Renault Master 2.5 dCi Bus (120)
ыраазы
Бул кыска билдирүү менен биз Renault Master жүргүнчүлөрүнө калп айтпайбыз, жок дегенде аны сынап көрүү мүмкүнчүлүгүбүз болсо.
Сиз качандыр бир фургон спорттук болушу мүмкүн деп ойлодуңуз беле? Боло элек? Биздин кыймылдаткычтын шамдагайлыгын өлчөөлөрүбүз жөнүндө эмне айтууга болот: 50дөн 90 км/саатка чейин төртүнчү тиштүү 11 секундада жана бешинчи тиштүү 4 секундада ылдамдатуу? Салмагы бир тонна тогуз жүз фунттан ашкан фургон үчүн жаман эмес.
Балким, 0 секунданын ичинде 100дөн 19 км/саатка чейин ылдамдоо анчалык деле кызыктуу эмес, бирок момент, тагыраак айтканда, анын 0 Нм, албетте, бар. Айрыкча, ал 290 айн / мүнөттө жетет деп ойлогондо.
Renault маркасындагы 2.5 dCi 120 кыймылдаткычы чындыгында бул фургондун эң жакшы өзгөчөлүктөрүнүн бири. Эгерде сиздин бюджетиңиз аны сатып алууга мүмкүнчүлүк берсе, анда сиз албетте өкүнбөйсүз. Тактап айтканда, бул жагымсыз ызы-чуу жаратпаган тынч жүрүү менен мактанган Mastra мурунку версиясынан далилденген таанышуу.
Ооба, жаңы, андан да эффективдүү звукоизоляция айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн салонунда абаны кесип жатканда тажатма ызы-чуу же ызы-чуу болбошу үчүн жооп берет (абанын каршылыгын мынчалык чоң алдыңкы бети бар фургондо эч качан эске албай коюуга болбойт).
Жүргүнчү унаа Mastro караганда дагы ызы-чуу болушу мүмкүн. Жолдордо жана автомагистралдарда кадимки айдоо ылдамдыгында өлчөнгөн ызы-чуунун деңгээли 65 жана 70 децибелдин ортосунда, бул саякат учурунда сиз жаныңыздагы отургучтагы кошунаңыз менен кадимки үн деңгээлинде сүйлөшө аласыз дегенди билдирет. башка адам айткысы келет.
Бирок тазаланган аэродинамика гана эмес (эгер сиз фургондор үчүн терминди колдонсоңуз) жана үн өткөрбөйт, бирок алты ылдамдыктагы трансмиссия да жүрүү учурунда ыңгайлуулукту камсыз кылат. Бул жөн эле сонун, туткасы алаканыңызга жакшы отурат, анткени ал көтөрүлгөн борбордук консолдо жетиштүү бийик турат. өткөрүп жатканда, кыймылдар кыска жана кыйла так. Биз эч кандай тоскоолдуктарды тапкан жокпуз.
Кыймылдаткычта моменттин көптүгү жана жакшы тандалган редуктор катышы аркасында редуктор мотордун орточо ылдамдыгы менен айдоо мүмкүнчүлүгүн берет. Сыноолор учурунда кыймылдаткычтын ылдамдыгы 1.500 менен 2.500 ортосунда болуп, ылдамдатууга өзгөчө муктаждык болгон эмес.
Автомагистральдарда да, негизги жолдордо да Мастер алтынчы тиштүү башкарууну эң сонун башкарат, бул дизелди керектөөгө оң таасирин тийгизет. Биздин сыноодо биз (тилекке каршы) бош жүргөндө 9 километрге орточо 8 литр керектөөнү ченедик. Бардык орундарда (анын ичинде тогуз адамдан турган айдоочу) жүргүнчүлөр менен толук жүктөлгөндө ал бир аз бийик жана бир аз жандуураак болгон.
Бир аз оор оң бутубуз менен 100 километрге 12 литр дизель майын жумшадык. Бирок сиз Mastro менен акчаңызды үнөмдөй албайм деп ойлобошуңуз үчүн, биз 5 литр күйүүчү май болгон минималдуу керектөөнү белгилейбиз. Ошентип, Мастер сыяктуу фургон акча табат деп айта алабыз, анткени жалпы салмагы азыраак чоңураак жеңил унаа да мындай таштандыдан уялбайт.
Акча жөнүндө сөз кыла турган болсок, Renault узак тейлөө аралыктары менен мактанат, бул унааларды тейлөөнү арзандатат. Жаңы мыйзамга ылайык, мындай мастер ар бир 40.000 XNUMX километрде гана үзгүлтүксүз техникалык тейлөөгө өткөрүлүп берилиши керек. Бул да чындык!
Кыязы, Renault алардын миссиясы бар, б.а. коопсуз унааларды түзүү, ошондой эле фургондор айландырылат. Тормоздук системалар ABS жана EBD (Электрондук тормоз күчүн бөлүштүрүү) стандарт катары камтылган!
Биз фургондордун мындай кыймылдарына азырынча көнө элекпиз. Бул, албетте, абдан көптөн күткөн жаңылык, сыноо Мастер 100 км / ч тормозду 49 метрден кийин толугу менен токтойт. Фургон үчүн абдан жакшы (анын муздатылган тормоз дисктери да бар), өзгөчө биздин өлчөө шарттары кышында болгонун эске алганда, башкача айтканда, муздак асфальт жана 5 ° C тышкы температура. Жылуу аба ырайында тормоздук аралык дагы кыска болот.
Мыкты тормоздордон тышкары, Мастер стандарттуу айдоочунун коопсуздук жаздыктары (кошумча төлөм менен айдоочу) жана бардык орундарда үч чекиттүү коопсуздук куру бар.
Комфорт эффективдүү вентиляция (анын ичинде арткы бөлүгү), чоң терезелерди жакшы эритүү менен камсыз кылынат, бул жакшыраак көрүнүүнүн эсебинен коопсуздукту жогорулатат жана ошондой эле маанилүү, ыңгайлуу отургучтар. Айдоочу абдан жакшы жөнгө салынат (бийиктиги жана кыйшаюусу боюнча), ал эми отургучтардын экинчи жана үчүнчү катарлары кол таянгычтары, жөнгө салынуучу бел бөлүктөрү жана бийиктиги жөнгө салынуучу баш таянычтары менен мактанат.
Ошондуктан, кожоюн көп сунуш кылат; Мисалы, эгерде ал бир аз кымбатыраак пластик жана жабууга ээ болсо, анда сиз аны люкс микроавтобус деп атасаңыз болот. Бирок бул көбүрөөк муктаж болгондордун каалоолоруна байланыштуу, анткени Устат, эң негизгиси, конверсиянын бир катар варианттарын сунуштайт.
Аны атаандаштык менен салыштырып көрсөңүз, ал бир аз кымбатыраак, бирок экинчи жагынан, ал чоңураак, жабдыктары жакшыраак жана коопсуздукту жогорулатат. Мастер бул класстагы фургондордун мастери болгондуктан, чыныгы аты бар.
Питер Кавчич
Сүрөт Саша Капетанович
Renault Master 2.5 dCi Bus (120)
негизги маалымат
| Сатуу: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 26.243,53 € |
| Тест моделинин баасы: | 29.812,22 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 84 кВт (114 KM) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 145 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 8,9л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - түздөн-түз инжектордук дизель - жылышуу 2463 см3 - максималдуу кубаттуулугу 84 кВт (114 л.с.) 3500 айн / мин - максималдуу момент 290 Нм 1600 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 145 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч маалымат жок - күйүүчү май керектөө (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 л / 100 км. |
| Транспорт жана токтотуу: | вагон - 4 эшик, 9 отургуч - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке асма, эки үч бурчтуу кайчылаш рельс, катушка пружиналар, телескопиялык амортизаторлор - арткы катуу ок, жалбырактуу пружиналар, телескопиялык амортизаторлор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск - арткы дөңгөлөк 12,5 ,100 м - күйүүчү май багы XNUMX л. |
| Масе: | бош унаа 1913 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2800 кг. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5L): 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Биздин өлчөөлөр
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Одометрдин абалы: 351 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 19,0 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 21,4 жыл ( 104 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 39,7 жыл ( 128 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 11,4 / 14,9s |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 20,7 / 25,1s |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 144 км / саат (V. жана VI.) |
| Минималдуу керектөө: | 8,2л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 12,5л / 100км |
| тест керектөө: | 9,8 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 49,5m |
| AM стол: | 45m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 67dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 71dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 70dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (327/420)
Master Bus, албетте, фургондун башында турат, анткени сатуу көрсөткүчтөрү биз бардык Master версияларын караганыбызда көрсөтүп турат. Бул, албетте, абдан пайдалуу.
Сырткы (11/15)
Фургондордун арасында ал эң сулуулардын бири, бирок, албетте, эң мыктылардын бири.
Ички иштер (114/140)
Көп орун, ыңгайлуу отургучтар жана фургондон башка нерсени күтүү кыйын эле.
Мотор, трансмиссия (37
/ 40)Кыймылдаткыч таза Ага татыктуу, ал эми кыймылдаткыч жакшы эле.
Айдоо көрсөткүчү (72
/ 95)Айдоо көрсөткүчтөрү бекем, жолдо ишенимдүү позициясы таасирдүү.
Performance (26/35)
Мындай өлчөмдөгү фургондон дагы эмнени күтүүгө болот.
Коопсуздук (32/45)
Стандарттык ABS жана EBD системалары жана эки алдыңкы коопсуздук жаздыктары коопсуздукту жогорулатат.
экономика
Бул отундун акылга сыярлык көлөмүн керектейт, бир аз кымбатыраак, бирок ошондой эле көп сунуш кылат.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
кубаттуулугу
коопсуздук
күзгүлөр
өткөрүү коробкасы
айдоочунун кабинасы
40.000 XNUMX км кийин тейлөө аралыгы
кууп учурунда максималдуу агымынын ылдамдыгы
максималдуу (эң сонун) ыңгайлуулук үчүн, мындан ары асыл материалдар жок
рулду кой
ийилбеген жүргүнчү отургучу
