машина сүйлөө
Көбүнчө колдонуучу кыймылдаткычтын, редуктордун үнүнө көңүл бурбай, айдап баратканда унаанын туура эмес жүрүм-турумуна жооп бербей калган учурлар болот.
Мезгил-мезгили менен капюшонду көтөрүп, анын ишин угуп туруу керек.
Мотор муздак же ысык болобу, дээрлик дароо ишке кириши керек. Бош турганда ал бир калыпта жана силкинбестен иштеши керек. Эгерде кыймылдаткычта гидравликалык клапан клирингинин компенсациясы болсо (гидравликалык крандар деп аталат), 
Муздак клапан убакыт системасы улам тыкылдатуу табигый ызы-чуу болуп саналат. Бирок, алар бир нече секунддан кийин жок болушу керек.
Клапандардын боштугун кол менен жөнгө салган кыймылдаткычта, бул такылдатуулар клапандардын өтө катуу экенин көрсөтүп турат. Алар кыймылдаткычтын ылдамдыгы өзгөргөн сайын жыштыгын өзгөртүшөт. Бул такылдатуулар кыймылдаткыч эскирип, поршень же поршендик төөнөгүчтө өтө көп боштук болгондо угулат. Мотор иштеп жатканда батареянын зарядынын индикатору күйсө, бул V-ременин бошогондугун, электр туташуусунун бош калганын, генератордун щеткаларын же бузулган чыңалуу жөнгө салгычын көрсөтөт.
андай болбойт
Жылуу кыймылдаткычтын чыккан газдарынын түсү түссүз болушу керек. Карангы чыккан газдар кыймылдаткыч өтө бай аралашма күйүп жатканын көрсөтүп турат, андыктан инжектордук аппаратты оңдоо керек. Ак чыккан газдар күйүп жаткан муздаткычтын цилиндрлерге бузулган баш прокладка аркылуу же андан да жаманы, жарылган цилиндр блогу аркылуу кирип жатканын көрсөтүп турат. Муздаткычтын кеңейтүүчү резервуарынан сайгычты алып салгандан кийин, чыккан газ көбүктөрүн көрүүгө болот. Цилиндрдин башынын прокладкасынын бузулушу сейрек кездешет жана кыймылдаткычтын ысып кетишинин натыйжасы болуп саналат. Мүнөздүү ачуу жыты бар көк түстөгү газдар ашыкча мотор майынын күйүп жатканын билдирет, бул кыймылдаткычтын олуттуу эскиришин билдирет. Мунай күйүү камерасына поршень шакекчесинин ашыкча эскирилишинен же эскирген пломбалардын жана клапан жетектөөлөрүнүн кесепетинен сиңип кетет.
Күйүүчү май
Ылдамдатуу учурунда угулган кыймылдаткычтын такылдатуулары, туруктуу ылдамдыкта кыймылдаганда жок болуп, цилиндрлердеги аралашманын детонациялык күйүшүн же поршендик төөнөгүчтөрдүн боштугун көрсөтүшү мүмкүн. Бирок, азыраак тажрыйбалуу кулак үчүн, аны аныктоо кыйын болушу мүмкүн. Бош поршень төөнөгүчтөрү көбүрөөк металлдык ызы-чуу чыгарат. Заманбап унааларда күйүү такылдабашы керек, анткени инжектордук система тиешелүү сенсордун маалыматынын негизинде бул коркунучтуу көрүнүштү автоматтык түрдө жок кылат. Эгерде сиз унаанын тыкылдаганын уксаңыз, өзгөчө ылдамдатуу учурунда, бул күйүүчү майдын октандык саны өтө аз экенин, такылдатуучу сенсор же инжектордук түзүлүштүн иштешин көзөмөлдөгөн микропроцессор бузулганын билдирет.
Кыймылдаткычтын эскиришинин даражасын такыраак баалоо цилиндрлердеги кысуу басымын өлчөө жолу менен жүргүзүлүшү мүмкүн. Бул жөнөкөй тест бүгүн "модадан" чыгып, ыйгарым укуктуу оңдоочулар фирмалык тестер менен сынап көрүүнү артык көрүшөт. Бул чынында эле сонун, жөн гана кымбат.
