Bentley Continental GTC 2013 карап чыгуу

Илгери сыртта сонун нерселерди көргүң келсе, тоого чыгасың. Сиз өзүңүздүн полотноңузду көтөрүп алып, аны жыландар каптап кетпесин деп бир жерге орнотуп, анан тамак-ашыңызды эң туруксуз мешке, отко күйдүңүз.

Лагерь ушундай пайда болду, анда туалет блогу пайда болду. Бул жакшы идея болушу керек эле, бирок генераторлордун тынымсыз үнүнөн эмес. Ушундай эле "кармап-22" конвертирленген өндүрүүчүлөрдүн алдында турат. Чатырды алып салыңыз жана машина болгон катуу металл канистр белгисиздиктин нымдуу массасына айланат.

Булар кемпингдин унаа эквиваленттери: алар ыңгайлуу көрүнөт - айталы, төрт отургуч жана коопсуз бүктөлүүчү металл чатыр - бирок чындыгында алар алгылыктуу кылып койгон нерсени бузушат. Чачыңызда шамал бар, бирок андан ырахат ала албайсыз, анткени унаанын сапаты адам чыдагыс жана тизеңиз ээгиңизге кысып калган.

Мен бактын артына жашынганды жакшы көрөм, бактыга жараша, кээ бир конвертерлер дагы деле жашынышат. Мисалы, Lotus Elise - бул 1950-жылдардагы скауттар колдонмосунан чатыры бар катуу жана ымырасыз спорттук унаа. Дөңгөлөктүү эки кишилик бивуак сиз турган чөйрөдөй нымдуу.

Же болбосо, эгер сиз бул тажрыйбаны люкс кыла турган болсоңуз, жок дегенде аны ынанымдуу кылыңыз. Чатырлар жөнүндө сөз кылганда, ал "глампинг" - гламур кемпинг деп аталат. Сиз, албетте, кол тийбеген табигый чөлдө, бирок ар дайым ыңгайлуу керебетке жана кофе кайнаткычка жакынсыз. Биз чоң кабриолеттер жөнүндө сөз кылганда, ал Bentley GTC деп аталат.

VALUE

Эгер $ 1,075,000 Rolls-Royce Phantom Drophead конвертирленгендердин Эверести болсо, анда GTC K2 болуп саналат. Эң узун эмес, бирок баарынан жогору башы менен ийиндери. Мен жаңы V8 кыймылдаткычы менен минген версия 407,000 доллардан башталат.

Кээ бир керектүү нерселер кошулгандан кийин, мисалы, бийик үйүлгөн полго төшөлгөн төшөктөр, бриллианттар менен тигилген жабуулар, анын баасы 497,288 338,000 долларды түздү. Кийинки эң кымбат Maserati Grancabrio унаасынын баасы XNUMX доллардан бир топ төмөн.

BMW M6 кабриолетинин баасы 308,500 500 доллар, ал эми Мерседестин эң люкс төрт орундуу кабриолети 188,635 9 доллар E911 XNUMX болуп саналат, бул өзүн-өзү сыйлоочу глампер бийиктик оорусуна алып келбейт. Сиз Aston DBXNUMX, Jaguar XK же Porsche XNUMX конвертивдүү сатып алсаңыз болот, бирок сиз отуруу үчүн эмне керек экенин так билсеңиз гана. Арткы жагы кооз төшөлгөн посылка текчелери.

дизайн

Bentley арткы отургучтары чоңдор үчүн тар, бирок, жок эле дегенде, кандайдыр бир өлчөмдөгү адамдар үчүн колдонсо болот. Ал эми анын атаандаштарынын кабиналары люкс болсо, анда люкс көтөрүлөт. Bentley тиктирүүчү бөлүгү жыгачка окшош болсо, ал жыгач, ал эми металлга окшош болсо, ал металл деп айтканды жакшы көрөт.

Бүгүнкү күндө бул сейрек, бирок бул дагы бир нерсе. Клип металлга окшош экен. GTC, ар бир майда-чүйдөсүнө чейин кымбат саат боонун жасалган болушу мүмкүн. Муну далилдеп тургандай, аспаптар тактасында кичинекей Брейтлинг төш белгиси бар. Жагымдуу тийүү, коопсуздук курун жете турган жерге жылдырган үнсүз күмүш рычаг. Мен бурчтуу сменалык баскычты айттымбы? Мынчалык кооз кабиналар аз.

Чатыр чоң жана жай иштейт, болжол менен 25 секунд. Ал тез эле ачылбайт жана шамал дефлекторун кол менен орнотуу керек. Бир аз эски модада, бирок ансыз кабина абдан жайлуу бойдон калууда жана башка жагынан жаман эмес. Жабык, тар чатыры унаага чоң пропорцияларды берет жана кабинаны жакшы изоляциялайт.

Капталдары азыраак жылма керебеттер бар. Бул GTC экинчи мууну болуп саналат жана бир нече майда өзгөртүүлөр менен дээрлик эки жыл мурунку купе төмөнкүдөй. Ушунчалык жупуну болгондуктан, ал учурда бир аз өнүкпөй калгандай көрүнгөн. Бул өзгөчө сырткы көрүнүшкө тиешелүү, мында курч сызыктар аларды түпнускадан айырмалоо үчүн курч визуалдык эстутумга муктаж.

Бирок бул дагы бир маанилүү чөйрөдө: башкаруу экранында. Бул Volkswagen тобундагы башка бренддер менен бөлүшөт, атүгүл эки жыл мурун модернизация талапка жооп берген эмес. Балким, бул маанилүү эмес, анткени башка таасирлер күчтүүрөөк. Бүгүнкү күндө бир нече унаалар өздөрүнүн салмагы менен сыймыктанышат, анткени алар күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн жакшыртуу үчүн ар бир унцияны жумшашат.

TECHNOLOGY

Албетте, ал 6.0 литрлик турбокомпрессордук 12 цилиндрлүү кыймылдаткычы менен гана сунушталган мурду оор мурункусуна караганда тең салмактуураак сезилет. Бул жакшыртылган кыймылдаткыч дагы 42,500 XNUMX долларга жеткиликтүү бойдон калууда. Бирок экстремалды сүйгөн сөлөкөт үчүн дагы, азыр ал ашыкча болуп көрүнөт.

Турбокомпрессордук 4.0 литрлик V8 Audi менен бөлүшүлгөн жана мен ал бир аз катуураак болот деп күткөнм, айрыкча чатыры ылдый болгондо. Бирок ал аз чендеги моменттин көптүгүнүн аркасында айдоо оңой болгон унаа үчүн көп күчкө ээ. GTC локомотив сыяктуу, сөзсүз түрдө ылдамдыкты жогорулатат.

Анда ылдамдыкты чектөө оңой. Ал беш секундда 100дөн XNUMX км/саатка чейин ылдамдайт, бул мындай оор унаа үчүн укмуштуудай ылдам. Натыйжалуулуктун белгиси катары күйүүчү майды үнөмдөөчү функциялар, мисалы, түздөн-түз инъекциялоо жана айдап бара жатканда цилиндрлердин жарымын өчүрүү мүмкүнчүлүгү колдонулат.

Жаңы сегиз баскычтуу автоматтык да жардам берет, бирок ал эң тез өзгөрүүчү трансмиссия эмес. Сегиз - Bentley үчүн бактылуу сан - ошондой эле зор тормоздор боюнча поршеньдердин саны. Бактыга жараша, алар иштешет.

АЙДОО

Ошентип, Бентли адаттагыдан да көбүрөөк башка унааларды оюнчуктай сезе алат. Анын заты бар. Рулда бир нече жүз метр өткөндөн кийин, бул бекемдик төш белгини берет. Көз байланган (ой эксперименти!) Мен анын эмне экенин жолдо баратканда кандай сезип жатканынан эле айта алам деп ойлойм. Бир нече конвертивдүү унаалар муну жакшы айдайт жана анда-санда бир аз титирөө гана бул жеткилең эмес дүйнө экенин эскертет. Кайдыгерлик менен көңүл бурбай койсоңуз болот.

Себеби, бул 2.4 тонналык британиялык экспедициялык күчтөрдүн жүрөгүндө асфальт империализм жана ал айдоочуга белгилүү бир жол тайманбастыгын берет. Туулгандагы хун болосуң. Себеби айдаган жакшы. Bentley бул дүйнөдөгү эң катуу кабриолет экенин ырастайт жана асма инженерлери абдан сүйүнүшкөн болуш керек. Сиз бурчтардагы салмакты сезесиз, бирок ал жумушту бүтүрөт, ал эми шасси таң калыштуу түрдө ичке жана чабандестерге жөнөтүүчү сигналдарда тымызын. Алдыңкы жана арткы 40:60 пропорциясында бөлүнгөн чоң шиналар жана төрт дөңгөлөктүү диск, анын негизги мүмкүнчүлүктөрүн кошумчалайт. Эгер сиз ылдам айдасаңыз, толтурулган топторду жонглёрдогонду үйрөнгөндөй болосуз.

Өкүм чыгаруу

Бул баракчаларда мен конвертирленгендерди жактырбай турганымды буга чейин эле моюнга алганмын. Бирок азыр түшүндүм, бул тигил же бул экстремалдуу болушу керек. Эгерде мен табият менен байланышсам, ал катуу болушу керек. Же гедонисттик. Бул Bentley GTC сыяктуу эле аз.