Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Адамдар көп унаа токтоочу жайга катылган Каризмага жакындаганда, мен Mitsubishi заводунун Дүйнө чемпиондугунун раллидеги чоң ийгилиги жөнүндө ойлондум. Эгерде Финн Макенин менен Бельгиянын Лоиси World Rally сыяктуу катаал техникалык мелдеште окшош унаа менен атаандаша алса, анда машина негизинен абдан жакшы болушу керек. Бирок бул чынбы?
Мен ага келтире турган биринчи кыжырдануу - бул дененин бүдөмүк формасы. Анын башка атаандаш унаалардан эч айырмасы жок: анын сызыктары катаал, бирок заманбап тегеректелген, бампер жана арткы көрүнүш күзгүлөрү заманбап кузов түсүндө жана жакыныраак байкоочулар гана байкагандай, анын алдыңкы тегерек туман жарыктары жана оригиналдуу Mitsubishi бар. алюминий жээктери. Ошентип, теориялык жактан ал заманбап унаадан бизге керек болгон бардык козирлерге ээ, бирок ...
Mitsubishi Carisma биринчи караганда жагымдуу эмес, бирок аны эки жолу кароо керек.
Анан салондун ичин карайм. Ошол эле ыр: биз дээрлик эч нерсе үчүн функционалдуулукту айыптай албайбыз жана боз дизайнга көңүл бурбайбыз. Приборлор панели жогорку сапаттагы пластик менен капталган, борбордук консоль жыгачты туураган, бирок боштук сезимин жок кылуу мүмкүн эмес.
Жыгач (үстү жана асты) жана тери (сол жана оң жагы) менен кыркылган нарди рулду бир аз жандуу кылат. Руль сулуу, абдан чоң жана калың, бир гана жыгач бөлүгү кыштын суук таңында тийүү үчүн муздак, ошондуктан жагымсыз.
Elegance жабдуулары рулду гана эмес, алдыңкы жүргүнчүнүн алдында, ошондой эле алдыңкы отургучтардын артындагы коопсуздук жаздыкчаларын камтыйт. Орундар жалпысынан абдан ыңгайлуу жана ошол эле учурда капталдан колдоо көрсөтүшөт, андыктан сиз дагы эле отургучта отурасызбы же тез бурулганда алдыңкы жүргүнчүнүн тизесине коносузбу деп кабатыр болбоңуз.
Elegance пакетинин ыңгайлуулугу электр менен жөнгө салынуучу терезелер, автоматтык кондиционер, радио, электр менен жөнгө салынуучу арткы күзгү жана эң маанилүүсү, борттогу компьютер менен камсыздалат. Анын экранында радиостанциянын учурдагы жыштыгынан, күйүүчү майдын орточо керектөөсүнөн жана сааттарынан тышкары, сырткы температураны да көрө алабыз. Сырттагы температура ушунчалык төмөндөп, муз тоңуп калуу коркунучуна дуушар болгондо, анча -мынча кунт коюп уккан кишилер айдаганды убагында тууралаш үчүн үн сигнализациясы угулат.
Бийик айдоочулар үчүн арткы орундарда кенен орун бар, ошондой эле майда нерселерди сактоо үчүн көп орун бар. Айдоочу рулдун бийиктиги жөнгө салынып, отургучтун бурчу эки айлануучу рычаг менен жөндөлгөндүктөн, айдоочулук позицияны жакшы көрөт. Магистраль жалпысынан жетишерлик чоң, ал эми арткы отургуч дагы чоң нерселерди алып жүрүү үчүн үчтөн бирине бөлүнөт.
Эми биз бул машинанын жүрөгүнө жетебиз, түздөн -түз инжектордук бензин кыймылдаткычы. Mitsubishi инженерлери бензин менен дизелдик кыймылдаткычтардын артыкчылыктарын айкалыштырууну каалашты, ошондуктан алар GDI (Gasoline Direct Injection) деп аталган кыймылдаткычты иштеп чыгышты.
Бензин кыймылдаткычтарынын дизелдик кыймылдаткычтарга салыштырмалуу эффективдүүлүгү төмөн, андыктан алар бензинди көбүрөөк колдонот жана чыгарылган газдарында СО2 көбүрөөк болот. Дизель кыймылдаткычтары начарыраак болуп, айлана -чөйрөгө NOxтун жогорку концентрациясын чыгарышат. Ошондуктан, Mitsubishi дизайнерлери бензин менен дизель кыймылдаткычтарынын технологиясын айкалыштыра турган кыймылдаткыч түзүүнү каалашкан, ошону менен экөөнүн тең кемчиликтери жоюлган. Төрт инновация жана 200дөн ашык патенттин натыйжасы кандай?
1 литрлик GDI кыймылдаткычы 8 л 125 rpm жана 5500 Nm моменти 174 rpmде. Бул кыймылдаткыч, акыркы дизелдик кыймылдаткычтар сыяктуу, түздөн -түз күйүүчү май куюуга ээ. Башкача айтканда, бул күйүүчү май менен айдоонун аралашуусу да цилиндрде болот дегенди билдирет. Бул ички аралаштыруу күйүүчү майдын санын жана сайынуу убактысын так көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берет.
Чынында, GDI кыймылдаткычынын эки иштөө режими бар экенин белгилей кетүү керек: үнөмдүү жана натыйжалуу. Үнөмдүү иштөөдө, кирүүчү аба поршендин үстүндөгү тешик менен камсыз кылынат. Качан поршень кысуу баскычында эң жогорку абалга кайтып келгенде, күйүүчү май поршендин көңдөйүнө түздөн -түз киргизилет, бул начар аралашмага карабай туруктуу күйүүнү камсыз кылат (40: 1).
Бирок, жогорку иштөө режиминде, күйүүчү май поршень ылдый абалда турганда сайылат, андыктан алар вертикалдуу кабыл алуу коллекторлору (биринчи бензин кыймылдаткычы сыяктуу) жана жогорку басымдагы айланма инжекторлор аркылуу жогорку кубаттуулукту чыгара алышат (алар реактивдүү формасына жараша өзгөрөт) иштөө режими). Инжекторлор басымы 50 бар болгон, башка бензин кыймылдаткычтарына караганда 15 эсе жогору болгон жогорку басымдагы насос менен башкарылат. Натыйжада күйүүчү майдын аз чыгымы, кыймылдаткычтын кубаттуулугунун жогорулашы жана айлана -чөйрөнүн булганышынын азайышы.
Борнеде, Нидерландияда өндүрүлгөн, Карисма жайлуу айдоочуну жолдо жайлуу жана коопсуз позициясы менен кубандырат. Бирок, динамикалык айдоочуга, айрыкча, эки нерсе жетишпейт: жооп берүүчү газ педалы жана рулду жакшы сезүү. Газ педалы, жок дегенде, сыноо версиясында, иштөө принцибине ылайык иштеген: ал иштебейт.
Педалдын биринчи кичинекей өзгөрүүлөрү кыймылдаткычтын иштешине таасирин тийгизген жок, бул көйгөйлүү болгон, айрыкча Любляна эл жык толгон көчөлөрүндө өтө жай айдап бара жатканда. Тактап айтканда, мотор акырында иштей баштаганда, өтө көп күч бар болчу, ошондуктан ал башка жол колдонуучуларга рулда жаңы келгендей сезимде болуп жатканына абдан кубанды.
Дагы бир нааразычылык, бирок андан да олуттуураак, айдоочу ылдамыраак айдаганда ден соолугунун начардыгы. Айдоочу дөңгөлөктүн кармалышынын чегине жеткенде, ал унаа менен эмне болуп жатканын так билбейт. Ошондуктан, биздин сүрөтүбүздө да жамбаш мен күткөндөн жана күткөндөн эки эсе көп тайып кетти. Мен аны эч бир машинада баалабайм!
Инновациялык кыймылдаткычтын жардамы менен, Карисма дагы жакшы машина, биз жакында бул кичинекей каталарды кечиребиз. Жок дегенде эки жолу кароо керек.
Алёша Мрак
СУРОТТО: Уро П Потокник
Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
негизги маалымат
| Сатуу: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 15.237,86 € |
| Тест моделинин баасы: | 16.197,24 € |
| Кубат: | 92 кВт (125 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,4 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 200 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,8л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 3 жыл же 100.000 6 км жана дат жана лак үчүн XNUMX жыл |
Чыгымдар (жылына)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда, туурасынан кеткен алдыңкы монтаждалган - тешик жана инсульт 81,0 × 89,0 мм - жылышуу 1834 см12,0 - кысуу 1:92 - максималдуу кубаттуулук 125 кВт (5500 л.с.) 16,3 айн/мин - поршеньдин орточо ылдамдыгы максималдуу кубаттуулукта 50,2 м/с - салыштырма кубаттуулук 68,2 кВт/л (174 л. инъекция (GDI) жана электрондук от алдыруу - суюк муздатуу 3750 л - мотор майы 5 л - Батарея 2 V, 4 Ah - Alternator 6,0 А - өзгөрүлмө каталитикалык конвертер |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - бир кургак муфта - 5-тез синхрондуу берүү - тиштүү катышы I. 3,583; II. 1,947 саат; III. 1,266 саат; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 тескери - 4,058 дифференциалдык - 6 J x 15 RIMs - 195/60 R 15 88H шиналар (Firestone FW 930 кыш), прокатка диапазону 1,85 м - 1000th тиштүү ылдамдыгы 35,8 айн / мин XNUMX км / ч |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 200 км/саат - ылдамдануу 0-100 км/саат 10,4 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 л / 100 км (коргошунсуз бензин OŠ 91/95) |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жалгыз асма, жалбырактуу пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор, арткы бир асма, узунунан жана туурасынан рельстер, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - кош схемалуу тормоздор, алдыңкы диск (мажбур диск) , арткы дөңгөлөктөр, күч рулу, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,9 айлануу |
| Масе: | бош унаа 1250 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1735 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1400 кг, тормозсуз 500 кг - уруксат берилген чатырдагы жүк 80 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4475 мм - туурасы 1710 мм - бийиктиги 1405 мм - дөңгөлөк базасы 2550 мм - алдыңкы жол 1475 мм - арткы 1470 мм - жердин минималдуу клиренси 150 мм - жүрүү радиусу 10,4 м |
| Ички өлчөмдөр: | узундугу (прибор панелинен арткы отургучка чейин) 1550 мм - туурасы (тизеде) алдыңкы 1420 мм, арткы 1410 мм - алдыңкы орундуктун бийиктиги 890 мм, арткы 890 мм - узунунан алдыңкы орундук 880-1110 мм, арткы отургуч 740-940 мм - отургучтун узундугу алдыңкы орундук 540 мм, арткы орундук 490 мм - рулдун диаметри 380 мм - күйүүчү май багы 60 л |
| Кутуча: | Адатта 430-1150 литр |
Биздин өлчөөлөр
| T = -8 ° C – p = 1030 мбар – отн. vl. = 40% | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,2 |
|---|---|
| Шаардан 1000м: | 30,1 жыл ( 158 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 201 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 6,1л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 11,7л / 100км |
| тест керектөө: | 8,6 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 47,9m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
баалоо
Mitsubishi Carisma GDI менен баш аламандыктан чыгып кетти, анткени машинада биринчи жолу бензинди куюучу түз мотор бар болчу. Кыймылдаткыч кубаттуулуктун, күйүүчү майдын чыгымдалышынын жана булгануунун аздыгынын жакшы айкалышы экенин далилдеди. Эгерде машинанын башка бөлүктөрү, мисалы, сырткы жана ички формасы, жолдогу абалы жана бир аз ыңгайсыз редуктор, кызыкчылыкка жана технологиялык жаңылыктарга ылайык келсе, анда машинаны жакшы баалашмак. Ошентип…
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
пайдалуу
чеберчилик
айдоо позициясы
такталбаган газ педалы (иштеп жатат: иштебейт)
жолдо жогорку ылдамдыкта жайгашкан
Суук мезгилде которулуу кыйын
баа
