125
Ошентип, Бенелли бавариялыктар C1 скутери менен жаркыраган жол менен баратат. Чакырыкты Никола Посио колго алды, ал италиялыктар айткандай, ырахат алуу үчүн эки нерсе керек деп ырастайт. Билесиңби, анын эмчеги сенин аркаңда, жамбаштан жамбашка. . Ошондуктан Adiva чатырынын астына жупташып ташыла турган скутер. Бирок бул баары эмес: жакшы аба ырайында чатырды отургучтун артындагы чоң багажга үнсүз жана тез бүктөлсө болот. Бирок кагылышуу учурунда коопсуздук BMW сыяктуу маанилүү эмес экени да чындык.
Адива дагы эле классикалык скутер, андыктан жүргүнчүлөрдүн же коопсуздук курунун айланасында түтүкчө түзүлүшкө ээ эмес. Бул өтө чоң же бийик скутер эмес, андыктан ал төмөн отурат жана ыңгайлуу сезүү үчүн эргономикалык. Айдоочу бир топ маалыматы бар санариптик эсептегичти карайт, жана чоң плексигласс панели гана экрандын ролун аткарат, андыктан абаны парус сыяктуу өтө тунук тартып алат. Ал буга көнүшү керек!
80 литрлик жүктөөчү эки арткы жарыктары бар унаанын көрүнүшү биринчи класстагы гастролдук мотоциклдерден шыктанган жаңылык болуп саналат жана күнүмдүк иштерде эсепке алына турган күч. Жумушуңузга керектүү костюм жана формаңыз менен шаардын борборун кыдырып жүргөнүңүздө, каска менен пальтоңузду портфельге оңой бата турган сандыкка салып, башыңызды токтоочу жай менен агарта албайсыз. документтер менен. А сизди аба ырайынын начардыгы кызыктырбайт. Сиз жүк ташуучу унааны ачкан так эмес кулпуну гана күнөөлөсөңүз болот.
Адиваны аралап жүргөн адам, маңдайкы айнеги бар чатыр өтө төмөн экенин көрөт. Рулдун артына карасак, спидометрдин бир бөлүгү рулдун артына жашынып, отургучтун аздыгынан буттары полго сүйрөлүп бараткандай. Күзгү канааттандырарлык, артка да караңыз. Радиону жана динамиктерди орнотуу жөндөмү музыкасыз жашай албагандарды кубандырат.
Адиванын коопсуздук куру жок, бирок айдоочулук тажрыйбасы BMWга окшош. Алар убактысын атчан күтпөгөн тараптан келген аба толкундарына көнүүгө жумшашат. Жогорку ылдамдыкта жана чатыр ачык болгондо, капталдагы таасирлер сезимдин начарлашына жана өзгөчө саякат багытынан четтөөгө алып келет.
Пластикалык каптал калканчтар жакшы чечим болуп чыкты. Жумшак илгичтер катуу тормоздон кийин жумшак болуп калышы мүмкүн, ал эми сезгичтери жумшак асмага жеңил сүйкөлөт. Тирүү Piagg бирдиги (125 же 150 см3) өтө күйүүчү жана үзгүлтүксүз иштейт. Бирдик күчтүү жана абдан күчтүү, жана болжол менен 100 км / сааттын акыркы ылдамдыгы C1ден артта калбайт.
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: 1 цилиндр - 4 такты - суюктук менен муздатылган - тешик жана инсульт 57 x 46 мм - электрондук от алдыруу - электрдик жана старт
Көлөм: 124 см3
Максималдуу күч: 8 кВт (8 HP) 12 об / мин
Максималдуу момент: 10 Нм 7000 айлампасында
Энергияны өткөрүп берүү: автоматтык центрифугалуу муфта - үзгүлтүксүз өзгөрүлмө автоматтык берүү - кайыш / тиштүү диск - электрондук от алдыруу
Рамка жана асма: бир болоттон жасалган түтүк алкагы, Ceriani алдыңкы асмасы, арткы кыймылдаткычтын капкагы, Ceriani амортизатору
Дөңгөлөк: алдыңкы 120 / 70-13, арткы 130 / 70-12
Brakes: алдыңкы диск ф 220 мм, арткы диск ф220 мм
Алмаларды дүңүнөн сатуу: узундугу 1950 мм - туурасы 780 мм - бийиктиги (чатыры менен) 1659 мм - отургучтун жерден бийиктиги 650 мм - күйүүчү май багы 9 л - салмагы 8 кг
Test керектөө: 4 л / 27
Текст: Примоз Юрман, Митя Густинчич
Сүрөт: Урош Потоцник.
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: 1 цилиндр - 4 такты - суюктук менен муздатылган - тешик жана инсульт 57 x 46,6 мм - электрондук от алдыруу - электрдик жана старт
Torque: 10 Нм 7000 айлампасында
Энергияны өткөрүп берүү: автоматтык центрифугалуу муфта - үзгүлтүксүз өзгөрүлмө автоматтык берүү - кайыш / тиштүү диск - электрондук от алдыруу
Frame: бир болоттон жасалган түтүк алкагы, Ceriani алдыңкы асмасы, арткы кыймылдаткычтын капкагы, Ceriani амортизатору
Brakes: алдыңкы диск ф 220 мм, арткы диск ф220 мм
массалык маалымат: узундугу 1950 мм - туурасы 780 мм - бийиктиги (чатыры менен) 1659 мм - отургучтун жерден бийиктиги 650 мм - күйүүчү май багы 9,8 л - салмагы 157 кг
