Мотор балансынын валдары

Кранка механизминин иштешинде сөзсүз түрдө инерциялык күчтөр пайда болот. Аларды тең салмактуу жана тең салмактуу эмес деп бөлүүгө болот. Поршендердин кыймылы титирөөнү жана ызы-чууну жаратат. Маховик менен кранквалдын тең салмаксыздыгын жоюу үчүн толук жетишсиз. Ошондуктан, өндүрүүчүлөр баланстоочу валдарды орнотуу.

Баланстык валдардын максаты

Баланстык валдардын аткарган негизги функциясы дисбалансты жоюу жана титирөөнү азайтуу. Бул көйгөй күчтүү кыймылдаткычтар үчүн өзгөчө актуалдуу болуп калды. 2 литрден ашык кыймылдаткычтарды иштеп чыгуу күчтүү термелүүгө алып келди. Бул көйгөйдөн кутулуу үчүн инженерлер баланстык валдарды колдонууну чечишкен.

Бул учурда, цилиндрлердин жайгашкан жери эске алынууга тийиш. Өндүрүүчүлөр 3 дизайн схемасын колдонушат.

1. Цилиндрлер бир тегиздикте болушу мүмкүн.
2. Цилиндрлердин огу карама-каршы багытта багытталган таптакыр башка схема абдан кеңири таралган деп эсептелет.
3. V түрүндөгү схеманы колдонууну караган система бар.

Тең салмактуулуктун сапаты цилиндрлердин жайгашкан жерине жараша болот. Тең салмаксыздыкты жоюу үчүн тең салмактоочу валдар колдонулат, алар цилиндрдик таякчалар. Бул элементтер crankshaft ар бир тарабында 2 даана орнотулган. Тетиктер тетиктерди туташтыруу үчүн колдонулат. Ошентип, система тең салмактуу болушу мүмкүн. Баланс валдары титирөөнү жана ызы-чуу деңгээлин бир топ азайтат.

Иштөө принциби

энергиянын ордун толтуруу үчүн, пружиналар диск тиштүү жайгашкан колдонулат. Түйүндөрдүн көбөйүшүнүн себеби бузулуулардын пайда болушу менен байланышкан кошумча жүк болушу мүмкүн. Эң чоң жүк кранк валдан кыймылды өткөрүүчү жайма подшипниктерге түшөт. Унаа ээсине тейлөө борборуна кайрылып, кемчиликтерди өз алдынча оңдобоону сунуштайбыз.

Drive түрлөрү

Тең салмактуулук тутуму чынжыр же тиштүү кайыш менен башкарылат. Ушундай жол менен валдын термелүүсүн азайтууга болот. Өндүрүүчүлөр дагы агрегатка пружиналык демперди орнотушат.

Баланстык валдар качан ойлоп табылган?

Баланс валдарын киргизүү идеясы Mitsubishi компаниясына таандык. Жаңылык биринчи жолу 1976-жылы колдонулган. Техникалык өнүгүү абдан популярдуу болуп калды, анткени ал термелүүнү жана ызы-чууну азайтууга мүмкүндүк берди. Баланстык валдардын жардамы менен кыймылдаткычтын ресурсун жогорулатууга мумкун болгон. Бул учурда, кубаттуу кыймылдаткычтар 2 литр көлөмүн, өндүрүлө баштады. Бирок иш учурунда катуу титирөө болгон. Келечекте башка өндүрүүчүлөр иштеп чыгууну колдонууну чечишти.

Баланс валдарын алмаштыруунун өзгөчөлүктөрү

Иш учурунда пайда болгон жүктер подшипниктерге терс таасирин тийгизет. Бул түйүндү алмаштыруу өтө кымбатка турат. Акчаны үнөмдөө максатында унаа ээлери октун кутусун ажыратууга аргасыз болушат. Штепсельдер оңдоо учурунда жиптүү байланыштарды коргоо үчүн колдонулат. Баланс валдары жок болгон учурда кыймылдаткычтын иштеши үзгүлтүккө учурайт. Электр станциясында титирөө жана ызы-чуу пайда болот. дисбаланс даражасы түздөн-түз мотор техникалык мүнөздөмөлөрүнөн көз каранды. Сиз баланстоочу валдарды колдонуу менен системаны тең салмактай аласыз. Бул үчүн мотордун конструкциясын өзгөртүү керек. Бирок, бул чечим кыймылдаткычтын узактыгына таасир этиши мүмкүн.

Бөтөн үндөрдүн пайда болушунун себеби компоненттердин жана агрегаттардын бузулушу болушу мүмкүн. Андыктан унаанын ээси дароо тейлөө борборуна кайрылуусу керек. Ремонттун жоктугу олуттуу көйгөйлөргө алып келиши мүмкүн. Ашыкча ызы-чуу валдын бузулушунан же сынган курдан келип чыгышы мүмкүн. Подшипниктердин эскиргенинен ызы-чуу жана титирөө пайда болушу мүмкүн. Мүчүлүштүктөр бүт кыймылдаткычтын иштешине таасирин тийгизет.

Кемчиликтерди жоюу үчүн баланстоочу валдарды алмаштыруу зарыл. Бул үчүн унаа ээлери тейлөө борборуна кайрылуусу керек. Капиталдык оңдоонун келечеги автотранспортчуларды кызыктырбай койбойт. Ошондуктан титирөөнүн жана ызы-чуунун себептерин өз убагында аныктоо зарыл. Механикалык бузулуулардан тешиктерди коргоо үчүн, адистер тығындарды колдонушат. Компенсаторлордун жетишсиздиги кыймылдаткычтын балансынын бузулушуна алып келиши мүмкүн. Бул учурда унаа ээлери агрегатты толук демонтаждоо менен макул болууга аргасыз болушат. Профессионалдуу эмес иш-аракеттер кыймылдаткычтын иштешин жоготууга алып келиши мүмкүн.

ТЭЦтеги тыш ызы-чуунун себеби тетиктердин иштен чыгышы болушу мүмкүн. Ошондуктан, айдоочулар төмөнкү эрежелерди сактоо керек:

1. Агрессивдүү айдоо стили компоненттердин эскиришине алып келиши мүмкүн.
2. Валдын тиштүү механизмдериндеги жүктү азайтуу үчүн системаны өз убагында оңдоо зарыл.
3. Унаа ээси майды өз убагында алмаштырып турушу керек.
4. Зарыл болсо, кыймылдаткыч курду же чынжырды алмаштыруу керек болушу мүмкүн. Баланс валдары кошумча жүктөрсүз айланышы керек.