BMW 114i - негизги версия мааниси барбы?
102 л.с 1,6 л. Натыйжа көп адамдарга жакты. Бирок, бул BMW үчүн түздөн-түз күйүүчү май куюу технологиясы жана... турбо заряддоо керек болчу. 114i базасындагы "бир" мааниси барбы?
Келгиле, тарыхтан бир ууртам баштайлы. 90-жылдардын биринчи жарымында E36нын негизги версиясы, ошондой эле эң арзан жана эң кичинекей BMW 316ti Compact болгон. 3 эшиктүү хэтчбек 1,6 л.с. өндүрүүчү 102 литрлик кыймылдаткычты камтыган. 5500 айн/мин жана 150 Нм 3900 айн/мин. Моторлуу «тройка» 0дөн 100 км/саатка 12,3 секундда жетип, 188 км/саатка жеткен. Айкалыштырылган циклде өндүрүүчүнүн жарыялаган күйүүчү май керектөө 7,7 л/100 км болгон.
Жыйырма жыл өткөндөн кийин, BMW унаалар линиясы такыр башкача көрүнөт. Компакт версиясында “үчилтиктин” ордун 1-серия ээледи.Бул BMW диапазонундагы эң кичинекей модель (Z4 жана азырынча сунуштала элек i3ди эсепке албаганда). Бирок, бул машина кичинекей дегенди билдирбейт. 3 жана 5 эшиктүү хэтчбектер жогоруда айтылган E36га караганда узунураак, кененирээк жана бийик. "Бирдик" прейскуранты 114i версиясынан башталат. этикетка бир аз баш аламан болуп саналат. 1,4 литрлик кыймылдаткычты колдонууну сунуш кылышы мүмкүн. 114i, 116i жана 118i сыяктуу, түздөн-түз инъекция менен турбокомпрессордук 1.6 TwinPower Turbo кыймылдаткычын алат.
Эң начар учурда агрегат 102 л.с. 4000-6450 айн/мин жана 180 Нм 1100-4000 айн/мин. Бул 114iди 11,2 секундда 195-114 миль ылдамдыкта жана 116 км/саат ылдамдыкка жеткирүү үчүн жетиштүү. Техникалык прогресс кайда катылган? Машинаны түз инъекциясы бар начар турбомотор менен жабдуунун эмне кереги бар эле, өндүрүү үчүн кымбат жана тейлөө кымбат? Мунун бир нече себептери бар. Албетте, эң негизгиси өндүрүш процессин оптималдаштыруу. 118i, XNUMXi жана XNUMXi версияларынын кыймылдаткычтары бирдей диаметрге, сокку жана кысуу катышына ээ. Ошентип, күч жана моменттеги айырмачылыктар модификацияланган аксессуарлардын жана электроникалардын, ошондой эле арзан цилиндр блоктору менен кранкалык тетиктердин натыйжасы болуп саналат.
TwinPower Turbo блогу келерки жылдын ортосунда күчүнө кире турган Евро 6 эмиссиясынын стандартына жооп берет. 114i артыкчылыгы анын көмүр кычкыл газынын өтө төмөн чыгышында эмес, бул кээ бир өлкөлөрдө унаанын иштешине салыкты аныктайт. 127 г СО2/км 116iден (125 г CO2/км) артта. Албетте, издөө айырмасы эч нерсени өзгөртпөйт - эки вариант тең бир салык кашаасына кирет.
Биз 114 сериясына жооптуу продукт менеджеринен 1i сырын түшүндүрүүнү сурандык.Мюнхендеги BMW баш кеңсесинин кызматкери кээ бир базарларда кардарлардын белгилүү бир пайызы кыймылдаткычтын алсызыраак версиясын талап кылышканын ырастады. Компания жүргүзгөн изилдөөлөргө ылайык, 136 кубат 116i кээ бир айдоочулар тарабынан өтө күчтүү деп эсептелинет. Биздин маектешибиз бул эреже 114i башынан эле кемчилдикте турган Польшанын рыногуна тиешеси жок экенин ачык белгиледи.
Турбо заряддоонун болушу да рыноктун муктаждыктарына жооп бериши керек. Бул бензин же дизелдик кыймылдаткыч экенине карабастан, кыймылдаткыч унааны эң төмөнкү ылдамдыктардан эффективдүү тездетүүнү каалаган айдоочулардын пайызы өсүп баратат. Бул өзгөчөлүк турбо заряддоо аркасында жетишүүгө болот. Сыноочу машинада максималдуу 180Нм таасирдүү төмөн 1100rpm ылдамдыкта жеткиликтүү болгон.
Ошентип, ал эксперименталдык 114i мүмкүнчүлүктөрүн сыноо үчүн калды. Биринчи таасир оң караганда көбүрөөк. BMW сыноо үчүн дээрлик толугу менен жабдылган "бирдикти" чыгарды. 114i базалык модель болсо да, BMW жеткиликтүү варианттарды чектеген эмес. Кааласаңыз, сиз спорттук рулга, M пакетине, күчөтүлгөн суспензияга, Harman Kardon аудио тутумуна жана көптөгөн дизайн элементтерине заказ бере аласыз. Бир гана 114-тез Steptronic автоматтык берүү 8i жеткиликтүү эмес.
Биз үмүтүбүздү үзбөйбүз. Механикалык "алты" типтүү BMW айкындуулук жана жагымдуу каршылык менен иштейт. Руль да кынтыксыз жана арткы огуна момент жеткирүү аны ылдамдануу учурунда моментсиз кылат.
Шасси дагы BMW 114iнин күчтүү жери. Пружиналуу суспензия бүдүрлөрдү жакшы кармайт жана мыкты башкарууну камсыз кылат. Идеалдуу салмак бөлүштүрүү (50:50) ошондой эле тартууга оң таасирин тийгизет, бул алдыңкы дөңгөлөктүү хэтчбекте мүмкүн эмес. Ошентип, бизде 102 л.с. кыймылдаткычы менен жупташкан GTI шассии бар. ...
Биз барабыз. "Эдынка" аз ылдамдыкта муунбайт, бирок ылдамдыкты тез көтөрбөйт. Эң жаман учур - биз газды жерге басып, кыймылдаткычты тахометрдеги кызыл сызыкка айландырганда, ылдамдануунун кескин жакшыруусун күтөбүз. Андай учур келбейт. Алып алуу ылдамдыгы кранк валдын айлануусунан толугу менен көз карандысыз көрүнөт. Жакшыраак тиштүү визитке өтүңүз, жогорку моментти колдонуңуз жана күйүүчү майдын чыгымын азайтыңыз. Элдүү аймактардын сыртында тынч айдаганда, "бирдик" болжол менен 5-5,5 л/100 км сарптайт. Шаардык циклде компьютер 8 л/100 км аз көрсөттү.
Сыноочу драйвдар Германияда болуп өттү, бул унаанын мүмкүнчүлүктөрүн өтө ылдам айдап чыгууга мүмкүндүк берди. Ал тургай, базалык BMW модели ылдамдыктан коркпойт - ал 195 км/саат максималдуу ылдамдыкта да өзүн абдан туруктуу алып жүрөт. 114i 180 км/саатка чейин ишенимдүү ылдамдайт. Жогорку баалуулуктар үчүн бир аз күтүшүңүз керек. Ошол эле учурда, сыноо үлгүсүнүн спидометр ийнеси 210 км/саат талаа белгисине четтей алган.
114i абдан өзгөчө жаратуу болуп саналат. Бир жагынан алганда, бул чыныгы BMW - арткы дөңгөлөктүү, мыкты башкаруу жана жакшы жасалган. Бирок, PLN 90 үчүн биз начар ылдамдатуу менен көңүл калтырган унаа алабыз. 200 zlotys менен кымбатыраак, 7000i (116 л.с., 136 Нм) алда канча ылдам. 220 100 PLN жакын сумма менен, бир нече миңди кошуу зарылчылыгы реалдуу тоскоолдук эмес. Кардарлар кошумча жабдууларга көбүрөөк акча коротушат. 114i үчүн эң жакшы вариант - заказ кылуу... 116i. Ал бир топ ылдамыраак (8,5 секунддан “жүздөргө”) гана эмес, ошондой эле… азыраак күйүүчү май талап кылат. Сыноо учурунда минус 114i айырмасы 0,8 л/км түздү. Эгер кимдир бирөө унаанын темпераментин абдан чаташтырса, сиз борбордук туннелдеги селектордун жардамы менен Eco Pro режимин тандап алсаңыз болот, ал кыймылдаткычтын газга реакциясын басат жана ошол эле учурда күйүүчү майдын чыгымын азайтат.
