Колдонулган Volkswagen Golf V (2003-2008). Сатып алуучунун колдонмосу

Төртүнчү муундагы Volkswagen Golf өзүнүн жөнөкөй, ишенимдүү жана өтө бышык дизайнынын аркасында чоң жолдоочуларды утуп алды. Бирок, эски моделди жаңысына алмаштырууга туура келген учур келди. Көптөр Golf V мындан ары мурункудай эмес экенин аныкташкан. Тез-тез жана кымбатыраак оңдоого туура келген чечимдер бар болчу. Сарптоо спиралына түшүп калбоо үчүн кайсы Golf V опциясын тандоону сунуштайбыз. 

Golf IV мурунку доордун унаасы болсо да, дизайндагы кемчиликтерди же кыска мөөнөттүү оңдоолорду табуу кыйын болсо да, кийинки муундун келиши менен жаңысы келди. Дайыма эле жаман эмес, бирок кээ бир нерселер жаман жагына өзгөргөндүгү чындык.

Golf IV жана V ортосундагы маанилүү айырмачылыктар:

• Жаңы пол плитасы жана жаңы арткы суспензия - буралма нурдун ордуна көп звенолуу
• TSI жана FSI үй-бүлөлөрүнүн бензин кыймылдаткычтары
• 2.0 TDI кыймылдаткычтар бирдиги инжекторлору менен
• 1.9 TDI кыймылдаткычында DPF чыпкасы
• DSG автоматтык берүү

Консервативдик жана чынчыл жол менен, бир гана оң өзгөрүү - бул көп звенолуу дизайнына карабастан, техникалык тейлөөгө чыгымдары аз болгон бышык арткы суспензия. Биринчи нерселер биринчи.  

Татынакай, заманбап жана кененирээк

2003-жылы киргизилген Golf V бул машина мурункусунан алда канча заманбап. Интерьер да арткы мейкиндикти сунуштайт, ал төртүнчү муунда жок болчу. Хэтчбектин багажы 20 литрге көбөйүп, сыйымдуулугу 350 литрди түзөт. Станция вагону 505 литр көлөмү менен мурунку жүктөгүчтү сунуштайт. Бул машинеде өзүн жакшы сезбей коюу мүмкүн эмес, негизинен жакшы материалдар жана сапаттуу түзүлүш.

Заманбаптык суспензия дизайнында да айкын көрүнүп турат, ал толугу менен көз карандысыз болгондуктан, унааны дагы жакшы айдайт. Инженерлер да айлана-чөйрөгө кам көрө башташты, ошондуктан жооптуу адамдар бензин кыймылдаткычтары жыйрылышынын бороонуна кабылдыжана дизелдик бөлүм 1.9 TDI бузулбас блоктун мураскорун иштеп чыкты.

Моторлор алмаштырылат... жаманы үчүн?

Эски жакшы табигый аспирациялуу көп чекиттүү инжектордук кыймылдаткычтар (1.8 жана 2.0) түз инжектордук кыймылдаткычтарга алмаштырылган. Both supercharged - 1.4 TSI жана 2.0 TSI - жана жок - 1.4 FSI, 1.6 FSI жана 2.0 FSI. Кагаз жүзүндө баары күчтүү жана үнөмдүү, иш жүзүндө бир нече жылдан кийин алар аздыр-көптүр көйгөйлүү болуп чыкты.

FSI кыймылдаткычтары абдан коопсуз деп эсептесе болоттузден-туз куюуга жана кендердин тез топтолушуна карабастан, дагы эле жакшы иштейт. Муну билүү жакшы 2.0 FSI биринчи 2.0 TFSI үчүн негиз болгон.бул да жаман мотор эмес. Ошондуктан, биз GTIнин спорттук версияларын сунуштай алабыз. Кичирээк 1.4 жана 1.6 начар иштейт. Бүгүнкү көз караштан алганда, көйгөй бул блоктордун иштен чыгуу көрсөткүчүнүн жогору болгонуна караганда, ФСИде газ орнотмолору орнотулбаганында.

Эң чоң көйгөйлөр 1.4 TSI 122, 140 жана 170 л.с.. Мен өткөн чакта жазып жатам, анткени... Убакыт же күчөтүү каталары эрте пайда болгон жана азыр эң жаш Golf Vs 10 жаштан ашкандыктан, айдап жүргөндөр адатта оңдолот. Кызык жери, өтө аз пробег менен машина сатып алуу 200 километрге жакын жолду басып өткөн унаага караганда көбүрөөк коркунуч туудурат. км. 122 л.с. блок салыштырмалуу коопсуз.. Күчтүү варианттарда кош күчөтүү (компрессор жана турбокомпрессор) бар, алар иштен чыккан учурда оңдоого кеткен чыгымдарды кыйла жогорулатат.

Дизельдер жөнүндө эмне айтууга болот? Алар бул жерде 1.9 TDI бирдигин таштап кетишкен, бирок алардын баары жакшы эмес. BXE (105 л.с.) белгиси начар втулкалар менен көйгөйлөрдү көрсөтүп турат.. Тилекке каршы, бул жерде толук ишенимдүүлүктү күтүү жана кимдир бирөө аны оңдоп койду деп үмүттөнүү кыйын. Айрыкча, бул мотор жалпы майлоо көйгөйлөр бар, ошондуктан, ошондой эле эскирген camshafts бар.

Негизинен бузулган деп эсептелген BLS вариантында биринчи кезекте DPF тутумунда көйгөйлөр болгон.. Бул жерде, эреже катары, маселени чечүү үчүн ишенсек болот - тилекке каршы, абдан натыйжалуу ыкмасы чыпкасын кесип жана кыймылдаткыч программасын өзгөртүү болуп саналат. Бирок, сиз, көз ачып-жумгуча, ар бир версияда 90 аттын күчүнө бирдигин жана BJB белгиси менен 105 аттын күчү менен кыймылдаткычты сунуштай аласыз.

2.0 TDI дизелдери менен абал начар.1.9 TDIга окшош инжектордук система менен жабдылган, бул жалгыз ката эмес. Майлоо системасында да көйгөйлөр бар. Иштебей калган же күңүрт боло турган кыймылдаткычтар мурунтан эле алмаштырылган же оңдолуп калганын билүү жубатарлык. Бүгүнкү күндө 2.0 TDI кыймылдаткычы бар Golf V сатып алуу мындан 10 жыл мурункудай кооптуу эмес. Бирок, назик инъекциялык системанын бузулушун эске алуу зарыл.

Ал заманбап жана модернизацияланган дизайндардын лабиринтинде калууда. жогору бааланган 1.6 MPI / 8V бензин кыймылдаткычы. Бул 102 кубат агрегаты жөнөкөй дизайнга ээ жана газ орнотуу менен кемчиликсиз иштейт жана анын өндүрүмдүүлүгүн жетиштүү деп эсептесе болот. Анын айлануу, дроссель же катушкалар менен көйгөйлөрү бар, бирок бул TSI же FSI кыймылдаткычтарынын көйгөйлөрүнө салыштырмалуу кичинекей нерселер. Ар бир 90 1.6 сайын убакыт дискин өзгөртүүнү унутпаңыз. км. Ал эми эң негизгиси, Европада сунушталган кыймылдаткычтардын ичинен ушул жана 2.0 FSI жана XNUMX FSI гана классикалык автоматтык менен жупташтырылган. 

Бир нече өзгөчөлүктөр менен, Golf V же 6-тез кол менен жабдылган же DSG Dual Clutch Automatic. Биринчисинде эч кандай көйгөйлөр жок болсо, экинчилери үчүн ишенимдүү айдоо чеги 250 100 км. Бирок, бул кутулардын көбү 150 XNUMXден кийин оңдоого муктаж. км. 7-тез редуктор абдан жумшак болуп саналат 1.4 л.с. менен 122 TSI кыймылдаткычы менен колдонулат. Мындай берүүнү оңдоо адатта 4000-6000 PLN турат.

Көңүл бургула, бул ... көйгөйлөрдүн аягы!

Бул боюнча колдонулган Volkswagen Golf сыпаттамасын бүтүрүү туура болот кыймылдаткычтарды кошпогондо, бул өзгөчө ийгиликтүү жана ишенимдүү унаа. Иш жүзүндө башка эч бир аймак бузулган, түйшүктүү, кымбат эмес. Жакшы өнүккөн алмаштыруу рыногуна байланыштуу операциялык чыгымдар төмөн. Болушу мүмкүн болгон жамандыктын баары капоттун астында. Коррозия авариялык унааларга гана таасирин тийгизет, ал эми электр бул машинанын күчү. Асма, рулду башкаруу жана тормоз системасы өтө тозууга туруктуу.

Сиз 90 л.с. 1.9 TDI дизелдик же 1.6 8V бензинди тандайсызбы, сизди ыраазы кыласыз. Бир аз тобокелчиликке баргысы келгендер үчүн 2.0 PS 140 TDI дизели сыяктуу күчтүү варианттар бар. же бензин 2.0 FSI 150 л.с. Golf GTI да жакшы тандоо болуп саналат.. Кубаттуулугу 200дөн 240 л.с версияга жараша. Бирок, мен R32 опциясын абдан аң-сезимдүү колдонуучуларга гана сунуштайм.