МАЗ-500 автокран

МАЗ-500 советтик мезгилдин көрүнүктүү унааларынын бири катары каралышы мүмкүн. Бул Советтер Союзунда чыгарылган биринчи кабовердик жүк ташуучу унаа болуп калды. Дагы бир окшош модель МАЗ-53366 болуп саналат. Мындай унаа дизайнына муктаждык көп убакыт мурун пайда болгон, анткени классикалык моделдин кемчиликтери дүйнө жүзү боюнча буга чейин эле сезилген.

Бирок, 60-жылдардын башында гана зор өлкөнүн жолдорунун сапаты мындай унааларды иштетүү үчүн жетиштүү болуп калды.

МАЗ-500 1965-жылы Минск заводунун конвейеринен чыгып, анын 200-сериясындагы мурункуларын алмаштырып, 1977-жылы өндүрүш аяктаганга чейин ал ата мекендик автомобиль өнөр жайынын легендасына айланган.

Ал эми кийинчерээк, 80-жылдардын экинчи жарымында, MAZ-5337 модели пайда болгон. Бул тууралуу бул жерден окуңуз.

МАЗ 500 борттогу самосвалдын сүрөттөлүшү

Классикалык МАЗ-500 — жыгач платформасы бар жалпак самосвал. Жогорку кросстук жөндөмдүүлүгү, ишенимдүүлүгү жана өзгөртүү үчүн кеңири мүмкүнчүлүктөр аны самосвал, трактор же борттук унаа катары эл чарбасынын дээрлик бардык тармагында колдонууга мүмкүндүк берди.

Уникалдуу дизайны аркасында бул унаа трактордон башталса, электр жабдыктарысыз иштей алат, бул жүк ташуучу унаага аскердик чоң кызыгууну жараткан.

машина

500 сериясынын негизги кыймылдаткычы Yaroslavl YaMZ-236 бирдиги болгон. Бул 6 айн/минутунда 667 Нм моментти иштеп чыгуучу, турбо зарядсызданган төрт тактуу дизелдик V1500. Бул сериядагы бардык кыймылдаткычтар сыяктуу эле, YaMZ-236 абдан ишенимдүү жана MAZ-500 ээлеринин эч кандай нааразычылыгын жараткан эмес.

күйүүчү май

100 км үчүн күйүүчү май керектөө бул кубаттуулуктагы жүк ташуучу үчүн мүнөздүү, болжол менен 22-25 литрди түзөт. (ЗИЛ-5301 үчүн бул көрсөткүч 12л/100км). Көлөмү 500 литр болгон МАЗ-175дун ширетилген күйүүчү май багы күйүүчү майдын гидравликалык соккусун басаңдатуу үчүн эки бөлүккө ээ. Азыркы учурда бирдиктин бирден-бир кемчилиги - анын экологиялык классы.

өткөрүү

Жүк ташуучу унаанын трансмиссиясы экинчи-үчүнчү жана төртүнчү-бешинчи тиштүү синхронизаторлор менен беш ылдамдыктагы механикалык. Алгач бир дисктүү муфта, ал эми 1970-жылдан эки дисктүү кургак фрикциялык муфта орнотулуп, жүк астында өтүү мүмкүнчүлүгү бар. Муфта чоюн корпуста жайгашкан.

КамАЗ заводу жук ташуучу автомобилдердин жацы жана жакшыртылган моделдерин тынымсыз иштеп чыгууда. Жаңы макалалар тууралуу бул жерден окуй аласыз.

КамАЗ заводунун өнүгүү тарыхы, адистештирүү жана негизги моделдер ушул макалада баяндалат.

Заводдун жаңы иштеп чыгууларынын бири - метан менен иштеген унаа. Бул тууралуу бул жерден окуй аласыз.

Арткы огу

МАЗ-500 арткы огу негизги болуп саналат. Момент редуктордо бөлүштүрүлөт. Бул дифференциалдык жана октун валдарына жүктү азайтат, бул 200-сериясындагы автоунаалардын дизайны менен жакшыраак салыштырылат.

Ар кандай модификациялар үчүн арткы октор 7,73 жана 8,28 тиштүү катышы менен чыгарылган, ал редуктордун тиштүү дөңгөлөктөрүндөгү тиштердин санын көбөйтүү же азайтуу жолу менен өзгөртүлгөн.

Бүгүн, МАЗ-500 мүнөздөмөлөрүн жакшыртуу үчүн, мисалы, титирөөнү азайтуу үчүн, көбүнчө LiAZ жана LAZ жүк ташуучу унаага заманбап арткы октор орнотулат.

Кабина жана кузов

Биринчи МАЗ-500 жыгач платформа менен жабдылган. Кийинчерээк металл корпустуу варианттар пайда болгон.

МАЗ-500 самосвалы эки эшиги бар бардык металлдан жасалган үч орундуу кабина менен жабдылган. Кабинада уктоочу жай, буюмдар жана шаймандар үчүн тартмалар бар. Айдоочунун ыңгайлуулугу жөнгө салынуучу отургучтар, салондун желдетилиши жана жылытуусу, ошондой эле күндөн коргоочу көзөнөк менен камсыз болгон. Бир кыйла ыңгайлуу кабина, мисалы, ЗИЛ-431410.

Айнек эки бөлүктөн турат, алар бөлгүч менен бөлүнгөн, бирок 200 моделинен айырмаланып, шыпыргыч диск түбүндө жайгашкан. Кабина кыймылдаткыч бөлүгүнө кирүүнү камсыз кылуу үчүн алдыга эңкейет.

Трактордун техникалык мүнөздөмөлөрү

Негизги өлчөмдөр

• L x W x Y - 7,1 x 2,6 x 2,65 м,
• дөңгөлөк базасы - 3,85 м,
• арткы жол - 1,9 м,
• алдыңкы жол - 1950 м,
• клиренси - 290 мм,
• платформа өлчөмдөрү - 4,86 x 2,48 x 6,7 м,
• дененин көлөмү - 8,05 м3.

Жүк жана салмак

• жүк көтөрүмдүүлүгү - 7,5 т, (ЗИЛ-157 үчүн - 4,5 т)
• боштук салмагы - 6,5 т,
• максималдуу чиркегич салмагы - 12 тонна,
• жалпы салмагы - 14,8 тонна.

Салыштыруу үчүн БелАЗдын жүк көтөрүмдүүлүгү менен таанышсаңыз болот.

Презентациянын өзгөчөлүктөрү

• максималдуу ылдамдыгы - 75 км/саат,
• тормоздук аралык - 18 м,
• күч - 180 л.с.,
• кыймылдаткычтын көлөмү - 11,1 л,
• күйүүчү май багынын көлөмү - 175 л,
• күйүүчү май керектөө - 25 л/100 км,
• бурулуу радиусу - 9,5 м.

Өзгөртүүлөр жана баалар

MAZ-500 дизайны абдан ийгиликтүү болуп чыкты, бул самосвалдын негизинде көптөгөн модификацияларды жана прототиптерди түзүүгө мүмкүндүк берди, анын ичинде:

• МАЗ-500Ш атайын кузов жана жабдуулар (кран, бетон аралаштыргыч, автоцистерна) менен толукталган шасси.
• MAZ-500V - атайын аскердик заказ боюнча чыгарылган бүт металл кузову жана кабина менен модификация.
• MAZ-500G - сейрек модификация, ал чоң жүктөрдү ташуу үчүн кеңейтилген дөңгөлөк базасы бар жүк ташуучу унаа болуп саналат.
• MAZ-500S (MAZ-512) - Ыраакы Түндүк үчүн кошумча жылытуу жана салонду жылуулоо, баштапкы жылыткыч жана полярдык түн шарттарында иштөө үчүн прожектор менен модификация.
• MAZ-500Yu (MAZ-513) - жылуулук изоляцияланган кабина менен мүнөздөлгөн ысык климат үчүн версия.

1970-жылы жакшыртылган үлгүдөгү МАЗ-500А чыгарылган. Анын кеңдиги эл аралык талаптарга жооп берүү үчүн кыскартылган, оптималдаштырылган редуктор бар, ал эми сыртынан ал негизинен жаңы радиатор тору менен айырмаланган. Жаңы версиянын максималдуу ылдамдыгы 85 км/саатка чейин, ал эми жүк көтөрүмдүүлүгү 8 тоннага чейин көбөйгөн.

Кээ бир моделдер MAZ-500 негизинде түзүлгөн

• МАЗ-504 эки октуу трактор болуп саналат, МАЗ-500 негизиндеги башка унаалардан айырмаланып, анын ар бири 175 литрлик эки күйүүчү май багы болгон. Бул сериядагы кийинки МАЗ-504В трактору 240 аттын кучу бар ЯМЗ 238 менен жабдылган жана салмагы 20 тоннага чейинки жарым чиркегичти ташый алган.
• МАЗ-503 — карьердик типтеги самосвал.
• МАЗ-511: капталынан түшүрүүчү самосвал, сериялык эмес.
• МАЗ-509 - жыгач ташыгыч, МАЗ-500 жана башка мурунку моделдерден кош дисктүү муфтасы, редукторунун номерлери жана алдыңкы октун редукторлору менен айырмаланган.

Кээ бир MAZ 500 сериялары толук дөңгөлөктүү дискти сынашкан: бул эксперименталдык аскердик жүк ташуучу 505 жана 508 жүк ташуучу трактор.Бирок, бардык дөңгөлөктүү моделдердин бири да өндүрүшкө кирген эмес.

Бүгүнкү күндө, MAZ-500 негизинде жүк ташуучу унаалар 150-300 миң рублга баада колдонулган унаа рыногунда тапса болот. Булар негизинен техникалык абалы жакшы, 70-жылдардын аягында чыгарылган унаалар.

тюнинг

Азыр деле мурдагы союздук республикалардын жолдорунда 500 сериядагы автоунааларды көрүүгө болот. Бул машинанын дагы өзүнүн күйөрмандары бар, алар күч жана убакытты аябастан, эски МАЗды күүлөштүрүшөт.

 

Эреже катары, жүк ташуучу унаа жүк көтөрүмдүүлүгүн жана айдоочунун ыңгайлуулугун жогорулатуу үчүн өзгөртүлгөн. Кыймылдаткыч кубаттуураак YaMZ-238 менен алмаштырылган, ага бөлгүч менен кутучаны орнотуу максатка ылайык. Бул аткарылбаса, күйүүчү май керектөө 35 км же андан ашык 100 литрге чейин көбөйөт.

Мындай масштабдуу жакшыртуу олуттуу инвестицияларды талап кылат, бирок, айдоочулардын айтымында, ал өзүн актайт. Жылмакай жүрүү үчүн арткы огу жана амортизаторлор алмаштырылды.

Салт боюнча, ички иштерге көп көңүл бурулат. Автономдуу жылытуу, жылуулук жана үн изоляциясы, кондиционерди жана суспензияны орнотуу - бул тюнинг ышкыбоздору МАЗ-500гө киргизген өзгөртүүлөрдүн толук тизмеси эмес.

Биз дүйнөлүк өзгөрүүлөр жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда көбүнчө 500 сериясынын бир нече моделдери бир трактор айландырылат. Жана, албетте, сатып алуудан кийин биринчи нерсе - бул МАЗды иштөө абалына келтирүү, анткени унаалардын жашы өзүн сезет.

МАЗ-500 аткара ала турган бардык функцияларды санап чыгуу мүмкүн эмес: панелдик жүк ташуучу, армиялык жүк ташуучу, күйүүчү жана суу ташуучу, автокран. Бул уникалдуу жүк ташуучу унаа советтик автомобиль өнөр жайынын тарыхында МАЗ-5551 сыяктуу Минск заводунун көптөгөн жакшы үлгүлөрүнүн түпкү атасы катары түбөлүккө кала берет.