Bentley. Төрт дөңгөлөктүү люкс - моделдерге сереп салуу

Балким, ошондон улам көп жылдар бою Rolls-Royce көз каранды болгонуна карабастан, ал өзүнүн уникалдуу мүнөзүн сактап калган. Ян Бенедектин «Падыша» сыяктуу «ал дайыма жолдон бир аз четтеп, бир аз кемчиликте болгон». Бентлинин Ле-Мандагы жеңишинен кийин Этторе Бугатти аларды "дүйнөдөгү эң ылдам жүк ташуучу унаалар" деп атаган. Алардын дизайнери Уолтер Оуэн Бентли мурда темир жолдордо иштегенден бери алар башкача болушу мүмкүнбү?

Катуу жана илешкек

Бренд кеч, 20-жылдардын башында түзүлгөн. Уолтер Оуэн мурда француз DFP унааларын бир тууганы Горас Милнер менен соодалашкан. Ал алюминий поршеньдерди аларда сынап көрдү, бул анын карьералык канаттарын берди. Көп өтпөй Биринчи дүйнөлүк согуш башталып, ошол кездеги Королдук деңиз флоту Бентлиге кызыгып калган. Ага учак кыймылдаткычтарын жашыруун курууга уруксат берилген. Биринчиден, Bentley инновацияларын Rolls-Royce өзүнүн биринчи Eagle аэромоторунда колдонгон.

Bentley Motors Ltd. 1919-жылы августта катталган, бирок биринчи машина кардарга эки жылдан кийин гана берилген. Ал үч литрлик төрт цилиндрлүү кыймылдаткычка ээ болгон жана ар бир цилиндрде төрт клапан бар жана күчтүү машина үчүн эң сонун материал болгон.

Жакшы көрсөткүчтөр сыяктуу эле маанилүү Bentley ишенимдүүлүгү болгон. Анын аркасы менен алар мотоспортто көп жолу тастыкталган сонун репутацияга ээ болушту. Брукленд шоссесинде. 1924-жылы Бентли атактуу 24 саат Ле-Манда жеңишке жетип, 1927-1930-жылдар аралыгында бул эрдикти төрт жолу катары менен кайталаган. 1930-жылы Бентли да экинчи орунда болгон. Ошондон кийин дароо эле компания жетиштүү тажрыйба топтоду деп, жарышка катышуудан баш тарткан.

Жеңиш үчүн билет

W Ошол учурда ал 1925-жылы биринчи Bentley сатып алган Wolfe Barnato таандык болгон, жана бир жылдан кийин аны өндүрүүчүнүн үлүштөрүнүн көбүн ээлеп алган. Бренд Bentley Boys деп аталган бай жана таланттуу же жөн эле кызуу жарышчылардын тобун бириктирди. Алардын арасында аскер учкучтары, ошондой эле дарыгер болгон. Барнато «жигиттердин» бири жана Франциядагы жеңиштүү сериянын негизги «автору» болгон. Ал Ле-Мандагы эң бийик подиумга үч жолу чыккан: 1928, 1929 жана 1930-жылдары.

Ал балбандын силуэтине ээ болгон жана башка эч кимге окшобогон массалык Бентлейлерге туура келген. Ле-Мандагы акыркы жеңишине үч ай калганда, ал Каледен Франциянын Ривьерасына чейин чуркап, Европа менен Американын каймактарын ташыган түнкү экспресс Le Train Bleuге каршы чыкты. Бул поездде жарыш популярдуу болуп, акыркы жеңүүчү Rover Light Six болду. Канндагы "Карлтон" мейманканасында кечки тамактануу учурунда Барнато Канндан келген поездден тезирээк гана эмес, Калеге экспресс жолу келгенде Бентли менен Лондонго алып барам деп 100 фунт стерлинг койду.

Ал аба ырайынын катаалдыгына, кээде жаан-чачынга, кээде туманга, дөңгөлөк алмаштырууга токтогонуна карабай иштеген. Ал машинасын Сент-Жеймс көчөсү, 74 дарегиндеги Консерваторлор клубунун алдына саат 15.20:4да, экспресс Калеге 14 мүнөт калганда токтоткон. Бул 1930-жылдын мартында, XNUMX болчу. Ал утуп алган жүз фунт дароо жок болуп кетти. Француздар ага мыйзамсыз жол жарышы үчүн ири өлчөмдө айып пул салышкан, ал эми Bentley аны пиар үчүн трюк колдонгону үчүн Париждеги автосалонго катышууга тыюу салган.

Чоң атак – бул тамаша

Барнато поездди 6,5 литрлик Bentley Speed ​​​​Six, кузову HJ Mulliner болгон седатуу седан менен сүзүп алган. Бирок, сувенир катары, адатта, жарыш менен байланышкан башка машине курган. Анын чатыры жапыз жана тар терезелери бар спорттук Gurney Nutting эки эшиктүү кузову болгон. Ал "Blue Bentley Train" катары белгилүү. Башаламандыкка Теренс Кунео кошулду, ал бул машинаны поезд менен болгон дуэлге арналган картинада түбөлүккө калтырды. Анысы аз келгенсип, таза “көркөм көрүү” болгон. Бетме-бет бараткан эки машинанын элеси да фантазия менен сунушталган. Поезд менен вагондун маршруттары эч качан кесилишкен эмес.

Бренддин ийгилиги да элес болуп чыкты. Улуу Депрессия 1931-жылы жылдык өндүрүш 1928-жылдагы рекорддук көрсөткүчтөн эки эсеге кыскарып, болгону 206 даанага жеткенин билдирген. Барнато каржылык колдоодон баш тартып, компания банкрот деп табылган. Napier аны сатып алууга даярданып жаткан, бирок акыркы учурда жогорку бааны сунуш кылган Британ Борбордук Адилет тарабынан каржыланган. Анан анын артында Rolls-Royce турганы белгилүү болду. Ал атаандашын сатып алуу үчүн 125 275 фунт стерлинг жумшаган, бул бүгүнкү күндө 8,3 миллион фунтка барабар.

Тынч спорт

Bentley Rolls-Royce компаниясынын "арзан" жана "спорттук" брендинин позициясын ээледи. Бирок, ал арзан да, түзмө-түз атаандаштыкка да жөндөмдүү болгон эмес. Бентлинин ролу биринчи жолу 3,5-жылы жаңы 1933 литрлик моделде колдонулган ураанда туура айтылган: "Тынч спорттук унаа".

Уолтер Оуэн Бентли өзүнүн компаниясы менен бирге «сатып алынган», бирок ага дароо курулуш иштерин баштоого уруксат берилген эмес. 3,5 литрлик унаа кризистик жылдарда сатып алуучуларды тартууга тийиш болгон Rolls-Royce компаниясынын "жеңил" концепциясын иштеп чыгуу болгон. Ал 20/25 алты цилиндрлүү кыймылдаткычты, кысуу катышы жогорулаган, жаңы тараткычты жана дагы эки ашказан SU карбюраторун колдонгон. Бул тез жана ыңгайлуу болду. Унаанын курулган кайгылуу жагдайларга карама-каршы, W. O. Bentley бул "өзүнүн атын алып жүргөн эң сонун унаа" экенин айтты.

Rolls-Royce менен салыштырганда "түз" бренд болуп, Bentley өзгөчө артыкчылыкка ээ болгон. Ага “Канаттуу айымдын” аброюна шек келтире турган жаңы буюмдар көбүрөөк киргизилчү. Көз карандысыз алдыңкы суспензия Rolls-Royceга Экинчи Дүйнөлүк Согуштан бир аз мурда Марк V үлгүсүндө берилгенине карабастан, ал массалык түрдө өндүрүлгөн болот кузовдорун колдонууда пионер болгон.

эрүү

Люкс бренддери үчүн кардардын тандоосу боюнча машыктыруучу тарабынан ыңгайлаштырылган шасси менен камсыз кылуу кадимки практика болгон. Бирок, согуштан кийин жогорку суроо-талапты күтүп, Rolls-Royce фабрикада орнотула турган Pressed Steelден стандарттуу седанга заказ берген. 1946-жылкы Bentley Mark VI аларды биринчи кабыл алды, Rolls-Royce үч жылдан кийин Silver Dawnге кошулду.

Бул доордун эң атактуу Bentley 1952 R Continental, аэродинамикалык өзгөртүлгөн Mulliner кузову менен төрт орундуу эки эшиктүү мышык арткы купе болгон. Кийинчерээк, төрт эшиктүү моделдер, 50-жылдардагы "спорттук седандар" бул шассиге курулган.Эки бренддердин дизайнын бириктирүүгө барабар болгон "рационализация" өсүп жатканына карабастан, Bentley өзгөчөлөнүүнү уланткан.

1965-жылы гана ал Rolls-Roysто, Күмүш көлөкөсү менен эгиз болгон T-сериясынын кириши менен өзүн түбөлүккө жоготкон. Жаңы муундагы унаалар биринчи жолу өзүн өзү көтөрүүчү кузовдорго ээ болгон жана окшоштуктарды болтурбоо кыйын болгон. 1970-жылы каржылык кыйынчылыктардын натыйжасында Rolls-Royceтун авиациялык бөлүгү андан өзүнчө компанияга айланганда, Bentley кыйынчылыкка кабылган. Өтө кымбат унааларды саткан жалгыз чакан компания моделдин кеңири дифференциациясын көтөрө алган эмес. Bentley өндүрүшү 5 пайызга чейин төмөндөдү. Rolls-Royce Motor Limited компаниясынын жалпы өндүрүшү.

Илгерки күндөрдөгүдөй

1980-жылы компания Vickers менен бириккен. Бентли акырындык менен жанданып келе жатты. Жаңы муундун унааларынын арасында Mulsanne да бар болчу, анын аты атактуу Ле-Ман түз эле. 1982-жылы 4,5-1926-жылдардагы атактуу жана тез, бирок укмуштуудай 1930 литрлик "Үлгүч Бентлейлерди" эске салган, Roots компрессору сыймыктануу менен алдыга коюлган Mulsanne Turbo ишке киргизилген. Алардын бири Ян Флемингдин аңгемелериндеги Жеймс Бонд болгон. Ашыкча заряддалган Mulsanneден кийин Turbo R, ал эми 1991-жылы эки эшиктүү Continental R, 50-жылдардагы атактуу купенин татыктуу мураскери, бирок 1984-1992-жылдары эң арзан Bentley Eightтин жайгаштырылышы бир аз ирониялык болгон. Бул жакшы кыйгач тордо күмүш аба алуу менен айырмаланган. 1930-жылдан 1931-жылга чейин сегиз литрлик Бентли ошол кездеги эң кымбат унаалардын бири болгон. Королева Елизавета II 2002-жылы алтын юбилейинде берилген Bentley мамлекеттик лимузинине барабар.

Акыры бөлөк!

Ошондо Bentley төрт жылдан бери Фольксвагендин колунда болчу. 1998-жылдагы келишим кайрадан "кош" болду, бирок бул жолу масштаб Rolls-Royce деп аталды. Фольксваген брендге жана логотипке болгон укуктардан башка Викерстен бардыгын өзүнө алды. Бул убакыттын ичинде алар BMW компаниясына саткан Rolls-Royce авиакомпаниясынын колунда болушкан. Фольксваген өзүнчө аба соргуч дизайнын жана "Экстазинин Руху" фигурасын колдонгон, бирок RR төш белгиси жок. Мындай кырдаалда Германия экиге бөлүнүп, Rolls-Royce BMW менен аяктады.

Ошондой эле караңыз: Унаа ээлерине жаңы айып пул киргизилди

Бул Bentley үчүн абдан жакшы кабар болду. Концерндин алкагында ал өзгөчө бренд позициясын жеңип алды. Бул эски жол менен Rolls-Royce менен катаал атаандаштыкка туруштук бере алмак, бирок алардын курамы экиге бөлүндү. RR люкс жана көрктүүлүккө басым жасаса, Bentley спортко багытталган, бирок престиждүү седандар, ошондой эле узун дөңгөлөк базалары менен сатыкта ​​калган. Трансформациянын символу 12-жылы киргизилген W2003 кыймылдаткычы бар Continental GT болгон.

Ошондон бери Bentley өндүрүшү кескин көбөйүп, 2008-жылдагы каржы кризисинен улам бир аз төмөндөө менен 2016-жылы 12 2018 бирдикке жакындады. PCS. Андан кийин Bentley биринчи кроссовер Бентайга келди, XNUMX-жылы Женевада дебют жасады. Бул түрдөгү диск Bentley үчүн дагы бир "биринчи" болуп саналат.

Улуу Британиянын бренди бүгүн Лондонго окшош. Жаркын келечек өзүнөн өзү жаралбайт, анткени салт кыймылга келет.

Бентлинин акыркы үлгүсү - Flying Spur. 100 км/саатка ылдамдатуу 3,8 секундду талап кылат, эң жогорку ылдамдыгы 333 км/саат.

Стиль жагынан биз анын мурункусунан эволюция менен алектенип жатабыз. Узундугу 5316 мм, туурасы 1978 мм жана бийиктиги 1484 мм болгон Bentley Flying Spur бир аз узунураак, бирок андан да кыскараак. Тегерек фаралар, хром салгычтар жана вертикалдуу тор жаңы буюмдардын өзгөчөлүгү болуп саналат.

Жаңы Bentley Flying Spur мурда Porsche Panamera жана Audi A8де колдонулган платформада курулган. Шасси алюминийден, композиттик материалдардан жасалган, электрондук башкарылуучу төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү жана бардык төрт дөңгөлөктөгү рулдук системаны башкарган руль системасы. Үч камералуу системалары жана ролик турукташтыруу системасы менен активдүү пневматикалык суспензия да бар.

Техникалык жактан алганда, Flying Spur акыркы Continental GT чечимдерин колдонот.

W12 эгиз суперкубатталган кыймылдаткычы менен иштейт. 635 литрлик бирдик машинаны 900 аттын күчү жана 130 Ньютон метр максималдуу момент менен камсыз кылат. Бардык дөңгөлөктүү диск сегиз ылдамдыктагы редуктор аркылуу. Интерьер көздүн жоосун алат, анын ичинде сенсордук дисплей же классикалык аналогдук саат топтому катары иштей ала турган айлануучу борбордук консол. Мурункусунан 10 миллиметрге узун дөңгөлөк базасы арткы люкс мейкиндигин камсыз кылат. Адаттагыдай эле, атмосфера эң сонун жыгачтар жана булгаарылар менен чечмеленет. Негизги 19 динамиктүү аудио тутумун Bang & Olufsen системасы же 2200 ватт динамиктери бар Naim жогорку системасы менен алмаштырууга болот.  

Моделдин баасы азырынча белгисиз. Автоунаанын алгачкы нускалары кардарларга 2020-жылдын башында тапшырылат. Анын коомдук дебюту IAA 2019 учурунда күзүндө болот.

Комментарий – Михал Кий – автомобиль журналисти

Жаңы Continental GT жеңил дем алып келет. Мурункудай Бентли модадан эркелетүүнү тили менен күтпөй. Компания ошондой эле «өзгөчө салмагына» карабастан, спорттук мүнөзгө ээ болгон седандарды сунуштайт жана акыры жол тандабасты тандады. Моделдердин чоң тандоосу аркасында өндүрүш көбөйүүдө. Бирок бул өзгөчө бренд купеде эң сонун даамдуу.

Continental GT татаал көп элементтүү күйүүнү башкаруу системасы менен заманбап кыймылдаткычка ээ, ошондой эле учурдагы шарттарга жана муктаждыктарга ыңгайлашкан XNUMX октуу диск жана суспензияга ээ. Бирок бул ультра заманбап мотор Круда кол менен чогултулган жана электрониканы салттуу материалдар менен кыркса болот. Bentley окуянын бир бөлүгү, бирок аны улантуу керек, анткени Continental GTтин дизайнерлери жакшы билишет.

Ошондой эле караңыз: Porsche Macan биздин тестте