Америкада машиналар эскирип баратат
ыраазы
S&P Global Mobility изилдөө фирмасынын изилдөөсү АКШда жүгүртүүдөгү жүргүнчү ташыган унаалардын орточо жашынын жогорулаганын аныктады. Негизги факторлордун бири COVID-19 пандемиясынын таасири.
Атайын изилдөөгө ылайык, Кошмо Штаттарда жүгүртүүдөгү жеңил унаалардын орточо жашы болуп көрбөгөндөй чекке жетип, былтыркыдан эки айга жакын өстү. Бул өткөн жылы 3,5 миллион даанага көбөйүп, унаа паркы кайра көтөрүлгөнүнө карабастан, АКШ унааларынын орточо жашы бешинчи жыл катары менен өстү.
Изилдөө фирмасынын маалыматы боюнча, АКШда жүгүртүүдөгү жеңил жана жеңил жүк ташуучу унаалардын орточо жашы 12.2 жашты түзөт.
Отчетто жеңил унаанын орточо өмүрү 13.1 жыл, жеңил жүк ташуучу унааныкы 11.6 жыл экени баса белгиленген.
Жүргүнчүлөрдү ташуучу автомобилдердин орточо тейлөө мөөнөтү
Талдоолорго ылайык, глобалдык микрочиптердин жетишсиздиги, тиешелүү жеткирүү чынжырынын маселелери жана инвентаризация маселелери менен бирге, АКШ унааларынын орточо жашын аныктоочу негизги факторлор болуп саналат.
Чиптерди жеткирүүгө чектөөлөр өндүрүштү кыскартууга аргасыз болгон унаа өндүрүүчүлөр үчүн үзгүлтүксүз тетиктердин жетишсиздигине алып келди. Жеке транспортко болгон күчтүү суроо-талаптын шартында жаңы жеңил унаалардын жана жеңил жүк ташуучу унаалардын чектелген сунушу керектөөчүлөрдү учурдагы унааларын узак убакытка колдонууга үндөшү мүмкүн, анткени тармак боюнча жаңы жана колдонулган унаалардын инвентаризациясынын деңгээли көтөрүлөт.
Ошол сыяктуу эле, запастардын жетишсиздиги кризисти өсүп жаткан суроо-талапка көңүл бурууга мажбур кылды,
Жаңысын алгандан көрө, унааңызды оңдоп алганыңыз жакшы
Бул унаа ээлерине жаңыларына алмаштыруунун ордуна, учурдагы агрегаттарды оңдоону артык көрүүгө орчундуу себеп болду.
Өлкө экономикасы оор күндөрдү башынан өткөрүп, инфляциянын тарыхый деңгээлине жеткенин жана мүмкүн болгон рецессиядан коркуп жатканын эске алганда, жаңы автоунаа сатып алуу боюнча кырдаал татаалыраак.
COVID-19 пандемиясынын таасири
Пандемия башталгандан бери жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалардын орточо өмүрү дагы өстү, анткени ден-соолукка байланыштуу чектөөлөрдөн улам коомчулук коомдук транспортко караганда жеке транспортту жактырышкан. Автоунааларын кандай болсо да колдонууну улантууга аргасыз болгондор, аларды алмаштырууга тоскоолдук кылгандар жана жаңы унаа алууну каалагандар, бирок баанын жана инвентаризациянын ыңгайсыздыгынан улам ала албай калгандар болду. Бул аларды эски машиналарды издөөгө мажбур кылды.
Отчетто мындай деп айтылат: "Пандемия керектөөчүлөрдү коомдук транспорттон алыстатты жана жеке мобилдүүлүккө карай жалпы мобилдүүлүктү түрттү, жана транспорт каражаттарынын ээлери жаңы унааларды жеткирүүдөгү тоскоолдуктардан улам учурдагы унааларын жаңылай албай калгандыктан, колдонулган унааларга суроо-талап көбөйүп, андан ары көбөйдү. орточо жашы. Унаа".
Изилдөө ошондой эле жүгүртүүдөгү унаа паркы 2022-жылы өскөндүгүн баса белгилейт, сыягы, саякатка чектөөлөрдөн улам пандемия учурунда колдонулбай калган унаалар ушул учурда көчөлөргө кайтып келген. "Кызыгы, флот жаңы унаалардын начар сатылышына карабастан, олуттуу өстү, анткени пандемия учурунда паркты таштап кеткен бирдиктер кайтып келишти жана учурдагы парк күтүлгөндөн жакшыраак иштешти" деди S&P Global Mobility.
Автоунаа өнөр жайы үчүн жаңы мүмкүнчүлүктөр
Бул шарттар автоөнөр жайынын пайдасына да иштеши мүмкүн, анткени анын сатуулары төмөндөп жатканда, алар кийинки базарга жана унаа кызматтарына суроо-талапты кармай алышат.
"Орто жаштын өсүшү менен бирге, унаанын орточо пробегинин жогору болушу келерки жылы оңдоодон түшкөн кирешенин олуттуу өсүшү мүмкүн экенин көрсөтүп турат", - деди Тодд Кампо, S&P Global Mobility компаниясынын сатуудан кийинки чечимдердин директорунун орун басары, IHS Markit менен болгон маегинде.
Акыр-аягы, пандемия учурунда паркка кайтып келген унаалардын көбү кызматтан алынып, жолдогу эскирген унаалардын калдык баалуулуктарынын жогору болушу сатуудан кийинки сегмент үчүн бизнес потенциалын жогорулатууну билдирет.
Ошондой эле:
-
-
-
-
-
