BMW 3 Series G20 – бул жерде тез ойлонуңуз!

BMW 3 1975-жылы 02дин мураскери катары дебют жасаган, ал мурда ортоңку класстагы Бавариялык брендди көрсөткөн. Учурдагы муун коддолгон G20, Ал Париждеги акыркы автосалондо көрсөтүлүп, эң популярдуу унаалардын рейтингинде жетинчи орунду ээлеген. BMW.

Жаңы трио бир аз өстү жана мурункуга салыштырмалуу 8,5 сантиметрге узун жана 1,6 сантиметрге кеңейди. Жогорку бышык болотту колдонуунун аркасында машинанын салмагын байкаларлык 50 килограммга азайтып, кузовдун катуулугун 55%ке чейин жогорулатууга мүмкүн болду. Арыктоо терапиясы тең салмактуулукка таасирин тийгизген жок жаңы bmw 3 сериясы50:50 огу ортосунда идеалдуу салмак бөлүштүрүүгө мактанат.

E30 муундан баштап, BMW 3 сериясы дагы практикалык вагон катары жеткиликтүү. Бавариялыктар келерки жылы бул сунушка үй-бүлөлүк вариант кошуларын жарыялашты. Көрүшкөнчө жаңы трио седан үчүн гана жеткиликтүү.

Төрт кыймылдаткычтын бирин капоттун астына бир нече жол менен жайгаштырса болот. Сыналган көчүрмө мурунку муундан алынган эки литрлик төрт цилиндрлүү дизелдик кыймылдаткыч менен жабдылган. сериясы 3. Бул катуу өзгөртүлгөн B47 кыймылдаткычы, ал бир турбокомпрессорду эки төмөнкү жана жогорку басымдагы турбокомпрессорлор менен алмаштырат, ошондуктан турбо лаг же дроссель артта калуу жок. Бул процедуралар ошондой эле максималдуу кубаттуулукту 190 л.с. чейин көтөрдү.

көзү жаңы bmw 3 бул революциялык эмес. Классикалык үч томдук корпус Бавариялык бренддин өзгөчөлүктөрүн сактап калган. Кээ бирөөлөр арткы бөлүгү Лексуска окшош экен дешет. Бирок бул туура эмеспи? 90-жылдары жапондор LS моделинин кийинки чыгарылыштарында Мерседеске өтө эле көп караганы үчүн айыпталган жана кичинекей ICнин биринчи мууну ошол кездеги үчилтикке - E46га абдан окшош болгон. Бирок карап G20 алдында нааразы боло турган эч нерсе жок. Мүнөздүү "бүчүрлөрү" мурункусунан чоңураак, бирок бул 7 же X5 сериясы үчүн апыртуудан алыс. Сыналганда BMW 3 сериясы Ошондой эле биз M-Performance пакетин кошумча көлөкө сызыгы менен таба алабыз, мында стандарттык версияда хромдолгон бардык элементтер кара түскө боёлгон. Кара - сиз билгендей - сымбаттуу, ошондуктан "бүчүрлөрү" жакшы көрүнөт, айрыкча бермет ак лак менен айырмаланат. Жаңы BMW 3 сериясы. ал толук LED технологиясында ийкемдүү фаралар менен стандарттуу келет. Келтирилген мисалда түнкүсүн 500 мге чейинки аралыкта жолду ак жарык менен жарык кылган кошумча лазердик жарыктар бар.

Жаңы BMW 3 Series - кенен интерьер жана башкалар

Жаңы BMW 3 ортосунда айкын өстү. Айрыкча арткы жагында биз мурунку F30 сериясына караганда көбүрөөк орун табабыз. Алдыда узун бойлуу эки адам болсо да, арткы жүргүнчүлөр үчүн буттары жетиштүү болот. Албетте, бул отургуч орто орундук жүргүнчү үчүн жеткиликтүү болбойт. Дээрлик ар бир сыяктуу BMW, борбордук туннель полдон бир кыйла жогору чыгып турат. Сыноо бөлүгүндө отургучтарды кошумча жылытуу жана өзүнчө кондиционерди башкаруу арткы орундукта айдоо ыңгайлуулугун камсыз кылат.

Стандарттуу BMW ичинде сунуш кылат жаңы 3 сериясы анын ичинде кош зоналуу автоматтык кондиционер же 8,8 дюймдук экраны бар жаңы iDrive. Берилген трио 10,2 дюймдук дисплей менен кеңейтилген системага ээ. Азырынча кошумча төлөм болсо да албайбыз BMW башка нерселер менен катар, унааны алыстан башкарууга мүмкүндүк берген дисплей ачкычы. Экинчи жагынан, туташкан дисктин тиркемесин колдонуп, уюлдук телефондун жардамы менен ачкычты жарым-жартылай имитациялоого болот, анын жардамы менен биз машинаны ачып, ишке киргизебиз, ошондой эле ага паркинг жардамчысынан маалыматтарды чыгарабыз.

Эки кошумча спорттук алдыңкы орундуктар электр менен жөнгө салынат. Алар жогорудагы пакеттин бир бөлүгү болуп саналат M-performanceБул жөн гана аэродинамикалык жактан өркүндөтүлгөн спойлерлердин, катмарлардын жана төш белгилердин жыйындысы эмес. Бул топтом ошондой эле бул вариант үчүн гана сакталган башка руль, кара каптал, алюминий сызыкчасы жана борбордук туннель аксессуарлары, ошондой эле механикалык жаңыртуулардын чоң дозасы, анын ичинде жакшыртылган тормоздор, спорттук автоматтык трансмиссия жана башкалар түрүндөгү интерьерди баса белгилейт. . жооп берүүчү башкаруу жана адаптациялоочу суспензия.

W жаңы трио BMW Extended Live Cab опциясы катары жеткиликтүү. Ал эки чоң экрандан турат. Биринчиси - аспаптар тактасы, экинчиси - iDrive'дин эң акыркы версиясы, ал башка нерселер менен катар токтоп турган унаанын айланасын 3D форматында көрсөтүү мүмкүнчүлүгү бар жаңы унаа токтотуучу жардамчыны камтыйт. Сиз iDrive экранына каршы чыга албайсыз, ал абдан тез жана так, кенен, так жана интуитивдик менюну сунуштайт.

Сааттын негизги дисплейи башкача. Штутгарт же Инголштадт атаандаштары менен салыштырганда, BMW санариптик саатты бир гана визуалдык формада сунуштайт, андан тышкары ал таптакыр окулбайт. Алардын көрүнүшүн өзгөртүү мүмкүн эмес. Бул абалды башкы дисплей сактайт, ал ылдамдыкты гана көрсөтпөстөн, көптөгөн айдоочулардын жардамчыларынын маалыматтарын берип, айланаңыздагы кырдаал жөнүндө кабарлай алат. Машинедегидей BMWОкулбаган спидометрден башка нерсе - бул аспаптын экранынын оң четине тыгылып коюлган окуу кыйын тахометр. Бул жерде дагы, башты көтөрүүчү дисплей суспензия СПОРТ режимине которулганда жарыш унааларын эске салган шкалалуу тахометр менен ыңгайлуу болот.

Сюрприз кошумча тормоз рычагынын жоктугу болушу мүмкүн. Жаңы BMW G20 Бул өндүрүүчү электр кол тормозун колдонгон алгачкы үчөө. Бул өзгөртүү менен үнөмдөлгөн мейкиндик колтуктагы чоң сактоочу бөлүктө колдонулат. Майда нерселер үчүн дагы бир жер (жана эки чыны кармагычтар) борбордук консолдун уландысында жайгашкан. Жүргүнчүнүн алдындагы колкап бөлмөсүнөн тышкары рулдун сол жагындагы аспаптар тактасында кулпуланган кичинекей кутуча да бар. Бүгүнкү рыноктун талабына ылайык, эшик чөнтөктөрү да көңүлүн калтырбайт. Алардын ар бири бир кичинекей бөтөлкө суу жана башка майда нерселер туура келет.

Мурунку буга чейин 480 литр сыйымдуулугу менен абдан татыктуу багажды сунуш кылган. Жаңы үчилтикте бул маани өзгөргөн жок, бирок жүк ташуучу мейкиндиктин өзү дагы кадимки формага ээ, бул аны практикалык кылат. Мындан тышкары, багаж бөлүмү 40/20/40 бөлүнгөн арткы отургучту толук же жарым-жартылай бүктөп чоңойтсо болот.

Үч эч качан мынчалык жакшы болгон эмес...

… Анан баары жакшы. Ар бир машинанын жаңы инкарнациясы ал алмаштырган моделден жакшыраак болушу керек. Бирок, бул дайыма эле эреже болгон эмес BMW. Албетте, бир күнү спорт сериясы 3, дүйнөгө биринчи толук кандуу "эмканы" берген - E30, кылымдын башында үч бурчтуу жылдыздын белгиси астында негизги атаандашы үчүн сакталган люкс жана комфорт тарапка коркунучтуу сүзө баштаган. Бирок, ал убакыттар өтүп кетти жана акыркы bmw 3 ал жөнүндө эч кандай иллюзия калтырбайт.

Булчуң денеси - бир караганда - көп нерсени убада кылат жана компоненттер M-performance алар күтүүлөрдү гана кубаттайт. Жана алар көңүлүн калтырбайт! Алсызыраак кыймылдаткычтардын биринин жарым автоматтык кошулмалар жана суспензия менен айкалышы башында эң жакшы көрүнбөсө да, бул кыймылдаткыч айдоочунун сапардан көпкө чейин жылмайып турушу үчүн жетиштүү. Себеби кыймылдаткыч эмоциялар үчүн жооп бербейт. Өтө үнөмдүү - сунушталган кубаттуулук боюнча - дизелдик дистрибьютордун астында максимумга чейин иштей алат. Айдоодо биз кошумча Harman/Kardon аудио тутумун баалай билишибиз керек, демек, биз тыкылдаганды угуп, алты цилиндрлүү бензин бирдигин тандабаганыбызга ачууланбайбыз. Бул кыймылдаткыч ага окшош эмес. Бул механикалык тарапка каршы боло турган жалгыз каршылык. жаңы bmw 320d. Акустикалык баалуулуктарды төмөндөткөндө, айдоо кубанычы мындан ары бузулбайт.

Активдүү асма комфорт режими тандалганда, жаңы трио жолдогу бүдүрчөлөрдү салыштырмалуу оңой чечет. XNUMX дюймдук дөңгөлөктөр кадимки шиналар менен жабдылган болсо, андан да жакшы болмок. M пакети стандарт катары жалпак резина менен келет, бул бүт шассидин катуу сезимин кошот. Бирок, биз суспензияны спорт режимине койгондо, BMW бурчтуу машинага айланат. Спорт бүт машинанын параметрлерин өзгөртөт. Амортизаторлор катып калат. Руль байкаларлык "оорураак" болуп, айдоочуга ар бир таш, тагыраак айтканда, ал чуркаган кагаз жөнүндө маалымат берет. Редуктор аянтчаларда ачык эле "тепкилеп", бир секунданын ичинде тиштерин алмаштырат. Мунун баары аны түзөт BMW ал дээрлик кезектешип учуп баратат. Асманын эң сонун дал келген оройлугу ар бир дөңгөлөктүн жер менен байланышын бир саамга да жоготпоого кепилдик берет. Руль дөңгөлөктөрдү айдоочу каалаган жерге так жайгаштырууга мүмкүндүк берет. Машина рельске түшкөндөй жүрөт. Шассидин чегин табуу чындап эле кыйын, электрондук тарткыч башкарууну кийлигишүү кыйын - бүт суспензия ушунчалык жакшы жөнгө салынган!

Адгезия чегин издөөдө жаңы bmw g20 сиз адегенде башыңыздагы чектерди түртүшүңүз керек. Сиз тезирээк ойлонууну үйрөнүшүңүз керек. Бул машина бурчтарды ушунчалык ылдамдыкта жана тактыкта ​​аралап өтөт, мээ ага араң жете албайт. Биз биринчи бурулуштан өтүп, кийинкисинде да, кийинкисинде да, кийинкисинде да өтөбүз! Жаңы трио ал мурункусуна караганда мыкты "спортчу" болууну каалайт жана ал сөзсүз түрдө ийгиликке жетет.

Бирок, ар бир күндү трекке өткөрүү мүмкүн эмес. Күнүмдүк айдоону ого бетер жагымдуу кылуу үчүн, w BMW учурдагы F30 сериясынын колдонуучулары тарабынан жасалган айыптоолор талданган. Бавариялыктар кабинанын звукоизоляциясын колго алышкан. Учуучу моделдин маселеси сырттан келген ызы-чууну басуучу материалдардын санын көбөйтүү менен чечилди. Кош айнек терезелер киргизилип, машинанын аэродинамикалык эффективдүүлүгү бир топ жакшырды. Бул G20 болот өз классында 0,23 гана сүйрөө коэффициентине ээ. Бул натыйжа, башка нерселер менен катар, машинанын астындагы дээрлик кемчиликсиз бир учакты түзгөн радиатордун торундагы жана пол плиталарындагы жабык аба соргучтарынын аркасында мүмкүн болду. Бул дарылоо каалаган натыйжаны алып келди жана сиз аны айдап баратканда сезе аласыз. Бутуңузду газдан алгандан кийин унаа ылдамдыгын өтө жай жоготот. Учурдагы моделдин колдонуучулары да унаанын катуу ылдамдыкта жолдо “шалкалоо” көрүнүшүнө нааразы болушкан. Бүгүн, адаптациялоочу суспензиясы бар версияларда биз бул көйгөйгө туш болбойбуз.

Убакыт өзгөрөт, BMW 3 Сериясынын баалары ошол эле бойдон калууда

азыр BMW үчүн кыймылдаткычтардын максаттуу спектрин азырынча сунуш кылбайт жаңы 3 сериясы. 330e жана жарым eMka гибриддик версиясы, M340i, жылдын ортосунда сунушка кошулат. Бирок, сиз сатып алуучулардын көпчүлүгүн канааттандыра турган жаңы триону сатып ала аласыз. Алар айдоодон гана эмес, сатып алуудан да ырахат алышат. Жаңы X5 сериясынан айырмаланып, мисалы, Threesome ал дээрлик кымбаттаган жок, ал эми негизги жабдуулары бар жаңы моделдер бир нече ай мурун чыккан сериялар менен бирдей деңгээлде. Эң арзан жана ошол эле учурда кол менен иштөөчү жалгыз версиясы 318d, баасы 148 10 злот. Автоматтуу модели үчүн кошумча миңдеген акча төлөшүңүз керек болот. Бензин кыймылдаткычы менен, ошондой эле автоматтык берүү менен негизги үч бир аз арзаныраак.

Бардык аксессуарлары менен сыналган модель 285 PLN турат. Бул баалар окшош моделдер үчүн атаандаштар талап кылган суммаларга ылайык келет. Ошону эске алып жаңы bmw 3 сериясы премиум класста өз ордун тапты, деп ишендирип коюңуз G20 болот рынокто мыкты спорттук седандардын бири катары статусун сактап, ал тургай, жогорулатуу.