Машина рулга айланат

Дөңгөлөк - бул унаанын өтө маанилүү жана адатта бааланбаган элементи. Ал дөңгөлөк жана дөңгөлөк аркылуу унаа жолго тийет, ошондуктан бул компоненттер унаанын айдоо көрсөткүчтөрүнө жана коопсуздугубузга түздөн-түз таасир этет. Дөңгөлөктү аң-сезимдүү колдонуу жана эксплуатация учурунда ката кетирбөө үчүн анын түзүлүшү жана анын параметрлери менен таанышып чыгуу зарыл.

Жалпысынан алганда, унаа дөңгөлөк абдан жөнөкөй - ал, адатта, ажырагыс дискке туташтырылган жогорку бекем RIM (RIM) турат, жана. Дөңгөлөктөр машинага көбүнчө подшипник түйүндөрүнүн жардамы менен туташтырылат. Алардын аркасында алар машинанын суспензиясынын туруктуу окторунда айлана алышат.

Алкактардын милдети болоттон же алюминий эритмесинен жасалган (көбүнчө магний кошуу менен), күчтөр дөңгөлөктүн түйүнүнөн шинага да өтөт. Дөңгөлөктүн өзү дөңгөлөктөгү басымды туура кармап турууга жооп берет, анын бекемделген мончогу дөңгөлөктүн алкагына тыкыс дал келет.

Заманбап пневматикалык шина ал түрдүү резина кошулмаларынын көп катмарларынан турат. Ичинде база бар - резиналанган болот жиптерден (корд) атайын конструкция, алар шиналарды бекемдеп, аларга оптималдуу катуулукту берет. Заманбап радиалдык шиналар 90 градустук радиалдык жипке ээ, ал катуураак тебүүнү, капталдын ийкемдүүлүгүн, күйүүчү майды аз сарптоосун, жакшы кармашты жана оптималдуу бурчта жүрүүнү камсыз кылат.

Тарых дөңгөлөк

Данлоптун биринчи пневматикалык шинасы.

Машинада колдонулган бардык ойлоп табуулардын ичинен дөңгөлөк эң эски метрикага ээ - ал Месопотамияда биздин заманга чейинки XNUMX миң жылдыктын ортосунда ойлоп табылган. Бирок, анын четтерине булгаары жабууну колдонуу азыраак тоголок каршылыкты камсыз кылып, мүмкүн болуучу зыяндын коркунучун азайтканы тез эле байкалды. Ошентип, биринчи, эң примитивдүү дөңгөлөк жаралган.

Дөңгөлөктүн дизайнындагы ачылыш 1839-жылы каучукту вулканизациялоо процессин ойлоп тапканга чейин келген эмес, башкача айтканда, ал резинаны ойлоп тапкан. Башында, шиналар катуу деп аталган толугу менен резинадан жасалган. Бирок, алар абдан оор, колдонууга ыңгайсыз жана өзүнөн-өзү тутанган. Бир нече жылдан кийин, 1845-жылы Роберт Уильям Томсон биринчи пневматикалык түтүк шинасын ойлоп чыгарган. Бирок анын ойлоп табуусу өнүкпөгөндүктөн Томсон аны кантип туура жарнак кылууну билбегендиктен, ал рынокко жеткен эмес.

Зымдан жасалган дөңгөлөктөр

Биринчи кышкы дөңгөлөк Келиренгас

1888 жыл өткөндөн кийин, 10-жылы шотландиялык Жон Данлоптун да ушундай идеясы болгон (ал XNUMX жаштагы уулунун велосипедин жакшыртууга аракет кылып жатканда кандайдыр бир кокустан), бирок ал Томпсонго караганда көбүрөөк маркетинг жөндөмүнө ээ болгон жана анын дизайны рынокту бороон менен басып алган. . Үч жыл өткөндөн кийин, Dunlop бир туугандар Андре жана Эдуард Мишелиндердин француз компаниясы менен олуттуу атаандаштыкка ээ болду, алар дөңгөлөктүн жана түтүктүн дизайнын бир топ жакшыртышты. Дунлоптун чечими дөңгөлөктү жээкке биротоло бекитип, ички түтүккө кирүүнү кыйындаткан.

Мишелин дөңгөлөктүн дөңгөлөктөрүн кичинекей бурама жана кыскычтар менен туташтырды. Түзүлүшү катуу болгон жана бузулган дөңгөлөктөр абдан тез өзгөргөн, бул жабдылган унаалардын көптөгөн жеңиштери менен тастыкталган. Michelin шиналары митингдерде. Алгачкы дөңгөлөктөр бүгүнкү тайгаларды элестетет, алардын тебелери жок эле. Ал биринчи жолу 1904-жылы Германиянын Continental компаниясынын инженерлери тарабынан колдонулган, ошондуктан бул чоң ачылыш болгон.

Michelin X - биринчи радиалдык шиналар

Шина өнөр жайынын динамикалык өнүгүшү вулканизациялоо процессине керектүү резина сүтүн алтындай кымбаттады. Дээрлик дароо эле синтетикалык каучукту өндүрүүнүн ыкмасын издөө башталды. Бул биринчи жолу 1909-жылы Байердин инженери Фридрих Хофман тарабынан жасалган. Бирок, он жылдан кийин гана Уолтер Бок жана Эдуард Чункур Хофмандын өтө татаал "рецептин" оңдоп (башка нерселер менен катар бутадиен жана натрий кошулган), анын аркасында Bona синтетикалык сагызы Европа рыногун багындырды. Чет өлкөдө ушуга окшош революция кийинчерээк болгон, 1940-жылы гана BFGoodrich окумуштуусу Вальдо Семон Америпол деп аталган аралашманы патенттеген.

Алгачкы машиналар дөңгөлөктөрдүн үстүндө кыймылдашкан. 30-40-жылдары жыгач спицдер зым спицдерге алмаштырылган, ал эми кийинки он жылдыктарда спиц өз ордун диск дөңгөлөктөрүнө бере баштаган. Дөңгөлөктөр ар кандай климаттык шарттарда жана жол шарттарында колдонулгандыктан, кышкы дөңгөлөк сыяктуу адистештирилген версиялары тез эле пайда болгон. Биринчи кышкы дөңгөлөк чалды Kellirengas («Аба ырайы шинасы») 1934-жылы финдик Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö тарабынан иштелип чыккан, ал кийин Nokian болуп калган.

Экинчи Дүйнөлүк Согуштан кийин дароо эле Michelin жана BFGoodrich шина индустриясын толугу менен өзгөрткөн дагы эки жаңылык киргизишти: 1946-жылы француздар дүйнөдөгү биринчи машинаны иштеп чыгышты. Michelin X Radial Tireжана 1947-жылы BFGoodrich түтүксүз шиналарды киргизген. Эки чечимдин тең артыкчылыктары абдан көп болгондуктан, алар тез эле кеңири колдонулуп, бүгүнкү күнгө чейин рынокто үстөмдүк кылып келишет.

Өзөк, башкача айтканда, алкак

Дөңгөлөктүн дөңгөлөк орнотулган бөлүгү, адатта, алкак деп аталат. Чынында, ал ар кандай максаттар үчүн, жок эле дегенде, эки компоненттен турат: дөңгөлөк түздөн-түз таяна турган жээктен (алкак) жана дөңгөлөк машинага бекитилет. Бирок, азыркы учурда, бул бөлүктөр ажырагыс болуп саналат - ширетилген, катылган же көбүнчө алюминий эритмесин бир кесим куюлган, ал эми жумушчу дисктер жеңил жана бекем магний же көмүр буласынан жасалган. Акыркы тренд пластикалык дисктер болуп саналат.

Эритме дөңгөлөктөр куюлган же жасалма болушу мүмкүн. Акыркысы бир кыйла бышык жана стресске туруктуу, ошондуктан, мисалы, митингдерге абдан ылайыктуу. Бирок, алар кадимки "аллюзиялардан" алда канча кымбат.

Болгону биздин мүмкүнчүлүгүбүз болсо шиналарды жана дөңгөлөктөрдү эки комплект колдонуу жакшы - жайкы жана кышкы. Дөңгөлөктөрдү дайыма сезондук алмаштыруу аларга оңой эле зыян келтириши мүмкүн. Эгерде кандайдыр бир себептерден улам дисктерди алмаштыруу керек болсо, анда заводдук дисктерди колдонуу эң оңой, алмаштырууда бурамалардын бийиктигин тууралоо керек - түпнускага салыштырмалуу анча-мынча айырмачылыктарга гана жол берилет, аларды оңдоого болот. калкып жүрүүчү бурамалар деп аталган.

Ошондой эле дөңгөлөк дөңгөлөк аркасында канча жашынарын же анын контурунан чыгып кетээрин аныктаган жээкти, же офсетти (ET белгиси) орнотуу да маанилүү. Алкактын туурасы i шинанын өлчөмүнө дал келиши керек.

Сырлары жок чарчоо

Дөңгөлөктүн негизги жана эң ар тараптуу элементи – бул дөңгөлөк, ал унааны жол менен байланышта кармап турууга жооп берет. кыймылдаткыч күчүн жерге которуу i натыйжалуу тормоздоо.

Заманбап шина татаал көп катмарлуу түзүлүш болуп саналат.

Бир караганда, бул протектор менен профилдик резинадан жасалган кадимки кесим. Бирок аны туурасынан кесип алсак, анда биз татаал, көп катмарлуу түзүлүштү көрөбүз. Анын скелети текстилдик шнурдан турган өлүк болуп саналат, анын милдети - ички басымдын таасири астында шинанын формасын сактоо жана бурулуу, тормоздоо жана ылдамдатуу учурунда жүктү өткөрүп берүү.

Дөңгөлөктүн ички тарабында тулку толтургуч жана герметиктин ролун аткарган бутил каптама менен капталган. Каркас протектордон болот бекемдөөчү белдемчи менен бөлүнөт, ал эми жогорку ылдамдык көрсөткүчтөрү бар шиналар үчүн протектордун астында дароо эле полиамиддик кур болот. Негизги мончок зымынын тегерегине оролгон, анын аркасында дөңгөлөктү жээкке бекем жана бекем орнотууга болот.

Дөңгөлөктүн параметрлери жана мүнөздөмөлөрү, мисалы, бурчтан чыгуу жүрүм-туруму, ар кандай беттерде кармашуу, жол дино, кошулма жана колдонулган протектор эң чоң таасирин тийгизет. Протектордун түрүнө жараша шиналар багыттуу, блоктуу, аралаш, тартылуучу, кабыргалуу жана ассиметриялуу болуп бөлүнөт, акыркысы эң заманбап жана ар тараптуу дизайнга байланыштуу бүгүнкү күндө эң кеңири колдонулат.

Асимметриялык дөңгөлөктүн сырткы жана ички капталдары такыр башка формага ээ - биринчиси кыймылдын туруктуулугу үчүн жооптуу болгон массивдүү кубтарга түзүлөт, ал эми ички бөлүгүндө жайгашкан кичинекей блоктор сууну таратат.

Блоктардан тышкары, протектордун дагы бир маанилүү бөлүгү деп аталган сипес, б.а. протектордук блоктордун ичинде боштуктарды пайда кылган тар боштуктар, эффективдүү тормозду камсыз кылуу жана нымдуу жана карлуу беттерде тайгалануунун алдын алуу. Мына ушундан улам кышкы шиналардагы сипа системасы кеңири. Мындан тышкары, кышкы шиналар жумшак, ийкемдүү кошулмадан жасалган жана нымдуу же карлуу беттерде эң жакшы көрсөткүчтөрдү сунуштайт. Температура Цельсий боюнча 7 градустан төмөн түшкөндө жайкы дөңгөлөктөр катып, тормоздоо көрсөткүчтөрү төмөндөйт.

Жаңы дөңгөлөк сатып алууда сиз сөзсүз түрдө 2014-жылдан бери милдеттүү түрдө колдонулуп келген ЕСтин энергетикалык белгисине жолугасыз. Ал үч гана параметрди сүрөттөйт: айлануу каршылык (күйүүчү май керектөө боюнча), нымдуу беттеги "резинанын" жүрүм-туруму жана децибелдеги көлөмү. Биринчи эки параметр "А" (эң жакшы) баштап "G" (эң начар) тамгалар менен белгиленет.

ЕБ энбелгилери – бул бирдей өлчөмдөгү шиналарды салыштыруу үчүн пайдалуу, эталондун бир түрү, бирок биз аларга өтө көп ишенбөө керектигин практикадан билебиз. Бул, албетте, көз карандысыз сыноолорго жана унаа басма сөздө же интернет порталдарда жеткиликтүү ой-пикирлерге таянуу жакшы.

Колдонуучунун көз карашы боюнча эң маанилүүсү - бул шинанын өзүндөгү белги. жана биз, мисалы, сандар менен тамгалардын төмөнкү ырааттуулугун көрөбүз: 235/40 R 18 94 V XL. Биринчи сан - миллиметрдеги шинанын туурасы. "4" - шина профили, б.а. бийиктиктин туурасына катышы (бул учурда 40 мм 235% түзөт). "R" бул радиалдык шина дегенди билдирет. Үчүнчү сан, "18", отургучтун диаметри дюйм жана алкагынын диаметрине дал келиши керек. "94" саны шинанын жүк көтөрүмдүүлүгүнүн индекси, бул учурда ар бир шинага 615 кг. "V" - ылдамдыктын индекси, б.а. машиненин берилген дөңгөлөктө толук жүк менен жүрө ала турган максималдуу ылдамдыгы (биздин мисалда ал 240 км/саат; башка чектөөлөр, мисалы, Q - 160 км/саат, Т - 190 км/саат, H - 210 км/саат). "XL" - күчөтүлгөн шина үчүн белги.

Төмөн, ылдый жана ылдый

Ондогон жылдар мурда жасалган машиналарды азыркылар менен салыштырганда, биз жаңы унаалардын дөңгөлөктөрү мурункуларына караганда чоңураак экенин сөзсүз байкайбыз. Алкактын диаметри жана дөңгөлөктүн туурасы көбөйдү, ал эми шина профили төмөндөдү. Мындай дөңгөлөктөр, албетте, жагымдуураак көрүнөт, бирок алардын популярдуулугу дизайнда гана эмес. Заманбап унаалар барган сайын оорлошуп, тормозго коюлган талаптар да күчөп жатканы чындык.

Төмөн профиль чоң шина туурасына алып келет.

Эгер шардын дөңгөлөгү жарылса, трассанын ылдамдыгында дөңгөлөктөрдүн бузулушу алда канча коркунучтуу болот - мындай унааны башкарууну жоготуу абдан оңой. Төмөн профилдүү дөңгөлөктөрдөгү унаа тилкеде калып, коопсуз тормозду басып кете алат.

Атайын эрин менен бекемделген жапыз мончок дагы чоңураак катуулукту билдирет, бул ийри жолдордо динамикалык айдоодо өзгөчө баалуу. Мындан тышкары, унаа жогорку ылдамдыкта айдоодо туруктуураак жана төмөнкү жана кененирээк шиналарды жакшыраак тормоздойт. Бирок, күнүмдүк жашоодо, аз профиль, айрыкча, тоңголок шаар жолдорунда азыраак ыңгайлуулукту билдирет. Мындай дөңгөлөктөр үчүн эң чоң кырсык – бул чуңкурлар жана бордюрлар.

Басууга жана басымга көз салыңыз

Теориялык жактан алганда, Польшанын мыйзамы 1,6 мм протектор калган дөңгөлөктөр менен айдоо мүмкүнчүлүгүн берет. Бирок мындай “сагызды” колдонуу түйшүк. Нымдуу беттердеги тормоздук аралык андан кеминде үч эсеге узарат жана бул сиздин өмүрүңүздүн чыгымына алып келиши мүмкүн. Төмөнкү коопсуздук чеги жайкы шиналар үчүн 3 мм, кышкы дөңгөлөктөр үчүн 4 мм.

Каучуктун эскирүү процесси убакыттын өтүшү менен өрчүйт, бул анын катуулугунун жогорулашына алып келет, бул өз кезегинде кармоонун начарлашына - өзгөчө нымдуу беттерде. Ошондуктан, колдонулган дөңгөлөктү орнотуудан же сатып алуудан мурун, дөңгөлөктүн капталындагы төрт орундуу кодду текшеришиңиз керек: биринчи эки цифра жуманы, ал эми акыркы эки цифра чыгарылган жылын көрсөтөт. Эгер дөңгөлөк 10 жылдан ашык болсо, биз аны мындан ары колдонбошубуз керек.

Дөңгөлөктөрдүн абалына зыяны боюнча да баа берүү керек, анткени алардын айрымдары протектордун абалы жакшы болгонуна карабастан, шиналарды тейлөөдөн чыгарышат. Аларга резинадагы жаракалар, капталдагы бузулуулар (тешүүлөр), капталындагы жана алдыңкы жагындагы ыйлаакчалар, мончоктун катуу бузулушу (көбүнчө алкактын четине зыян келтирилген) кирет.

Дөңгөлөктөрдүн өмүрүн эмне кыскартат? Өтө аз аба басымы менен минүү протектордун эскиришин тездетет, асма ойноо жана начар геометрия тиштерди жаратат, ал эми шиналар (жана алкактар) көп учурда бордюрларга тез чыгууда бузулат. Ал системалуу түрдө басымды текшерип туруу керек, анткени аз үйлөнгөн дөңгөлөк тезирээк эскирбестен, ошондой эле начар кармайт, аквапланингге туруштук берет жана күйүүчү майдын сарпталышын бир топ жогорулатат.

Opona Driveguard - Bridgeston Treadmill

2014-жылдан бери, TPMS, Тир басымын көзөмөлдөө системасы, бардык жаңы унаалар үчүн милдеттүү жабдуу болуп калды, анын милдети дайыма шина басымын көзөмөлдөө болуп саналат. Ал эки версияда келет.

Аралык система дөңгөлөктөрдүн айлануу ылдамдыгын (аз толтурулган дөңгөлөк тезирээк айлантат) жана жыштыгы дөңгөлөктүн катуулугунан көз каранды болгон термелүүлөрдү эсептеп, шина басымын көзөмөлдөө үчүн ABS колдонот. Бул өтө татаал эмес, аны сатып алуу жана тейлөө арзаныраак, бирок так өлчөөлөрдү көрсөтпөйт, дөңгөлөктөгү аба көпкө чейин түгөнүп калганда гана сигнал берет.

Башка жагынан алып караганда, түз системалар ар бир дөңгөлөктөгү басымды (кээде температураны) так жана үзгүлтүксүз өлчөп, өлчөө натыйжасын радио аркылуу борттук компьютерге берет. Бирок, алар кымбат, шиналарды сезондук алмаштыруу наркын кошуп, андан да жаманы, мындай колдонууда оңой бузулат.

Олуттуу зыянга учураганда да коопсуздукту камсыз кылган шиналар көп жылдар бою иштеп келатат, мисалы, Клебер тешип кеткенден кийин тешиги жабылган гел менен толтурулган шиналар менен эксперимент жүргүзгөн, бирок шиналар гана рынокто кеңири популярдуулукка ээ болгон. Стандарттуулар күчөтүлгөн капталга ээ, ал басымдын төмөндөшүнө карабастан, унаанын салмагын бир нече убакытка чейин көтөрө алат. Чынында, алар коопсуздукту жогорулатат, бирок, тилекке каршы, алардын кемчиликтери жок эмес: жолдор ызы-чуу, алар айдоо ыңгайлуулугун төмөндөтөт (күчөтүлгөн дубалдар унаанын кузовуна көбүрөөк титирөөнү берет), аларды тейлөө кыйыныраак (атайын жабдуулар керек). , алар асма системасынын эскиришин тездетет.

адистер

Дөңгөлөктөрдүн жана дөңгөлөктөрдүн сапаты жана параметрлери автоспортто жана автоспортто өзгөчө мааниге ээ. Автоунаанын дөңгөлөктөрү сыяктуу жолсуз деп эсептелишине себеп бар, жарышчылар шиналарды "кара алтын" деп аташат.

Pirelli шинасы F1 үчүн 2020-жылдагы сезонго коюлган

Mud Terrain жолсуз шинасы

Жарыш же ралли унаасында нымдуу жана кургак кармаштын жогорку деңгээлин салмактуу башкаруу өзгөчөлүктөрү менен айкалыштыруу маанилүү. Шина аралашма ысып кеткенден кийин өзүнүн касиеттерин жоготпоосу керек, тайгалануу учурунда кармалышын сактап, рулга дароо жана абдан так жооп бериши керек. WRC же F1 сыяктуу престиждүү мелдештер үчүн дөңгөлөктөрдүн атайын моделдери даярдалууда - адатта ар кандай шарттарга ылайыкталган бир нече комплект. Абдан популярдуу аткаруу моделдер: (жок тебелет), шагыл жана жамгыр.

Көбүнчө биз шиналардын эки түрүн кезиктиребиз: AT (All Terrain) жана MT (Mud Terrain). Эгерде биз көп учурда асфальтта жүрсөк, бирок ылай ванналарынан жана кумдан өтүүдөн качпасак, анда келгиле, ар тараптуу AT шиналарды колдонолу. Эгерде зыянга каршы жогорку каршылык жана жолдо мыкты кармап туруу артыкчылыктуу болсо, анда типтүү MT шиналарды сатып алуу жакшы. Аты айтып тургандай, алар, өзгөчө, ылай топуракта, жеңилбес болот.

Акылдуу жана жашыл

Келечектеги шиналар барган сайын экологиялык жактан таза, акылдуу жана колдонуучунун жеке муктаждыктарына ылайыкташтырылган болот.

Келечектин унаасынын рулу - Michelin Vision

"Жашыл" дөңгөлөктөр үчүн жок дегенде бир нече идеялар бар болчу, бирок Мишелин сыяктуу тайманбас түшүнүктөр жана, кыязы, эч ким ойлогон эмес. Vision by Michelin - бул толугу менен биологиялык жактан ажыроочу дөңгөлөк жана жээк. Ал кайра иштетүүгө боло турган материалдардан жасалган, ички көбүк түзүлүшү үчүн насосту талап кылбайт жана жылы өндүрүлгөн.

Капталында мох менен капталган Goodyear Oxygene жашыл шинасы

Ал тургай, Michelin келечектеги унаалар колдонуучунун керектөөсүнө жараша ушундай дөңгөлөккө өздөрүнүн тепкичтерин басып чыгара аларын сунуштайт. Өз кезегинде Goodyear Oxygene шиналарды жаратты, алар аты эле жашыл эмес, анткени алардын ачык капталдары кычкылтек менен энергияны өндүргөн реалдуу, тирүү мох менен капталган. Атайын протектордун үлгүсү тартууну гана жогорулатпастан, жолдун бетиндеги сууну кармап, фотосинтезге көмөктөшөт. Бул процессте өндүрүлгөн энергия шинага орнотулган сенсорлорду, жасалма интеллект модулун жана дөңгөлөктүн капталында жайгашкан жарык тилкелерин иштетүү үчүн колдонулат.

Goodyear reCharge шинасын куруу

Oxygene ошондой эле көрүнүүчү жарыкты же LiFi байланыш тутумун колдонот, ошондуктан ал унаадан унаага (V2V) жана унаадан шаарга (V2I) байланыш үчүн нерселердин интернетине туташа алат.

жана бири-бирине байланышкан жана тынымсыз маалымат алмашуунун тез өсүп жаткан экосистемасы, унаа дөңгөлөктөрүнүн ролун кайра аныктоо керек.

Келечектин унаасы өзү "акылдуу" мобилдик тетиктердин интеграцияланган системасы болуп калат жана ошол эле учурда ал заманбап жол тармактарынын жана татаалыраак байланыш системаларына туура келет.

Дөңгөлөктү долбоорлоодо интеллектуалдык технологияларды колдонуунун биринчи этабында шинага орнотулган сенсорлор өлчөөлөрдүн ар кандай түрлөрүн аткарып, андан кийин чогултулган маалыматты борттук компьютер же мобилдик түзүлүш аркылуу айдоочуга берет. Мындай чечимдин мисалы ContinentaleTIS прототиби дөңгөлөк болуп саналат, ал дөңгөлөктүн температурасын, жүгүн жана ал тургай тебүү тереңдигин жана басымын өлчөө үчүн дөңгөлөктүн каптамасына түздөн-түз туташтырылган сенсорду колдонот. Өз убагында eTIS айдоочуга дөңгөлөктү алмаштырууга убакыт келгенин маалымдайт - пробег боюнча эмес, каучуктун чыныгы абалы боюнча.

Кийинки кадам айдоочунун кийлигишүүсүн талап кылбастан, сенсорлор тарабынан чогултулган маалыматтарга адекваттуу жооп бере турган шиналарды түзүү болот.Мындай дөңгөлөктөр автоматтык түрдө жарылган дөңгөлөктү үйлөп же артка жылдырат жана убакыттын өтүшү менен динамикалык түрдө ыңгайлаша алат. аба ырайы жана жол шарттары, мисалы, жамгыр жааганда, аквапландоо коркунучун азайтуу үчүн дренаждык оюктардын тешиктери кеңейет. Бул типтеги кызыктуу чечим микропроцессор тарабынан башкарылуучу микрокомпрессорлордун жардамы менен журуп жаткан транспорттордун шиналарындагы басымды автоматтык түрдө жөнгө салууга мүмкүндүк берген система болуп саналат.

Michelin Uptis czyli Уникалдуу анти-тешилген шина системасы

Акылдуу автобус дагы колдонуучуга жана анын учурдагы муктаждыктарына ылайыкташтырылган автобус. Биз чоң жолдо баратабыз деп элестетип көрөлү, бирок бара турган жерибизде дагы эле кыйын жолсуз тилке бар. Ошентип, шинанын касиеттери үчүн талаптар абдан ар түрдүү. Goodyear reCharge сыяктуу дөңгөлөктөр чечим болуп саналат. Сырткы көрүнүшү боюнча, ал стандарттуу көрүнөт - ал жээктен жана дөңгөлөктөн жасалган.

Негизги элемент, бирок, жээкте жайгашкан атайын резервуар болуп саналат, ал капсуланы камтыган, биологиялык ажыроочу аралашма менен толтурулган, протекторду калыбына келтирүүгө же өзгөрүп жаткан жол шарттарына ыңгайлаштырууга мүмкүндүк берет. Мисалы, ал биздин мисалдагы машинаны трассадан чыгып, лотко айдап кетүүгө мүмкүндүк берүүчү протекторго ээ болушу мүмкүн. Мындан тышкары, жасалма интеллект биздин айдоо стилибизге ылайыкташтырылган толугу менен жекелештирилген аралашманы чыгара алат. Аралашма өзү биологиялык жактан ажырай турган биоматериалдан жасалып, дүйнөдөгү эң катуу табигый материалдардын биринен шыктанган жипчелер менен бекемделет - жөргөмүш жибек.

Жүз жылдан ашык убакыттан бери колдонулуп келе жаткан конструктордук чечимдерди түп-тамырынан бери өзгөрткөн дөңгөлөктөрдүн алгачкы прототиптери да бар. Бул толугу менен тешилүүгө жана зыянга туруктуу жана андан кийин толугу менен шина менен алкагын бириктирүү моделдер болуп саналат.

Бир жыл мурун Michelin фирмасы тесүүгө туруктуу абасы жок Uptis моделин сунуштаган, аны компания төрт жылдан кийин чыгарууну пландап жатат. Салттуу тепкич менен алкактын ортосундагы боштук резина менен айнектин атайын аралашмасынан жасалган ачык кабыргалуу түзүлүш менен толтурулган. Мындай шинаны теше албайт, анткени ичинде аба жок жана ал ыңгайлуулукту жана ошол эле учурда зыянга максималдуу каршылык көрсөтүү үчүн ийкемдүү.

Дөңгөлөктүн ордуна топ: Goodyear Eagle 360 ​​Urban

Балким, келечектеги унаалар такыр дөңгөлөктүү эмес, ... балдак менен жүрүшөт. Бул көрүнүш Goodyear тарабынан прототип түрүндө берилген Eagle 360 ​​Urban. Топ стандарттуу дөңгөлөктөн жакшыраак болушу керек, дөмпөктөрдү басаңдатып, унаанын өлкө аркылуу өтүү жөндөмдүүлүгүн жана өлкө аркылуу өтүү жөндөмдүүлүгүн (жеринде бурулуп) жогорулатып, көбүрөөк бышык болушу керек.

Eagle 360 ​​Urban датчиктерге толгон бионикалык ийкемдүү кабыкчага оролгон, анын жардамы менен ал өзүнүн абалын көзөмөлдөй алат жана айлана-чөйрө, анын ичинде жолдун үстү жөнүндө маалымат чогулта алат. Бионикалык "теринин" артында унаанын салмагына карабай ийкемдүү бойдон кала берчү тешиктүү түзүлүш бар. Дөңгөлөктүн бетинин астында жайгашкан цилиндрлер адамдын булчуңдары сыяктуу эле принцип боюнча аракеттенип, шинанын протекторунун айрым фрагменттерин биротоло түзө алат. Мындан тышкары Eagle 360 ​​Urban ал өзүн өзү оңдой алат - сенсорлор тешилген жерди аныктаганда, алар шарды тешкен жердеги басымды чектей тургандай кылып айландырышат жана тешилген жерди жабуу үчүн химиялык реакцияларды пайда кылышат!