Auto-prestige
"Престиждүү унаа" түшүнүгүн бирден-бир так аныктоого болобу? Бул эмне жана ал кандай функцияларды аткарышы керек? Престиж дайыма "люкс" жана "кымбат" дегенди билдиреби? Бул суроолорго жооп бергенге аракет кылабыз.
Престиждүү машинанын түшүнүгүн эки жактуу түрдө аныктоого болобу? Бул эмне жана ал кандай функцияларды аткарышы керек? Престиж ар дайым кымбатчылыкты жана кымбатчылыкты билдиреби? Бул суроолорго жооп бергенге аракет кылабыз. 
Престиж эң аз дегенде эки адамды талап кылган феномен катары көрсөтүлүп, бири кадыр-баркка доо коюп, экинчиси ошол талаптарды канааттандырат деген божомол. Бул жол менен бара жатып, эмне үчүн унаа бир топто престиждүү деп кабыл алынып, экинчисинде эмес, түшүнүү оңой болот.
Volkswagen Phaeton мисалы компаниянын күтүүлөрү алуучулардын реакцияларына дал келбей турганын далилдейт. Абдан жакшы, анткени өндүрүүчүнүн унаасы люкс жана престиждүү лимузин болушу керек болчу, анын атаандаштарын BMW 7-сериясы жана Мерседес S-классы сыяктуу чоң бренддер көрүшкөн. Фаэтон "жөн эле" люкс лимузинге айланды. Сатуулар эч качан күтүлгөн деңгээлге жеткен эмес жана ал тургай жогоруда аталган атаандаштарга да жакындаган эмес, анткени бул конкреттүү моделде рынок "баркын кабыл алган эмес". Неге? Балким, себеби капоттогу төш белгиде жана Volkswagen брендинин өзүндө, б.а. бекер котормодо элдин машинеси? Популярдуу болсо, анда өтө популярдуу жана өтө эле элиталык эмес, демек, престиж менен эч кандай байланышы жок. Бирок бул өтө жеңил болмок. Вольфсбург концерни туарегди чыгарат жана эң негизгиси ийгиликтүү сатат. Люкс SUV гана эмес, ошондой эле престиждүү унаа катары кабыл алынган, ошондуктан бул бренд жөнүндө гана эмес.
Фаэтон классикалык лимузин сыяктуу табиятынан өтө консервативдүү кардарларга багытталган, алар ээлеген кызмат ордуна, жаш курагына жана социалдык статусуна жараша кандайдыр бир деңгээлде автоунаага жана репутацияга ээ болгон брендге азгырылып, кадыр-баркы бар. менен автоматтык түрдө байланышкан. Volkswagen Phaeton жөнүндө сөз кылганда, эсибизге адегенде Поло жана Гольфтун сүрөттөрү, кийинчерээк кымбат баалуу седан келет. Бул, сиз көрүп тургандай, мүмкүн болуучу кардарлар үчүн кабыл алуу кыйын. Бирок, туарегдердин учурда, биз такыр башка алуучу менен мамиле кылып жатабыз. Ортодоксалдуу эмес жана жаңылыктарга ачык. Капоттогу төш белги үчүн эмес, күтүүлөргө жооп берген жана көп учурда андан ашкан пайдалуу кызмат үчүн жогорку бааны төлөөгө даяр кардар.
Туарегдин технологиялык эгизи Porsche Cayenne бул тезисти тастыктайт. Ал жакшы сатылат, бирок дебют кылганда, көптөр анын жакында түгөнөт деп болжошкон. Анда бир гана спорттук жана талашсыз престиждүү унаалар менен байланышкан компаниянын логотиби бар болчу, алардын арасында күчтүү жол тандабас үчүн орун жок болчу. Анын үстүнө, анын катышуусу Zuffenhausen компаниясынын имиджине терс таасирин тийгизиши керек болчу. Убакыт тескерисин көрсөттү. Кайен азыркы канондорго маани бербеген адамдардын даамын татчу.
Анда кандай тыянактар бар? Биринчиден, унаанын престиждүү катары кабыл алынышы бренд менен тыгыз байланышта. Экинчиден, бул көп жагынан адамдардын кайсы тобуна баа берүүсүнөн көз каранды. Албетте, даярдоочунун чечкиндүүлүгү маанисиз эмес, балким, кийинки Phaeton жеңил убакыт болот. 70-жылдары Ауди Опелден ылдыйда жайгашып, бүгүнкү күндө ошол эле демде Мерседес менен БМВнын жанында турат. Кошумчалай кетсек, Бавариялык концерн ар дайым эле эң жогорку класстагы автоунаалар менен байланышта болгон эмес жана батыштагы коңшуларыбыздан тышкары, Jaguar бир кезде арзан унааларды сатканына, Ferruccio Lamborghini тракторлорду чыгарганына, ал эми Lexus жыйырмага жакын бренд болгонуна ишенүү кыйын. - жылдык тарыхы. Бул компаниялар рынокто ийгиликтүү болуп, алардын унаалары престиждүү катары таанылгандыктан, алардын ортосунда жалпы нерсе болушу керек.
Албетте, көп жылдар бою түзүлгөн компаниянын ырааттуу маркетинг билдирүүсү жана сатып алуучуга стандарттан жогору көрсөтүлгөн критерийлерге ылайык анын күтүүсүнө жооп берген продуктуну сунуштоо аракетинде жогоруда айтылган чечкиндүүлүк маанилүү. Кайсы? Бул көбүнчө унаа кандай чөйрөлөргө багытталганына жараша болот. Престиждүү деп кабыл алынган унаанын ансыз кыла албаган мүнөздөмөлөрүн так аныктоо баш айланткан иш сыяктуу көрүнөт. Морган англиялык компаниясы негизделгенден бери жыгач каркастын негизинде кузовдуу машиналарды жасап келет. Муну технологиялык прогресс менен сүрөттөп берүү кыйын жана Моргандар үчүн престижден баш тартуу да кыйын, бирок акыркы Ferrari менен алар музей буюмдары. Дизайн жана стили? Абдан субъективдүү темалар. Rolls Royceтун Масератинин жанындагы яхтанын жанындагы соборго окшоштугу да аны кемсинтпейт. Балким, айдоо ыңгайлуулугу жана люкс жабдуулары? Бул да кооптуу.
Майбахтын бортунда айдоочу менен жүргүнчүлөрдүн эркелиги Lamborghini сунуш кылган деңгээлден бир нече жыл алыс. Ошентип, бул жалпы "бир нерсени" табууга болгон ар кандай аракеттерди жокко чыгарууга болот. Бир гана нерсе калды – баасы. Ошого жараша баасы да жогору. Престиж арзан жана кеңири жеткиликтүү болушу мүмкүн эмес, бирок бул жеткиликтүүлүк кайрадан салыштырмалуу болуп калат. Кээ бирөөлөр үчүн шып - башкалары үчүн пол, жадагалса Bentley салонундагы Mercedes S анчалык абройлуу эместей көрүнөт. Башка жагынан алганда, Bugatti сатып алуу наркын эске алганда, ар бир Bentley соода болуп саналат.
Forbes журналы дүйнөдөгү эң кымбат 10 унаанын тизмесин жарыялады. Koenigsegg Trevita рейтингин 2 миллион доллардан ашык (6 800 000 PLN) ачат. Эгерде машинанын баасын анын кадыр-баркынын көрсөткүчү катары ала турган болсок, анда шведдик Koenigsegg эң престиждүү унаа бренди болуп калат, анткени жогорудагы тизмеде бул өндүрүүчүнүн үч модели бар. Бирок, бул кооптуу өкүм болмок, анткени, мисалы, балдар бүткүл дүйнө жүзү боюнча Ferrari билишет, Koenigsegg таануу дагы эле мыкты эмес, Forbes акыркы тизмесин айтпаганда - SSC Ultimate Aero. Ал эми кадыр-барктын контекстинде таануу маанилүү. Миллздин аныктамасына таянсак, кадыр-барк канчалык көп болсо, кадыр-барк талаптарын кабыл ала турган адамдардын тобу ошончолук көп болот. Ошондуктан, кимдир бирөө брендди билбесе, аны престиждүү деп эсептөө кыйын. 
Автоунаанын кадыр-баркы көптөгөн факторлордон көз каранды. Аны өлчөө кыйын жана текшерүү оңой эмес, жана ал көбүнчө өтө субъективдүү. Демек, балким, бул темага эң кызыкдар жана тажрыйбалуулардан сурасаңыз болот? Бай адамдардын арасындагы алдыңкы бренддердин кадыр-баркын изилдеген American Luxury институту (мисалы, Америкада орточо кирешеси 1505 доллар жана активдери 278 миллион долларды түзгөн 2.5 адам) респонденттерге суроо берди: Кайсы унаа бренддери эң жакшы айкалыштырат. сапаты, өзгөчөлүгү жана кадыр-баркы? Натыйжалар таң калыштуу эмес. АКШда алар ирети менен тизмеленген: Porsche, Mercedes, Lexus. Японияда: Мерседес Порше менен орун алмашты, ал эми Европада Ягуар Лексустун ордуна келди.
Дүйнөдөгү эң кымбат унаалар
модель | Баасы (PLN) |
1. Koenigsegg Trevita | 7 514 000 |
2. Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport | 6 800 000 |
3. Roadster Pagani Zonda Cinque | 6 120 000 |
4. Roadster Lamborghini Reventón | 5 304 000 |
5. Lamborghini Reventon | 4 828 000 |
6. Майбах Ландол | 4 760 000 |
7. Kenigsegg CCXR | 4 420 000 |
8. Kenigsgg CCX | 3 740 000 |
9. Леблан Мирабо | 2 601 000 |
10. SSC Ultimate Aero | 2 516 000 |
Ошондой эле, караныз:
Варшавада миллионер
Мелдеште шамал менен
