Биоотун жана алардын тез атагы

Жада калса уста кээде кесилип кетет. Бул 2003 /30 / EC Директивасы жөнүндө кылдаттык менен жазылышы мүмкүн, ал Европа Биримдигинин өлкөлөрүндөгү автоунаа күйүүчү майларындагы биокомпоненттердин 2003% үлүшүнө багытталган. Биоотун рапс майынан, түрдүү дан эгиндеринен, жүгөрү, күн карама жана башка өсүмдүктөрдөн алынган. Саясатчылар, Брюсселдеги эле эмес, жакында эле планетаны сактап калуучу экологиялык керемет деп жарыялашты, ошондуктан алар өстүрүүнү жана берешен субсидиялар менен биоотунду өндүрүүнү колдошту. Дагы бир сөздө ар бир таяктын эки учу бар экени айтылат жана бир нече ай мурун башынан эле болжолдонуп көрүлбөгөн нерсе болгон. Евробиримдиктин расмий өкүлдөрү жакында өндүрүш үчүн айыл чарба өсүмдүктөрүн өстүрүүнү, ошондой эле биоотундун өзүн өндүрүүнү, башкача айтканда, берешендик менен субсидиялоону колдобой тургандыктарын расмий түрдө жарыялашты.

Бирок, келгиле, бул жөнөкөй, атүгүл келесоо биоотун долбоору кантип башталгандыгы тууралуу туура суроого кайтып келели. Каржылык колдоонун жардамы менен дыйкандар биоотун өндүрүү үчүн ылайыктуу өсүмдүктөрдү өстүрө башташты, адамдардын керектөөсү үчүн кадимки өсүмдүктөрдүн өндүрүшү акырындык менен кыскарды, ал эми үчүнчү дүйнөнүн өлкөлөрүндө эгин өстүрүү үчүн жер алуу үчүн сейрек кездешүүчү токойлорду андан ары кыюу токтоп калды. Терс таасири көпкө созулбаганы түшүнүктүү. Негизги азык -түлүк товарларына баанын өсүшүнөн жана натыйжада эң жакыр өлкөлөрдө ачарчылыктын күчөшүнөн тышкары үчүнчү өлкөлөрдөн чийки заттын импорту да Европанын айыл чарбасына анча жардам берген жок. Биоотунду өстүрүү жана өндүрүү да көмүр кычкыл газын чыгарууну көбөйттү.₂ кадимки күйүүчү майларды күйгүзгөндөн да көбүрөөк. Мындан тышкары, азот кычкылынын эмиссиясы (айрым булактарда 70% га чейин деп айтылат), бул көмүр кычкыл газына караганда бир топ кооптуу парник газы - CO.₂... Башкача айтканда, биоотундар экологияга жек көргөн фоссилдерге караганда көбүрөөк зыян келтирди. Кыймылдаткычтын өзүнө жана анын аксессуарларына биоотундун өтө эффективдүү эмес экенин унутпашыбыз керек. Көп өлчөмдөгү биокомпоненттер менен күйүүчү май насосторду, инжекторлорду тосуп, кыймылдаткычтын резина бөлүктөрүн бузушу мүмкүн. Метанол жылуулукка дуушар болгондо акырындык менен формин кислотасына, уксус кислотасы бара -бара этанолго айланат. Экөө тең күйүү системасында жана узакка колдонуу менен соруу системасында коррозияга алып келиши мүмкүн.

Бир нече мыйзамдар

Жакында эле биоотун өндүрүү үчүн айыл чарба өсүмдүктөрүн өстүрүүнү колдоону жокко чыгаруу тууралуу расмий билдирүү болгонуна карабастан, биоотундун айланасындагы кырдаал кандайча өнүгүп кеткенин эстеп коюу эч кандай зыяны жок. Мунун баары 2003-жылдагы 30/2003/EC Директивасы менен башталды, анын максаты Европа Биримдигине кирген өлкөлөрдө био-негизделген автомобиль күйүүчү майларынын 10% үлүшүнө жетишүү болгон. 2003-жылдан берки бул ниет 2007-жылдын мартында ЕБ өлкөлөрүнүн экономика министрлери тарабынан тастыкталган. Ал андан ары 2009-жылдын апрелинде Европа Кеңеши жана Европа Парламенти тарабынан бекитилген 28/2009EC жана 30/2010 EC Директивалары менен толукталган. Акырындык менен өзгөртүлүп жаткан EN 590 - акыркы керектөөчү үчүн отундагы биоотундун максималдуу уруксат берилген көлөмдүк үлүшү. Биринчиден, 590-жылдагы EN 2004 стандарты дизелдик отундагы FAME (май кислотасы метил эфири, көбүнчө рапс майы метил эфири) максималдуу көлөмүн беш пайызга чейин жөнгө салган. 590-жылдын 2009-ноябрында күчүнө кирген акыркы EN1/2009 стандарты жети пайызга чейин мүмкүнчүлүк берет. Бензинге био-алкоголду кошуу да ушундай. Био-ингредиенттердин сапаты башка директивалар, атап айтканда дизель майы жана FAME био-ингредиенттери (MERO) үчүн EN 14214-2009 стандартын кошуу менен жөнгө салынат. Ал FAME компонентинин сапаттык параметрлерин, атап айтканда, кычкылдануу туруктуулугун (йоддун мааниси, тойбогон кислотанын курамы), корроздук (глицериддердин курамы) жана соплолордун бүтөлүшүн (эркин металлдар) чектеген параметрлерди белгилейт. Эки стандарт тең күйүүчү майга кошулган компонентти жана анын мүмкүн болгон көлөмүн гана сүрөттөгөндүктөн, улуттук өкмөттөр Евробиримдиктин милдеттүү директиваларына ылайык келүү үчүн өлкөнүн мотор майларына биоотун кошуусун талап кылган улуттук мыйзамдарды кабыл алууга аргасыз болушкан. Бул мыйзамдарга ылайык, 2007-жылдын сентябрынан 2008-жылдын декабрына чейин дизелдик отунга эки пайыздан кем эмес FAME кошулган, 2009 жылда 4,5 пайыздан кем эмес, 2010 жылдан кийин 6 пайыздан кем эмес кошулган биокомпонент орнотулган. Бул пайызды ар бир дистрибьютор орто эсеп менен бүткүл мезгил ичинде аткарышы керек, бул убакыттын өтүшү менен өзгөрүп кетиши мүмкүн. Башка сөз менен айтканда, EN590/2004 стандартынын талаптары бир партияда беш пайыздан ашпашы керек, же EN590/2009 күчүнө киргенден бери жети пайыздан ашпашы керек болгондуктан, тейлөө станциялары үчүн резервуарлардагы FAMEдин иш жүзүндөгү үлүшү диапазону 0-5 пайыз жана учурда 0-7 пайыз.

Бир аз технология

Директиваларда же расмий билдирүүлөрдө эч жерде айдоочулукту текшерүү милдеттүүлүгү барбы же жөн эле жаңы машиналарды даярдоо жөнүндө айтылган эмес. Логикалык суроо туулат, эреже катары, эч кандай директивалар же мыйзамдар, бул каралып жаткан биоотундун узак мөөнөттө жакшы жана ишенимдүү иштээрине кепилдик бербейт. Балким, биоотунду колдонуу унааңызда күйүүчү май системасы иштен чыкса, арызды четке кагууга алып келиши мүмкүн. Тобокелдик салыштырмалуу аз, бирок ал бар, жана ал эч кандай мыйзам менен жөнгө салынбагандыктан, чындыгында сиздин өтүнүчүңүз жок эле колдонуучу катары сизге өткөн. Күйүүчү май системасынын же кыймылдаткычтын иштен чыгышынан тышкары, колдонуучу чектелген сактоо коркунучун да эске алышы керек. Биокомпоненттер бир кыйла тез ажырайт, жана, мисалы, бензинге кошулган мындай био-спирт, абадан нымдуулукту сиңирет жана ошону менен акырындык менен бардык отунду жок кылат. Ал убакыттын өтүшү менен деградациялайт, анткени спирттеги суунун концентрациясы суудан чыгарылган белгилүү бир чекке жетет. Күйүүчү май системасынын компоненттеринин коррозиясынан тышкары, айрыкча кышкы аба ырайында машинаны көпкө токтотуп койсоңуз, электр берүү линиясынын тоңуп калуу коркунучу бар. Дизель майындагы биокомпонент сорттуулук үчүн абдан тез кычкылданат жана бул чоң бактарда сакталган дизель отунуна да тиешелүү, анткени алар желдетилип турушу керек. Убакыттын өтүшү менен кычкылдануу метил эфиринин компоненттеринин гелге айланышына алып келет, натыйжада отундун илешкектүүлүгү жогорулайт. Күйүүчү май бир нече күн же жума бою күйүп турган көп колдонулган унаалар күйүүчү майдын сапатынын начарлашына коркунуч туудурбайт. Ошентип, болжолдуу сактоо мөөнөтү 3 айга жакын. Ошондуктан, эгер сиз ар кандай себептерден улам (машинанын ичинде же ичинде) күйүүчү май сактай турган колдонуучулардын бири болсоңуз, анда биофизинге дизель майы үчүн биофазолинге, мисалы, биофазинге, аралаштырылган биоотунуңузга кошумча кошууга аргасыз болосуз. Ошондой эле ар кандай шектүү арзан насосторго көңүл буруңуз, анткени алар башка насостордо убагында сатылбай калган кепилдиктен кийинки отунду сунушташы мүмкүн.

дизелдик

Дизель кыймылдаткычында эң чоң көйгөй - инъекция системасынын иштөө мөөнөтү, анткени биокомпоненттин курамында тешикчелерди тыгып, иштөөсүн чектеп, атомдолгон отундун сапатын төмөндөтө турган металлдар жана минералдар бар. Мындан тышкары, камтылган суу жана глицериддердин белгилүү бир бөлүгү инжектордук системанын металл бөлүктөрүн дат басат. 2008-жылы Европанын Координациялык Кеңеши (БШК) жалпы темир жол инжектордук системасы менен дизелдик кыймылдаткычтарды сыноо үчүн F-98-08 методологиясын киргизген. Чынында эле, салыштырмалуу кыска мөөнөттүн ичинде керексиз заттардын мазмунун жасалма түрдө жогорулатуу принциби боюнча иштеген бул методика, эгер дизелдик отунга эффективдүү жуучу каражаттар, металлды өчүрүүчү жана коррозия ингибиторлору кошулбаса, биокомпоненттердин мазмуну бат эле өзгөрүп кетерин көрсөттү. инжекторлордун өткөрүмдүүлүгүн азайтуу. .. тыгылып калат жана ошону менен кыймылдаткычтын иштешине олуттуу таасирин тийгизет. Өндүрүүчүлөр бул тобокелчиликти билишет, демек, фирмалык станциялар саткан жогорку сапаттагы дизель майы бардык керектүү критерийлерге жооп берет, анын ичинде биокомпоненттердин курамы жана инжекция системасын узак мөөнөттүү иштөө шартында жакшы абалда кармайт. Белгисиз дизель отуну менен күйүүчү май куюлган учурда, сапаты начар жана кошулмалар жок болсо, бул тоскоолдуктун коркунучу бар жана майлуулугу аз болгон учурда, инжектордук системанын сезгич компоненттери жабышып калат. Эски дизелдик кыймылдаткычтарда дизелдин тазалыгына жана майлоочу касиеттерине анча сезгич эмес инжектордук система бар экенин кошумчалоо керек, бирок алар өсүмдүк майларынын эстерификациясынан кийин инжекторлордун калдык металлдар менен тыгылышына жол бербейт.

Инъекция системасынан тышкары, мотор майынын биоотунга реакциясы менен байланышкан дагы бир коркунуч бар, анткени биз билебиз, ар бир кыймылдаткычта күйбөгөн күйүүчү майдын аз бөлүгү майга сиңип кетет, айрыкча, эгерде ал сырткы кошулмасыз DPF чыпкасы менен жабдылган болсо. . Күйүүчү май мотор майына суукта да тез -тез айдоодо, ошондой эле поршендик шакектер аркылуу кыймылдаткычтын ашыкча эскиришинде жана акыркы учурда бөлүкчө чыпкасынын регенерациясына байланыштуу кирет. Сырткы кошулмалары жок (карбамид) бөлүкчө чыпкасы менен жабдылган моторлор, регенерация үчүн дизелдик отунду цилиндрге куюп, аны түтүккө күйгүзбөө керек. Бирок, белгилүү бир шарттарда, дизелдик отундун бул партиясы буулануунун ордуна цилиндрдин дубалдарына конденсацияланат жана мотор майын суюлтат. Бул коркунуч биодизелди колдонууда жогору болот, анткени биокомпоненттердин дистилляция температурасы жогору, андыктан алардын цилиндр дубалдарында конденсацияланышы жана майды суюлтуусу кадимки таза дизелдик отунга караганда бир аз жогору. Ошондуктан мунай алмаштыруу аралыгын кадимки 15 кмге чейин кыскартуу сунушталат, бул өзгөчө Узак өмүр режимдери деп аталган колдонуучулар үчүн абдан маанилүү.

газолин

Жогоруда айтылгандай, биогазолин учурундагы эң чоң тобокелчилик - этанолдун суу менен аралашып кетиши. Натыйжада, биокомпоненттер күйүүчү май системасынан жана айлана -чөйрөдөн сууну сиңирип алышат. Эгерде сиз машинаны көпкө токтотуп койсоңуз, мисалы кыш мезгилинде, иштөөдө кыйынчылыктар болушу мүмкүн, ошондой эле жеткирүү линиясынын тоңуп калуу коркунучу бар, ошондой эле күйүүчү май системасынын компоненттеринин коррозиясы.

Бир нече трансформацияда

Эгерде биоартүрдүүлүк сизди толугу менен таштап кете элек болсо, анда кийинки саптарды окуңуз, бул жолу иштин экономикасына таасирин тийгизет.

• Болжолдуу таза бензиндин калориялуу баасы болжол менен 42 МДж / кг түзөт.
• Этанолдун болжолдуу калориялуу баасы болжол менен 27 МДж / кг түзөт.

Жогорудагы маанилерден көрүнүп тургандай, спирт бензинге караганда калориялуулугу төмөн, бул логикалык жактан азыраак химиялык энергия механикалык энергияга айландырылат дегенди билдирет. Демек, алкоголдун калориялуулугу төмөн, бирок ал кыймылдаткычтын кубаттуулугуна жана моментине таасир этпейт. Машина кадимки таза күйүүчү май менен иштегенге караганда көбүрөөк күйүүчү май жана салыштырмалуу азыраак аба керектөө менен ошол эле жол менен барат. Спирттин учурда аба менен оптималдуу аралашуу катышы 1: 9, бензинде - 1: 14,7.

Евробиримдиктин акыркы регламентинде күйүүчү майдын курамында биокомпоненттин 7% кошулмасы бар экени айтылат. Жогоруда айтылгандай, 1 кг бензиндин калориялуулугу 42 МДж, ал эми 1 кг этанолдун 27 МДж бар. Ошентип, 1 кг аралаш отун (7% биокомпонент) 40,95 МДж / кг акыркы жылытуу маанисине ээ (0,93 х 42 + 0,07 х 27). Керектөө жагынан бул кадимки суюлтулбаган бензиндин күйүшүнө дал келген кошумча 1,05 МДж / кг алышыбыз керек дегенди билдирет. Башкача айтканда, керектөө 2,56%га жогорулайт.

Практикалык мааниде айтканда, PBден Братислава Фабиа 1,2 HTPге 12-клапан шартында бул жолду алалы. Бул автомагистралдык сапар болгондуктан, жалпы керектөө 7,5 кмге 100 литрди түзөт. 2 х 175 км аралыкта, жалпы керектөө 26,25 литр болот. Биз бензиндин баасын 1,5 еврого коебуз, ошондуктан жалпы наркы 39,375 € 1,008. Бул учурда, биз үй био-ортологиясы үчүн XNUMX евро төлөйбүз.

Ошентип, жогорудагы эсептөөлөр көрсөткөндөй, казылып алынган отундун иш жүзүндө үнөмдөлүшү 4,44% (7% - 2,56%) гана түзөт. Демек, бизде биоотун аз, бирок ал дагы эле унааны иштетүүгө кеткен чыгымды жогорулатат.

жыйынтыктоо

Макаланын максаты - салттуу фоссилдик отундарга милдеттүү биокомпонентти киргизүүнүн кесепеттерин көрсөтүү. Кээ бир чиновниктердин бул шашылыш демилгеси негизги азык -түлүктөрдү өстүрүүдө жана баасында баш аламандыкты жаратып койбостон, токойлордун кыйылышы, техникалык көйгөйлөр ж.б. Балким Брюсселде алар биздин “эки жолу өлчөп, бир жолу кес” деген биздин словак макалын билишпейт.