л.с. s./l TTS Porsche 911 Turbo да ашып кетет...

Жолдо, дисктин мүнөздөмөлөрү кургак сандардын тили менен түшүнгөндөн да таасирдүү - он миллиметрге төмөндөтүлгөн, купе токтоп турган жерден саатына 5,4 секундада жүз километрге ыргытылат - Porsche сыяктуу эле узак. Cayman S борбордук кыймылдаткычы керек. улуттук эрежелер уруксат бергенден бир топ ашкан ылдамдыкта да өзгөрүүсүз жана ылдамдыгына карабастан күчтүү бойдон кала берет.

Ингольштадттагы спортчу

Жалпысынан, кимдир бирөө чоң жолдо TTS LED технологиясы менен күндүз иштеп турган чырактарга жакындап калганын көргөндө, бул унаа ылдамдыгы 250 км / саат болгон атаандаштарынын көпчүлүгүнө ишене алаарын билсек жакшы болмок.Ал 130 же 220 чакырымда жүрбөсүн. / с, Ингольштадт спортчусу көзгө көрүнбөгөн кармагычтар кармагандай, туруктуу түрдө туруктуу бойдон калууда. Руль түздөн-түз жагымдуу, бирок өтө эле катуу эмес, андыктан жогорку ылдамдыктагы автоунаа айдоо TTS ээлеринин сүйүктүү ишинин бири болуп калат. Бирок, кескин муундардан же толкундуу дөңсөөлөрдөн өтүп бара жатканда этият болуу керек, анткени унаа мындай шартта асма жолду өтө катуу жөнгө салгандан улам тынчы кетет.

S-Tronic кургак эки муфтасы менен түз берүүнү тажрыйбалуу учкучтун чеберчилиги менен тиштүү дөңгөлөктөргө өткөрөт, ал эми Спорт режимин активдештирүү негизинен ийилген жерлер көп. Максималдуу моменттин ийри сызыгы 350 Нм 2500ден 5000 об / минга чейинки аралыкта туруктуу бойдон калат. Редуктор тартылуу күчүн жоготпостон жылат, бирок бул XNUMX литрлик турбонун бардык күчүн жумшоодон мурун ойлонуу тенденциясынын жүз пайызын жашыра албайт. Ылдамдыгы аз болгон жана бир гана компрессор менен май куюган бардык автоунаалардын бул өзгөчөлүгү сөзсүз болот, бирок бурулуш бурчтукка өзгөчө дымактуу болгон учурда, унаанын кыска токтоп калышынан күтүлбөгөн күтүлбөстүктөрдүн алдын алуу үчүн, аны жакшы эске алуу керек.

Биринчи скрипка

Болбосо, агрегат 6800 айн / мин чегине чейин чарчабай айланат жана алты цилиндрлүү фракциянын жактоочулары нааразы болушу мүмкүн болгон жалгыз нерсе - бул мотордун өзүнүн жетиштүү экспрессивдүү үнүнүн жоктугу. TTSтин жагымдуу акустикалык дизайнынын жоктугу жөнүндөгү дооматтар чындыгында бир аз ашкере көрүнгөнүнө карабастан, кыймылдаткычтын өзү 3,2 литрлик аналогундай катуу болбошу мүмкүн, бирок анын газ чыгаруу системасы өкүл ызы-чуусунан тышкары, ал ылдамдыктын кескин өзгөрүшү учурунда чыккан газдарда жагымдуу жардырууну жаратат. Төрт сүйрү хромдуу түтүкчөлөр менен жабдылган газ чыгаруу системасынын бул эффектиси сыртта тургандар үчүн чыныгы тестостерон көз айнеги болуп саналат, ал эми анын кылдат өлчөнгөн дозасы гана учкучтун жана анын шериктеринин кулактарына кыска дүлөй күркүрөө түрүндө жетет.

TTSтин көз арткан динамикалык потенциалы оңой эле спорттук айдоо стилин талап кылат, бирок унаанын жүрүм-туруму BMW Z4, Porsche Cayman же Nissan 350Z сыяктуу атаандаштардан көрүнүп тургандай, адам менен машинанын ортосунда эпикалык күрөш жок экенин тез көрсөтүп турат. Тескерисинче, бул спорттук ийилген салмактуу жана салмактуу мүнөзү. Руль башында таң калаарлык жөнөкөй көрүнөт, бирок руль системасынын так иштеши бат эле ачылып калат – спорттук купе ага «рулду башкаруунун» провокацияларына таптакыр көңүл бурбай, анын ордундагы көпчүлүк унаалар тең салмактуулуктан тайдырган нерселерди сезүүгө мүмкүндүк берет. . Тез өзгөрүп турган бурчка өтө аз же өтө көп тартылуу менен TTS артка кете баштайт, бирок туура жолго түшкөндөн кийин, ал локомотив сыяктуу тартылат.

17 дюймдук диск тормоз тутуму жарыш модели сыяктуу иштеп, айдоочуга бардык кырдаалда зарыл болгон коопсуздукту камсыз кылат. Эгер сиз узак убакыт бою ралли айдоочусу катары жарышууну тандасаңыз, анда анын наркы табигый деңгээлде кооптуу деңгээлге көтөрүлөт (бирок, ал класстагы айрым атаандаштардан азыраак), бирок оң бутуңуз кыймыл-аракетинде орточо болсо, сиз таң каласыз кыйла керектөө баалуулуктары.

текст: Боян Бошнаков

Сүрөт: Мирослав Николов

техникалык деталдары

Audi TTS Coupe S-Tronic
Иштөө көлөмү	-
кубат	272 к. 6000 об / мин
макс. момент	-
ылдамдатуу 0-100 км / с	5,4 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	-
толук ылдамдыгы	250 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	11,9 л
Негизги баа	109 ​​422 лев