Кулпуланган тормоз - көп таралган себептери жана чечүү жолдору

Айдоодо тормозду тосуу дайыма өтө кооптуу. Көпчүлүк учурларда, көйгөй калибрлер же тормоздук колодкалар дөңгөлөктөрдү акырын жаап салганда башталат. Бул кыска аралыкка айдоочуга байкалбай калышы мүмкүн, мисалы, шаарда айдап баратканда жана трассада айдап баратканда, тормоздук колодкаларды артка буруу менен байланышкан көйгөйлөр тормоз калиперинин ысып кетишине, тормоздун температурасынын жогорулашына алып келет. суюктук жана натыйжада эффективдүү тормозду жоготуу.

Кандай (эң таралган) симптомдор?

Узак сапардан кийин тормоз системасынын туура иштешине баа берүү жакшы, анын жүрүшүндө машинанын ылдамдыгы көп учурда жоголот. Анын бузулушунун эң кеңири таралган белгилери - бул жээктин температурасынын жогорулашы жана ысык металлдын мүнөздүү жыты. Эскирген тормоздук колодоктордун чаңы да жээкте пайда болушу мүмкүн. Мындан тышкары, тормоз иштебей туруп, узакка созулган айдоо унаанын иштешинин олуттуу төмөндөшүнө жана күйүүчү майдын керектелишине алып келет.

Себептерин кайдан издөө керек - кызматтык тормоз

Көпчүлүк учурларда, туура эмес тормоз поршеньдери унаанын дөңгөлөктөрүнүн бекитилип калышына себеп болот. Алардын иштебей калышы поршень бетинин булганышынын же коррозиясынын натыйжасында пайда болот, бул тормоз педальына басымды бошоткондон кийин аны артка жылдырууну кыйындатат (же мүмкүн эмес). Натый-жада, прокладкалар дайыма дисктерге ушалап турат. Көйгөйдү кантип чечүү керек? Булганган учурда плунжерди жылтыратып коюу жетиштүү. Бирок, эгерде акыркы дат басып калса, аны дароо алмаштыруу керек. Калибрдин багыттоочуларынын жабышып калышы да көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн, бул штангенциркуль айрыга каршы тайып кетишине мүмкүндүк берет. Иш учурунда алар тыгылып калат, бул резина жабынын бузулушуна алып келет. Көпчүлүк учурларда, оңдоо жөнөкөй жана гиддерди тазалоого жана майлоого жана резина өтүктү алмаштырууга чейин жетет. Машинанын дөңгөлөктөрүнүн эркин айлануусун чектеген дагы бир элемент - бул тыгылып калган же начар эскирген тормоздук. Бул мүчүлүштүктөрдүн биринчиси, негизинен, маал-маалы менен колдонулуучу жана аз пробегиндеги унааларга таасирин тийгизет. Коррозия поршенди алып салгандан кийин дискке басылган тормоздук аянтчанын эркин кыймылына тоскоол болуп, колодкалар менен штангенциркуль айрысынын ортосундагы байланыш жерлеринде чогулат. Мындай бузулууну кантип оңдоого болот? Байланыш бети кылдаттык менен тазаланып, тормоздук колодкалардын техникалык абалын текшерүү керек: катуу эскиргендери калибрде бир бурчта жайгашып, дисктерге сүртүлөт. Маселени чечүүнүн жолу - эскирген тормоздук колодкаларды жаңысына алмаштыруу.

Насос жана тормоз шлангдары

Тормоз суюктугу мезгил-мезгили менен алмаштырылбаган унааларда тормоз системасы акырындык менен топтолгон ылай менен булганат. Акыркысы башкы цилиндрдин поршенин чектейт жана толугу менен артка тартпайт. Бул учурда насосту кылдат тазалоо (калыбына келтирүү) керек же олуттуу бузулган учурда алмаштыруу керек. Мындан тышкары, тормоз түтүктөрү тормоз системасынын туура эмес иштешине алып келиши мүмкүн. Прогрессивдүү эскирүүнүн натыйжасында алар шишип, ичинде резина кесимдери сынып кетет. Бул тормоз суюктугунун агымында тоскоолдуктарга алып келет. Мындай бузулуулар болгон учурда, сөзсүз түрдө эскирген линияларды жаңысына алмаштыруу керек жана резина кесектери менен булганган тормоз суюктугун алмаштыруу керек.

Себептерин кайдан издөө керек - көмөкчү (шашылыш) тормоз

Көп учурда көйгөйлөр жардамчы тормоздордон улам пайда болот, б.а. барабандар дагы эле көптөгөн унаа моделдеринде колдонулат. Кемчилик көбүнчө поршендердин цилиндрлерге жабышып калуусу менен байланышкан, бул коррозиядан же алардын коргоочу резинасынын бузулушунан келип чыгат. Күнүмдүк колдонуу учурунда тормоз барабандарынын ичине ар кандай кир кир, ошондой эле эскирген тормоздук каптамалардын чаңы жана дат басып калат. Акыркысы, резина өтүктөрдүн астына түшүп, цилиндрлердеги поршеньдердин кыймылын эффективдүү бөгөттөй алат. Оңдоо цилиндрлерди жаңыларына алмаштыруудан турат (регенерациялоого болот, бирок кирешелүү эмес). Узак убакыт бою пайдаланылбаган транспорт каражаттарында кошумча тормоз кабели кээде тыгылып калат, атап айтканда кабелдик бронь бузулса. Курчап турган чөйрөнүн нымдуулугу андан кийин ичине кирип, акырында тормоздук кабелдин эркин кыймылын чектеген коррозия чөнтөктөрүнө алып келет жана өзгөчө учурларда анын сынып кетишине алып келет. Такалып калган тормоз рычагы да көйгөй болушу мүмкүн. Андан кийин көйгөй тыгылып калган башкаруу рычагында, кол менен бекемдегенден кийин тормоздук такталар деп аталат. Жогоруда айтылгандай эле, бузулуунун себеби булгануу жана коррозия болуп саналат.