Унаа жээктери андан да жаман: ээси кандай көйгөйлөргө даярданышы керек
Машинаны бир нече жыл колдонгондон кийин, көптөгөн айдоочулар кыймылдаткыч эч кандай жүк астында болбогондо жээктен чыгуу кыйла начарлап кеткенин байкашкан. AutoVzglyad порталы бул эмне үчүн болуп жатканын жана ал эмнеге таасир этээрин аныктады.
Чынында, жээкке чыгуунун бүтүндөй бир термини бар - унаа жээгинде. Жана аны мезгил-мезгили менен өлчөө керек. Анткени, биздин төрт дөңгөлөктүү жардамчыларыбызды түзүү үчүн көптөгөн инженерлер, дизайнерлер, аэродинамисттер жана башка акылдуу адамдар иштегени бекер эмес.
Ошентип, жээкте жүрүү - бул унаа бош ылдамдыкта, башкача айтканда, редуктордун нейтралдуу абалында (кол үчүн) же жөн гана газ педалы бошотулганда (автоматтык үчүн). Эреже катары, жолдун тегиз асфальт бөлүгүндө жээкти ылдый түшүрүү 50 км/сааттан 0 км/саатка чейинки ылдамдыкта өлчөнөт. Идеалдуу тынч аба ырайында. Ал эми басып өткөн аралыкты өлчөө үчүн одометрди эмес (ал бузулган же ката болушу мүмкүн), GPS навигаторун колдонгон жакшы.
Өлчөө процессинде, салыштырмалуу жаңы жана толук иштеген унаа үчүн жакшы чуркоо аралык 450дөн 800 метрге чейин экенин түшүнүү керек. Бул анын бардык “органдары” нормалдуу иштеп жатканын, коңгуроо кагууга эч кандай негиз жок дегенди билдирет. Бирок, бир нече аракеттен кийин, унаа минималдуу чекке жеткенге чейин токтоп калса, аны диагностикага алып баруунун мааниси бар.
Көптөгөн факторлор агып чыгуунун азайышына таасир этиши мүмкүн, алардын бири шиналарды толтурбоо. Жалпак дөңгөлөктөрдөгү сүрүлүү күчү бир кыйла жогорулайт, бул күйүүчү майдын көбөйүшүнө, дөңгөлөктөрдүн туура эмес иштешине жана тез эскиришине гана алып келбестен, ошондой эле иштен чыгуунун ылдамдыгын азайтат. Ошондуктан, сыноону баштоодон мурун, дөңгөлөктүн басымын текшерүүнү унутпаңыз.
Эгерде дөңгөлөктөр өндүрүүчүнүн сунуштарына ылайык толтурулган болсо, бирок анын агымы дагы эле аз болсо, анда унаанын сырткы көрүнүшүнө көңүл буруу керек. Эгер сиз анын сырткы көрүнүшүн жакшыртып жатсаңыз - спойлер, арка кеңейтүүлөрү, жаңы бамперлер, лебедка, магистралдык кайчылаш элементтер же башка тюнинг орнотуу, анда ал машинанын аэродинамикасын жакшы өзгөртүшү мүмкүн, бүтүрүү көрсөткүчтөрүн төмөндөтөт.
Бирок денеге тийген эмес болсо, эмне кылуу керек? Андан кийин ал дөңгөлөк подшипниктерин текшерүү керек. Эгерде алар көптөн бери өзгөртүлбөсө же алардын бири же бир нечеси ызылдап жаткандыктан, бузулганын так билсеңиз, анда сиздин машинаңыз ГТО стандартынан ашып кете албастыгынын түздөн-түз себеби болуп саналат.
Албетте, сыноо ийгиликсиз болсо, тормоз системасы да текшерилиши керек. Дисктер, прокладкалар, штангенциркульдер, жол көрсөткүчтөр - мунун баары толук иштеши керек жана жакшы техникалык абалда болушу керек, албетте, жогорку температурага туруштук бере ала турган майлоочу май менен. Эгерде төшөктөр бир нече жолу ысып кеткен жана ийри-буйру болгон дисктерди тиштеп алса, анда жакшы чыгып кетүүнү күтпөңүз. Ошондой эле тормоздоо.
Пробег олуттуу кырсыктардан кийин азаят. Дененин геометриясы өзгөргөн сайын аэродинамика, тегиздөө жана огуна же жеке дөңгөлөккө түшкөн жүк начарлайт.
Жана, албетте, аз чуркап чыгуу менен, бул, албетте, дөңгөлөк тегиздөө текшерүү керек. Биринчиден, олуттуу кырсыктан кийин аны кадимкидей кылуу мүмкүн эмес болуп калат. Анан жакшы чуркоо көрсөткүчү болбойт. Сиздин дөңгөлөктөрүңүздүн өмүрү узун жана сонун болбойт. Экинчиден, эгер сиз дөңгөлөктүн тегиздигин көптөн бери тууралабаган болсоңуз, анда суспензиядагы бир аз туура эмес тууралоо да дөңгөлөктөрдүн сүрүлүү күчүнө, демек, чуркоо аралыкка таасирин тийгизет.
