Чжухай көргөзмө залында Авиация технологиясы 2021

Чжухай 4 көргөзмө залында CH-2021 учкучсуз учагы.

Кытай Эл Республикасынын аэрокосмостук жана ракеталык өнөр жайы дүйнөлүк тенденциялардын ишенимдүү жана барган сайын өркүндөтүлгөн жолдоочусу катары кеңири кабылданууда. Башында, 60-жылдардан тартып, ал имитация болгон, бирок бир нече салыштырмалуу жөнөкөй конструкциялар менен чектелген - негизинен СССРден мурда берилген жабдуулар. Акырындык менен чет өлкөлүк учактардын жана тик учактардын көчүрмөлөрү өзгөртүлдү; балким, бул саясаттын биринчи байкаларлык таасири МиГ-5дун негизинде чабуулчу учак Q-19 болгон. Бардык бул иш-аракеттердин натыйжасы чет элдик оригиналдар менен салыштырганда, адатта, бир нече жылга көп кечигүү менен кытай үлгүлөрүн түзүү болду.

Бир нече ондогон жылдардан бери уланып келе жаткан бул практика чет элдик байкоочуларды жана талдоочуларды Кытайдагы бардык жаңы имараттардан чет элдик “тамырларды” издөөгө үйрөттү. Бирок, болжол менен он жыл мурун ачык-айкын чет өлкөлүк прототиптери жок учактар ​​болгон: J-20 жана J-31 истребителдери, AG-600 гидросамолеттору, Z-10 жана Z-19 согуштук тик учактары, Y-20 транспорттук кемеси. 2021-жылдын 28-сентябрынан 3-жылдын октябрына чейин (формалдуу түрдө долбоор 2020-жылдын ноябрынан кийинкиге калтырылган) Чжухай шаарында өткөн XNUMX-жылдагы China Air Show China XNUMX Кытайдын авиация тармагындагы мындан аркы прогресстин далили болуп саналат. Эң көзгө басар инновация болуп, чоң согуштук дрондордун учуу демонстрациясына кошулушу болду, муну дүйнөдөгү башка бир дагы ушундай иш-чаранын уюштуруучулары батына алган эмес. Бул жолу дүйнө бул жагынан Кытай Эл Республикасын кууп жетээринде жана жакын арада, балким, бир жылдан кийин Россияда, Францияда... көргөзмөнүн рекорддук чоң бөлүгүндө ушул сыяктуу шоулар ачылаарында шек жок. Буга көп сандагы кичинекей жана миниатюралык учкучсуз учактарды жана бул категориядагы унаалар үчүн курал-жарактын рекорддук көлөмүн кошуу керек. Башка эч бир өлкө учкучсуз учуучу аппараттар үчүн мынчалык көп сандаган жана ар түрдүү куралдарды көрсөтө элек, мисалы, Орусияда алар бир нече жыл мурун такыр эле көргөзмөгө коюлган эмес.

J-16D согуштук учак.

самолет

Эки пилотаждык команданын (J-10 истребителдери жана JL-8 машыктыруучулары) учактарынан тышкары, аэростатикалык дисплей үч жыл мурункуга караганда салыштырмалуу кичине, ачык-айкын кичирээк жана анча кызыксыз болгон. Ошондой эле жаңы нерселер абдан аз болгон жана эч кандай чоң сюрприз болгон эмес.

J-16

Балким, эң күтүлбөгөн жаңы келген J-16 эки кыймылдаткычтуу көп ролдук учак болгон. Бул курулуштун тарыхы, адатта, Кытайда болгондой, татаал жана толук ачык эмес. 1992-жылы Россияда биринчи Су-27 СКнын экспорттук версиясында сатылып алынган, Комсомольск-на-Амуредеги Ыраакы Чыгыш KnAAPO заводунда чыгарылган. Сатып алуулар уланып, ошол эле учурда 1995-жылы лицензиялык келишимге кол коюлган, ага ылайык Кытай 200 бир орундуу Су-27 учагын чыгара алат. Бирок, бул көз карандысыз өндүрүш катары арналган эмес, анткени кыймылдаткычтар, радиолокация станциялары, авионикалык жана гидравликалык түзүлүштөрдүн олуттуу бөлүгү Россиядан берилиши керек болчу. Натыйжада, 2006-жылга карата 105 унаа курулуп, анын 95и комплекттүү түрдө жеткирилген.

KnAAPO тартып. Кытай J-27 Улуу дубалы үчүн белгиленген дагы бир Су-11СКтин курулушунан бат эле баш тартты. Анын ордуна, алар көп миссиялуу Су-30М бир нече партияларына буйрук берди - 100дөн бери жалпысынан 2001 унаа жеткирилди. Бирок, убакыттын өтүшү менен, бир орундуу унааларды өндүрүү ташталган эмес экени айкын болду - 2004-жылы J-11B пайда болгон, жергиликтүү жамааттын көбүрөөк үлүшү менен жасалган (кыймылдаткычтары жана радар дагы эле Орусиядан келген). эки орундуу J-11BS, Су-27UB аналогдору пайда болду. Кытай бул версиянын документтерин Орусиядан расмий түрдө ала элек. Дагы бир күтүлбөгөн кадам Украинадан сатылып алынган эки бүтө элек учактын негизинде расмий түрдө абадагы Су-33 учагынын көчүрмөсү болду. Чынында, бул Комсомольск-на-Амуреден Су-33 учагынын документтерин бейрасмий түрдө өткөрүп берүү үчүн “түтүн экраны” болгон. Андан тышкары, J-15 учактарынын биринчи сериясынын негизги элементтери дээрлик Россиядан келген (алар Су-33 учактарынын кийинки партиясы үчүн чыгарылган, бирок Россиянын Аскер-деңиз флоту аны алган эмес). Бул үй-бүлөнүн дагы бир учагы J-15S болгон, Су-27 фрейми менен фронттук Су-33УБдун "крест". Кызыктуусу, бул конфигурациядагы учак СССРде/Россияда эч качан курулган эмес, бирок долбоор түзүлүп, кийинчерээк Кытайга "эч нерсеге" берилген. Кыязы, ушул убакка чейин бир гана ушундай машина жасалган. Кийинки J-16, б.а. J-11BS, Су-30MKK стандартына жаңыртылган. Унаа "Искрадан" толугу менен жаңы авионика, радиолокация станциясы, кош алдыңкы дөңгөлөктүү күчөтүлгөн шасси жана учуунун максималдуу салмагын көбөйтүүгө мүмкүндүк берген аба корпусунун дизайны менен айырмаланышы керек болчу. Буга чейин J-15 учагында гана табылган учакта май куюу системасы да орнотулган. Учак кытайлык WS-10 кыймылдаткычтарын колдонуу менен да айырмаланмак, бирок аларды "маалымат" сериясындагы кээ бир учактар ​​гана алган. J-16 боюнча иш боюнча биринчи кабар 2010-жылы пайда болгон, үч жылдан кийин, эки прототиби курулган, сыноолор ийгиликтүү 2015-жылы аяктаган.

Бул жерде Россиянын буга расмий түрдө мыйзамсыз мамилеси жөнүндө маселени кароо туура болот, анткени ал лицензиялар менен санкцияланбайт, КЭРде Су-27/30/33 ар кандай модификацияларын куруу. Эгер булар "пираттык көчүрмөлөр" болсо, Орусия оңой эле жооп кайтармак, мисалы, аларды чыгаруу үчүн керектүү кыймылдаткычтарды берүүнү токтотуу. Бирок, андай болгон жок жана расмий нааразычылыктар болгон жок, бул Кытайга иштөөгө уруксат берилгенин ачык далилдеп турат, бул дээрлик сөзсүз түрдө тиешелүү төлөмдөрдүн эсебинен болгон. Ошого карабастан, кытайлар дагы эле J-11÷J-16 үй-бүлөсүнөн келген учактар ​​менен "мактанбоо" принцибин карманышат. Ошондуктан, Жухайдагы унаалардын биринин бет ачары толугу менен күтүүсүз болду. Көрсөтүлгөн учак версиясы D, б.а. америкалык EA-18G Growler аналогу - адистештирилген чалгындоо жана электрондук согуш учак. Кыязы, J-16D прототиби 2015-жылы декабрда учуп кеткен. Учактын корпусу модификацияланган, анын ичинде кабина менен мылтыктын алдындагы бутаны аныктоочу электро-оптикалык системанын башы алынып салынган. Фюзеляждын диэлектрдик тумшугу астында типтүү радиолокациялык станциянын антеннасы эмес, радарларды аныктоо жана бутага көз салуу кошумча функциясы бар электрондук чалгындоо жана бөгөттөөчү жабдуулардын активдүү антенна системасы турат деп айтылат. Диэлектрик экраны учактын өлчөмдөрүн өзгөртүүсүз сактоо менен кыскараак, демек анын астына катылган антенна кичине диаметрге ээ. Канат астындагы устундар электрондук шаймандар менен контейнерлерди ташуу үчүн модификацияланган жана ылайыкташтырылган. Америкалык AN/ALQ-930 үлгүсүндөгү RKZ-99 түрү. Азырынча алардан курал ыргытуу мүмкүнбү же жокпу, азырынча белгисиз. Баштапкы функцияны эки гана вентралдык нурлар аткарат - кабинада алардын астына PL-15 аба-аба багытындагы ракеталар илинген, бирок алар радарга каршы да болушу мүмкүн. Канаттардын учуна устундардын ордуна көп сандаган канжар антенналары менен иштешкен атайын жабдуулары бар цилиндрдик контейнерлер туруктуу орнотулган. Албетте, учакта кытайлык WS-10 кыймылдаткычтары акыркы D версиясында болгон.Учакта 0109 номери (биринчи сериянын тогузунчу учагы) болгон, бирок учтарында биринчи сериянын экинчи учагы болгон 102 саны болгон. .