Коопсуз унаа - протектордун тереңдиги
Жол коопсуздугу коопсуз унаадан башталат. Жакшы айдоочу унаанын техникалык абалына кандайдыр бир, атүгүл кичинекей эле шалаакылык олуттуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн экенин билиши керек.
Дөңгөлөктөр дайыма эле татыктуу көңүл бура бербейт жана алар жол менен түздөн-түз байланышта болгон унаанын эң маанилүү бөлүктөрүнүн бири. Демек, алардын айдоо ыңгайлуулугуна жана коопсуздугуна таасири чечүүчү мааниге ээ. Машина канчалык жакшы жана бышык болбосун, анын жол менен болгон байланышы – дөңгөлөктөр. Бул алардын сапатына жана абалына жараша ылдамдатуу тайгаланып кетпейби, бурулушта дөңгөлөктөрдүн кыйкырыгы болобу, акырында машина тез токтойт. Дөңгөлөктөрдүн эскириши дөңгөлөктөрдүн түрүнө жана брендине жараша айырмаланат, бирок бардык учурларда туура эмес колдонулса тезирээк болот. Дөңгөлөктөр дайыма айдоочу тарабынан жетиштүү басым жана майда таштарды же курч нерселерди алып салуу үчүн текшерилиши керек. Шиналарды сатуучу дүкөнгө үзгүлтүксүз баруу бир калыпта эмес эскирүү сыяктуу башка көйгөйлөрдү да аныктайт.
Негизги - протектордун тереңдигин текшерүү. Польшанын Жол кыймылы жөнүндөгү мыйзамында унаага протекторунун тереңдиги 1,6 ммден аз болгон дөңгөлөктөрдү орнотууга болбойт деп так жазылган. Минималдуу деңгээл шинадагы эскирүү көрсөткүчтөрү менен белгиленет. Бул мыйзам, бирок жамгыр же кардын шарттарында жайкы дөңгөлөктөр үчүн кеминде 3 мм, кышкы дөңгөлөктөр үчүн 4 мм протектордун тереңдиги көбүрөөк коопсуздукту камсыздай турганын билишиңиз керек. Протектор канчалык төмөн болсо, кышкы дөңгөлөктүн протекторунан суу жана баткак ошончолук аз агып кетет. Автоунаа өнөр жайын изилдөө ассоциациясынын изилдөөсүнө ылайык, нымдуу бетинде саатына 80 км ылдамдыкта орточо тормоздук аралык 8 мм тереңдиктеги шиналар үчүн 25,9 метрди түзөт, 3 мм болсо 31,7 метрди түзөт же + 22%, ал эми 1,6 мм 39,5 метрге ээ, б.а. +52% (тесттер 2003, 2004-жылдары 4 түрдүү типтеги унаалар боюнча жүргүзүлгөн).
Мындан тышкары, унаа ылдамдыгы жогору болгондо, гидропландоо көрүнүшү, башкача айтканда, сууга түшкөндөн кийин тартылуу күчүн жоготушу мүмкүн. Протектор канчалык кичине болсо, ошончолук ыктымал.
– Протектордун минималдуу тереңдигин сактабоо юридикалык кесепеттерге алып келерин жана камсыздандыруучу кагылышуу же кырсык учурунда компенсация төлөөдөн же оңдоого кеткен чыгымдардын ордун толтуруудан баш тартуусу мүмкүн экенин баары эле эстей бербейт. Андыктан биз өзүн өзү текшерүүнү сунуштайбыз, эң жакшысы, айдоочунун басымын текшерүү менен бир убакта. Муну ай сайын көнүмүш адатка айлантыңыз, деп кеңеш берет Польшанын Тир өнөр жай ассоциациясынын башкы директору Пиотр Сарниецки.
Мындан тышкары, сейрек айдаган жана протекторун былжырбай сезген адамдар да дөңгөлөктөрүн дайыма текшерип турушу керек. Ошондуктан, шиналардын прогрессивдүү бузулушун көрсөтүп турган жаракаларга, шишиктерге, деламинацияларга көңүл буруу керек.
Кээ бир учурларда, протектор бирдей эмес эскириши же эскирүү белгилерин көрсөтүшү мүмкүн. тиш чыгаруу. Көбүнчө, бул машинанын механикалык бузулушунун, туура эмес асма геометриянын же бузулган подшипниктердин же муундардын натыйжасы. Ошондуктан, эскирүү деңгээли дайыма шинанын бир нече чекиттеринде өлчөнүп турушу керек. Контролду жеңилдетүү үчүн айдоочулар эскирүү көрсөткүчтөрүн колдоно алышат, б.а. үч бурчтук, шинанын логотиби же шинанын капталында жайгашкан TWI (Tread Wear Index) тамгалары менен белгиленген протектордун ортосундагы оюктардагы калыңдоо. Эгерде протектор бул баалуулуктарга чейин эскирсе, дөңгөлөк эскирип, аны алмаштыруу керек.
Тебе тереңдигин кантип өлчөөгө болот?
Биринчиден, унааны тегиз жана тегиз жерге токтотуңуз, рулду толук солго же оңго буруңуз. Идеалында, айдоочунун атайын өлчөөчү аспабы - протектордун тереңдигин өлчөгүч болушу керек. Ал жок болгон учурда ширеңкени, тиш чукукту же сызгычты колдоно аласыз. Польшада бул максат үчүн эки тыйынды колдонуу дагы оңой. Бүркүт таажы ылдый каратып киргизилген - эгерде таажы толугу менен көрүнсө, дөңгөлөктү алмаштыруу керек. Албетте, бул так ыкмалар эмес, тереңдик өлчөгүч жок болсо, натыйжаны шина дүкөнүндө текшерүү керек.
