жайында батарея. Бул жылдын ушул мезгилинде да кыйын болушу мүмкүн.
Кышында аккумулятордун кубаттуулугу үшүктөн улам кескин төмөндөп кеткенде, батарейка көйгөйлөрү жаралышына көнүп калганбыз. Дал ошондо биз көбүнчө старттардын ышкырганын угуп, "кабельдерде" баштоо аракетин көрөбүз. Бирок, жылдын ушул маалында узак убакыт токтогондон кийин батареянын заряды түгөнүп калышы мүмкүн экенин эстен чыгарбоо керек. Эмне үчүн мындай болуп жатат жана аны менен кантип күрөшүү керек?
Бул суроого жооп берерден мурун, тейлөөгө жарамдуу жана тейлөөсүз аккумулятордун дизайнына көңүл буруу керек. Автоунаада колдонулган 12 вольттук аккумулятор кайра-кайра колдонула турган жана электр тогу менен заряддала турган вольттук клетканын бир түрү. Автоунаада колдонулган ар бир аккумулятор бир эле тетиктерден турат жана колдонулган өндүрүш технологиялары жана алардын өлчөмдөрү гана аккумулятордун көрүнүшүн, анын кубаттуулугун жана берилген унаа модели үчүн арналышын аныктайт. Бул окшош курулуш блоктору:
– ар биринин чыңалуусу 2,1 В болгон алты өзүнчө, бирок бири-бири менен байланышкан клеткалар;
– корпус, анын максаты плиталардын комплекттерин камтыган жана аларды автоунаага стационардык орнотуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу;
– клеткалар, б.а. сепараторлор менен бөлүнгөн туташкан оң жана терс плиталардын жыйындысы;
– сепараторлор, б.а. терс жана оң плиталардын тийүүсүнө жол бербөөчү элементтер (сепаратордун жоктугу плиталардын контактына алып келет, бул кыска туташууга алып келет);
– торлор, б.а. оң жана терс пластиналарда колдонулган элементтер, электр тогунун структуралык рамкасы жана өткөргүчүнүн ролун аткарат;
– электролит, б.а. оң жана терс пластина чөмүлгөн корпуска коюлган күкүрт кислотасынын эритмеси. Анын милдети - плиталардын активдүү материалын активдештирүү жана алардын ортосунда электр тогун өткөрүү.
Ошондой эле караңыз: айдоочунун күбөлүгү. B категориясы жана чиркегичтерди сүйрөө
Негизги батареянын иштеши электролитке чөмүлгөн плиталар менен электролиттин ортосундагы химиялык реакция болуп саналат, натыйжада электрдик заряддардын топтолушу же разряды. Ток чыкканда электролит суюлтулгандыктан, шарттуу түрдө жана каймана мааниде айтканда, күкүрт кислотасы пластинкаларга «агып кетет». Батарея заряддалганда, кислота электролитке бөлүнүп чыгат.
Ошондой эле караңыз: Батареяга кантип кам көрүү керек?
Ошентип, электролит тынымсыз иштеп турган фактор болуп саналат жана андан тышкары буулануу сыяктуу физикалык кубулуштарга дуушар болот жана ал башкарылууга тийиш болгон жумушчу фактор болуп саналат.
Эски аккумулятордук чечимдерде (кызмат варианттарында) уячаны жаап турган тығындарды бурап салгандан кийин ар бир клеткага дистилденген сууну куюп электролиттерди толуктоо көнүмүш болгон. Бүгүнкү күндө техникалык тейлөө талап кылынбаган батарейкалар көбүнчө колдонулат. Бирок, бул мониторинг жүргүзүү жана, балким, электролит толуктоо мүмкүн эмес дегенди билдирбейт. Кызматтык версиялардагыдай аларда клеткаларга кирүүгө мүмкүндүк берүүчү тыгындар жок болсо да, суюктук кошуу үчүн капкакты алып салышыңыз керек. Аны жок кылгандан кийин, биз бардык каналдарга кире алабыз. Мындай аракеттерди тез-тезден болтурбоо үчүн корпуста аккумулятордун зарядынын абалын көрсөткөн мүнөздүү тешик бар. Кулактын түсүн легенда менен салыштыруу керек жана батарейканын заряды түгөнүп калса, электролиттин көлөмүн текшерип, заряддоону баштасаңыз болот.
