Bentley Continental V8 S жана Mercedes-AMG S 63 сынагынан: эки буу балка

Жаңы Mercedes-AMG S 63 Coupé жана Bentley Continental GT V8 S кадыр-барктуу жашы дээрлик чексиз күчкө ээ.

Жаңы Mercedes-AMG S 63 Coupé жана асыл Bentley Continental GT V8 S экөө тең дээрлик чексиз күчкө ээ, бирок аткаруу энтузиасттары арасында анчалык таанылбайт. Жок дегенде жакында эле ушундай болгон. Баардык жагынан оор, атак-даңкты убада кылган күрөш.

Биз жакында AMG басма сөз кызматы менен сүйлөштүк. Алар ар кандай нерселер жөнүндө сүйлөшүштү - A-Class 381 л.с. кыймылдаткычын алат, Mercedes-AMG GT Black Series жана ал акыры бизге качан тапшырылат. Акыры, бир нече майда темалардан кийин, биз Mercedes-AMG S 63 Coupéге келдик. Кесиптештер эмне үчүн ал жөнүндө азырынча эч нерсе жаза элекпиз деп сурашты. "Ооба, анткени биздин журнал спорттук унаалар!" "Ха-ха, бирок ал сонун кылып жатат!" — Тамашоуну четтетип? - "Ооба, чынында!" Ошентип, шорпо эзилип калды.

Эми кычышып кетишим керек. Негизи, биз бренд өкүлдөрүнүн сөздөрүнө ишенбейбиз - бул жеке эч нерсе эмес, жөн гана профессионалдык этика маселеси. Эки эшиктүү S-Class AMG версиясында, бул фактыга кошулат - аны кантип дипломатиялык түрдө айтууга болот? – өзүнүн сырткы көрүнүшү боюнча ал өзгөчө мобилдүү элес калтырбайт: аялдык жамбаш, калың отургучтар, кичинекей курсактарды окшоштурган көп өңдүү чоң аспаптар тактасы. Бирок негизги маалыматтар анын пайдасына сүйлөйт: седанга караганда кыска дөңгөлөк базасы, кененирээк трек жана - кааласа - атайын спорттук орнотуулары менен кош берүү.

Bentley Continental GT V8 S – өтө эски, бирок түбөлүк жаш

Кошумчалай кетсек, атаандаш Bentley Continental GT эч качан өтө кылдат болуп көрүнүү коркунучуна кабылган эмес - ал жөн гана чоң сүйкүмдүүлүк менен көңүлдү ачык-айкын салмак маселелеринен алыстата алган - мисалы, эмблемалар менен кооздолгон металл клапан капкактары, кооз эмеректер же кичинекей деталдар аркылуу. Монако Сары шок терапиясы аркылуу. Бул ага жарашат! Жана дагы бир нерсеге жетишип жатат - он эки жылдык өндүрүштөн кийин карыганынын белгиси жок. Балким, бул анын денесине абийирдүү кам көргөндүктөн уламдыр – 2011-жылы ал комплекстүү бети-башын көтөргөн; башка, кичирээк, негизинен курал-жарак менен алектенет, кийинки модель жылы пайда болот. Анын узак өмүр сүрүшүнүн дагы бир себеби, ал өнүгүп-өскөндөн бери тагдырга жазылган ролду өздөштүрүп келе жатканында.

Эгер, албетте, сиз адегенде анын мүмкүнчүлүктөрү абдан чектелген деп макул болсоңуз. Анткени, мурдагыдай эле, модель VW Phaeton негизинде түзүлгөн. Сиз минтип машина айдадыңызбы, билбейм, бирок жол динамикасынын көз карашынан алганда, бул жөн эле коркунучтуу. Мындан улам сиз Bentley Continentalди ийкемдүү алып жүрүүгө канчалык аракет кылбаңыз, кандайдыр бир учурда сиз сөзсүз түрдө андан ары эч нерсе кыла албай турган чекке жетесиз. Жана биз дал ушул жердебиз.

Бир гана көйгөй - Bentley буга чыдагысы келбей, биринин артынан бири "динамикалык" варианттарды сунуштайт. Көптөгөн Speed ​​​​моделдери дагы эле алар үчүн өтө алат, анткени, жок дегенде, туура жол менен, алар чындап эле тез болгон жана азыр деле. Бирок, Supersports же акыркы GT3-R сыяктуу башкалардын баары өздөрүнүн дооматтарын далилдей алышкан жок же кылдаттык менен түздөн-түз кагылышуулардан качышкан.

Bentley Continental V2324 S салмагы 8 килограммды түзөт.

Ошондой эле биздин сыноонун каарманы - Bentley Continental V8 S, анын бир аз ачуу даамы менен, балким, баарынан шайкеш келет, аткарылбай турган убадалар менен жүктөлөт. Бул жерде алар спорттук чеберчилик, шамдагайлык, курч реакциялар жана жада калса жаңы өлчөм жөнүндө жазышат. Булардын эч бири чындыкка дал келбейт – атүгүл легендарлуу айдоо ыңгайлуулугу да. Моделди үй-бүлөнүн башка мүчөлөрүнүн фонунда карап чыкканда гана - кадимки V8 жана катуураак, бирок W12 фронту оор - алар эмнени ойлоп жатканын жарым-жартылай болсо да түшүнө алабыз.

Белгилей кетсек, S-моделиндеги өзгөрүүлөр үстүртөн эмес. Кузов 10 миллиметрге төмөндөп, бардыгы катуураак жана катуу болуп калды - алдыңкы (45%) жана арткы (33%) асмадагы туруктуу пружиналар, кыймылдаткычтын бекиткичтери - 70 пайызга, стабилизаторлор - 54 пайызга. . Адилеттүүлүк үчүн, бул кандайдыр бир кадимки автоунаанын шассисин түп-тамырынан бери өзгөртмөк, бирок Bentley Continental V8 Sте өзгөрүүлөрдү манжаңыздын учу менен эле сезе аласыз - бир аз катуураак бурчтар жана жолдун конкреттүү пикири менен. Башка учурларда пайда болушу мүмкүн болгон башка эффекттер бул жерде такыр өнүкпөйт, же жөн эле чоң масса менен басылып калат. 2324 килограмм каптал динамикасы үчүн күчтүү сокку, бирок бул сөзсүз эле нокаут эмес, ал эми Cayenne жана башка ушул сыяктуу моделдер эки тонналык нерсеге жетүүгө боло турган таасирдүү далил.

Bentley Continental GT V8 S катуу титирет

Жок, Bentley-дин чыныгы негизги көйгөйү - анын салмагын көтөрө албайт. Бул кандайдыр бир жол менен, мисалы, титирөөгө каршы системалар аркылуу башкарылбастан, алар колдонулган ылдамдануунун багытына жараша солкулдап, солго, оңго, алдыга жана артка карай ийрилет дегенди билдирет. Дайыма оор кесепеттерге алып келет жана экстремалдык айдоо учурунда гана эмес.

Күнүмдүк жашоодо да дене тынымсыз кыймылдап турат: катуураак тормоздору менен Bentley Continental V8 S дээрлик алдыда турат, ылдамдаганда тумшугун көтөрөт, бурчуна бурулганда вертикалдык огунан катуу оолактайт. Спорттук иш-чараларда жана концерттерде чогулган элди көргөн чыгарсыз. Бул сиз Континентте эмнени сезесиз. Кыраакы айдоо стили менен дененин кыймылдары белгилүү бир чектерде сакталышы мүмкүн, бирок жолдо сизди алдыга жана артка түртүп жаткан фунттан эч нерсе кыла албайсыз.

Кандай болгон күндө да, динамикасынын бирден-бир булагы кыймылдаткыч - 528 л.с. менен төрт литрлик битурбо, 680 Newton метр кубаттуулугу менен эки баскычтуу машинаны алдыга тартат. Бул мотор яхтасынын трансмиссиясы сыяктуу угулат жана ошондуктан жалпы стилге туура келет. Салыштыруу сынагында турбокомпрессорлор системадагы басымды тез жогорулатат жана сизди автоматтык түрдө алдыга түртөт, татыктуу соккудан кийин ишти башынан эле кайталайт. Bentley өкүлү өзүнүн экинчи жүзүн, GTтин бейпилдик, бейкапар жана тоскоолдуксуз жүзүн ушинтип көрсөтөт. Ал эми бардыгы - ички жана тышкы - андан дайыма көбүрөөк талап кылган адамдар бул моделдин аталышында эмне жазылганын эске алышы керек.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé динамикасы менен спасер

Мерседесте андай эмес – мунун баары, чындыгында дагы көп, бирок аны көрүү оңой эмес. Бул көп жагынан туура - мисалы, "купе" деген терминдин өзү дээрлик эч нерсени билдирбейт, айрыкча Daimlerде, мында бул белгиге ээ моделдер сөзсүз түрдө эки эшиктүү эмес. Мындан тышкары, "AMG" энбелгиси сөзсүз эле чоң дозалардагы жол динамикасын билдирбейт - келгиле, коркунучтуу CL, ML же GL моделдерин эстейли. Буга кошумчалангандай, Mercedes-AMG S 63 айдоочунун айдоо сезимин сезбеши үчүн колдон келгендин баарын жасайт. Уктоочу бөлмөгө барыңыз да, жуурканга ороңуз - бортто ушундай сезим болот.

Кош айнек жана жыш изоляция сизди сырткы дүйнөдөн дээрлик толугу менен бөлүп турат; 5,5 л.с. менен 8 литрлик V585 болушу. – спорттук режимде болсо да, газ чыгаруучу капкактары ачык болсо – бул дүмүрлөгөн дөңгөлөк катары гана кабылданат, ал эми рулду жана тормоздун педалы дайыма урматтуу аралыкты сактоого аракет кылып жаткандай сезилет. Чечкиндүү буйруктар менен сиз бул жумшак, ыңгайлуу денени жеңип, эки турбокомпрессордун бардык 900 (!) Ньютон метрин насостосоңуз да, ылдамдык эч качан кабинага кирбейт. Башкача айтканда: 200-XNUMX км/саатка чейинки толук экинчи артыкчылыгына карабастан, Bentley спринтинин жетишкендиктери көбүрөөк байкалат.

Жол динамикасындагы айырмачылыктар Mercedes AMG S63 4Matic Coupéнин булгаары коконунда да сезилбейт, ал тургай, алар чындап эле чоңураак. Continental өлчөөсүз, шалаакы жана эпсиз болушу мүмкүн, бирок бул дагы байкалат - руль, кыймылдаткыч жана шасси аркылуу. Мерседестен айырмаланып - бир аз апыртып айтканда - рулду эң сонун сызыкта буруш керек. Ошол эле учурда, ал абдан спорттук кыймылдайт - ал тургай, кээ бир амбициялары менен. Арткы окко катуу басым жасоо менен күч агымын бөлүштүрүүчү кош трансмиссия, атайын кинематикасы бар алдыңкы суспензия жана чоңойтулган вертикалдык манжа, S-Class үчүн өтө так орнотуулар - мунун баары чексиз энтузиазмды пайда кылбастан төлөйт.

S 63 AMG сиз ойлогондон да ылдам

Салыштыруу тестинде Mercedes-AMG S 63 Coupé бийди сыноо жолунда болгону 1.15,5 мүнөттө аткарган. Муну менен ал Бентлиден эле эмес, бул чоң Мерседестен күткөнүбүздөн да алда канча алдыда. Бирок, машина өзүнүн мүмкүнчүлүктөрүнөн кыйла төмөн иштеши керек болчу. Анткени Хоккенгеймринг сынагынын күнүндө шарттар оптималдуудан абдан алыс болгон: Цельсий боюнча 35 градус. Мындай меш турбокомпрессорлордун да, шиналардын да табитине туура келбейт, ошондуктан, Бентлидегидей эле, биз анын убактысынын ондон бир бөлүгүн акыл-эсибиз менен бөлүштүрө алабыз.

Эгерде биз Mercedes-AMG S 63 Coupéди анын айрым жогорку статустагы милдеттенмелеринен бошотсок, андан да көп болушу мүмкүн. Бизге келгендей толугу менен жабдылган, анын салмагы 2111 кг, бир кыйла компакттуу Continental GTден 200дөн ашат, бирок жасалма дөңгөлөктөр жана литий-иондук батарейка сыяктуу кээ бир жеңил тийүүлөргө карабастан, ал дагы деле өтө зарыл. Анткени салмагы негизинен кымбатчылыктын эсебинен көбөйөт - массаждык отургучтар, Burmester музыкалык системасы, колдоо системаларынын бүтүндөй фалангасы ж. башында бар. Бирок бир азга элестетип көрөлү, бул машина 100, балким 150 кг жеңил, борттогу ортопедиянын ордуна снаряддык отургучтар, спорттук шиналар жана тиешелүү орнотуулар бар. Таза жиндилик, туурабы? Туура, бирок ошол эле нерсе SL 65 Black Series менен болгон. Кандай болгон күндө да AMG менен кийинки сүйлөшүүдө сунуштайбыз.

жыйынтыктоо

Continental дээрлик дал ушундай болушу керек - таттуу V8 менен типтүү Bentley, күчү жана стили бар гранд турер. Анын мүмкүнчүлүктөрүнөн "S" (Спорт) белгиси гана ашат. Жана бул, балким, VW Phaeton үлгүсүндөгү эң мыкты унаа болсо да, Мерседес эли башкаргандай, жаңы муунга жана чыныгы муунга өтүү убактысы акырындап жакындап баратат. Алардын S 63 Coupé акыркы CLдеги жеңил-желпи барокко менен эч кандай жалпылыгы жок, кош турбо кыймылдаткычы жырткычтай тартылат жана кош трансмиссиянын аркасында минималдуу жоготуу менен ылдамдайт. Тилекке каршы, бул айдоочуну таасирдүү динамикадан өтө эле бөлүп турат.

Текст: Стефан Хельмрейх

Сүрөт: Розен Гарголов

Үй " макалалар" боштуктар » Bentley Continental V8 S vs Mercedes-AMG S 63: эки буу балка