BMW 318i – спорттук элеганттык

Ар бир адам BMW брендин кадимки спорт мүнөзү менен байланыштырат. 5-сериясында чыгарылган кузов стилдеринин жаңы диапазону унаалардын имиджин өзгөртүүгө тийиш болчу, бирок 3-серия гана көздөгөн максатына жетти.

Жаңы BMW 3 Series, анын эски версиялары жаштар арасында абдан популярдуу, бизге экинчи рынокто сыноо үчүн келген. Капоттун астында 1995 cc кыймылдаткыч иштеген. Бул сунушталган бензин бирдиктеринин эң кичинеси. 3-серия эки кузов стилинде жеткиликтүү: седан жана станциялык вагон, жакында линияга спорттук купе кошулат. Жаңы корпус линиясы буга чейин немис бренди жактырган стилге таандык.

Эч кандай бурмалоолор

Бактыга жараша, жаңы сырткы дизайн 5-сериялар же 7-сериялардагыдай кылдат эмес. Сырткы көрүнүшү бир аз спорттук, бирок ошондой эле кооздукка ээ. Алдыңкы аягы катуу. Фаралар мышыктын көзүнө окшошпойт, бирок алардын чоң артыкчылыгы - мурунку моделдерден белгилүү болгон шакекчелер болгон жаркыраган позициялык жарыктар. Унаанын арткы бөлүгү тазаланган жана жакшы жасалган лимузин. Машинанын каптал сызыгын этибарга албай коюуга болбойт. Дене фигуралары апыртылган эмес. Анда бир аз тегеректелген аксессуарлар менен айкалышкан курч сызыктар басымдуулук кылат.

Суук тийет

Машинанын ичи бир аз одоно. Ооба, ал чоң масштабда жаралган, бирок бул жөнөкөй эле көрүнөт. Анын сырткы көрүнүшү эски моделдерге окшош, бир гана айырмасы, ал алда канча кичирээк. Тахометр жана спидометр анча чоң эмес жана күлкүлүү көрүнгөн "крышанын" астына коюлган. Бирок, алар окууга болот. Адаттагыдай, тахометрдин циферблинде айдап баратканда заматта күйүүчү май керектөөнү көрсөткөн экономайзер ийнеси бар. Ортоңку кабинада катуу радиостанция жана автоматтык эки зоналык кондиционер орнотулган. Жүргүнчүнүн алдындагы колкап бөлмөсү эң чоң эмес. Дизайнерлер ошондой эле суусундуктар үчүн жээктер жөнүндө ойлошкон, алар да радио же кондиционерге кирүүгө тоскоол болбошу үчүн коюлган. Которуу рычагы борбордук консолго өтө жакын. Колуңузду отургучтардын ортосундагы кол таянгычка жөлөп туруп, аны эч кандай көйгөйсүз алмаштыра тургандай кылып чыгарышыңыз керек. Бүтүндөй ичи суук болчу, бул караңгы жабуудан улам болгон. Жалгыз кошумча - бүт консолду аралап өткөн күмүш тилке, бирок бул да жардам берген жок.

Дары катары жерлер

Сунушталуучу мейкиндиктин көлөмү бул BMW стабилиндеги ниш унаа экенин далилдейт. Алдыңкы отургуч ыңгайлуу жана ал тургай мейкиндик көп болсо да, арттагы эки жүргүнчү, үчөөнү айтпаганда да, абдан ыңгайлуу болбойт. Буттарга орун аз. Алдыңкы орундуктар жайлуу жүрүүнү камсыз кылат. Алар ыңгайлуу жана жакшы каптал колдоосуна ээ. Арткы отургуч жаздыкчасы да спорттук унаадагыдай бир аз эңкейилет. багаж бөлүгү 460 литр сыйымдуулугу бар жана анын класс үчүн жетиштүү болуп саналат. Анын литрлик көлөмү өлкөгө саякатка жетет. Айдоо позициясы ыңгайлуу. Биз спорттук машинада отурабыз деп азгырылышыңар мүмкүн. Кандай болгон күндө да, биз белгилүү бир деңгээлде BMW 3 сериясынын рулунда спорттук каалоолорубузду канааттандырабыз.

жөн гана кызыктуу

БМВ типтүү спорттук унаалар менен байланыштуу экенин баары билет. Булар "үчтүктүн" мурунку моделдериндей катуу суспензия жана өтө так башкаруу менен айырмаланат.

Бирок, 3-сериялар комфорт менен спорттун ортосунда компромисске жетишти, бирок спортту өзүнө алат. Суспензия тынч жүрүү үчүн да, спорттук да үчүн абдан жакшы туураланган. Машина бурчтарга жайбаракат кирет, бирок ага типтүү спортчу бир аз жетишпейт. Биз салттуу түрдө BMW-де дискти арткы огуна жылдыргандыктан, бул жерде тайгалануунун алдын алган жана унааны туура жолдо кармап турган системалар маанилүү роль ойнойт. ESP тутумун эки кадам менен өчүрүүгө болот. Баскычты бир аз басуу системаны эс алдырат, узак басуу сизге көңүл ачууга мүмкүндүк берет. ESP системасын электрондук өчүрүү мүмкүн эмес. Бирок кимдир бирөө темалар арткы дөңгөлөктүү оюн, бета жөнүндө деп ойлосо, анда алар бир гана жагымдуу нааразы болушу мүмкүн. Биз машинаны алып келерибиз менен, турукташтыруу системасы жөн эле кийлигишүүнү токтотуп, чыныгы көңүл ачуу башталат. Алсыз 2,0 литрлик кыймылдаткычына карабастан, унаа жинди болуп, дрифт менен машыгууга болот.

Башкаруу так. Машина жакшы айдайт. Айдоочу машинасын айдап баратат. Бурулуштар тез жана ашыкча же аша чаап кетпей жасалат.

Жетишет

2,0L бирдиги жогорку өндүрүмдүүлүгүн же аз күйүүчү май керектөөсүн камсыз кылбаган бензин кыймылдаткычы болуп саналат. 130 HP газ педалынын астында бир аз маржа менен жылмакай жүрүү үчүн жетиштүү. Күйүүчү майга болгон муктаждык аз эмес. Бир кыйла динамикалуу жүрүү менен, борттогу компьютер 11-12 литрге чейин күйүүчү май керектөөсүн көрсөттү. Бирок, абайлап айдоо менен күйүүчү май 6 километрге 7-100 литрге чейин кыскарган. Күйүүчү майдын орточо чыгымы "жүзгө" 9-10 литрди түзөт.

Жыйынтыктоо…

Машинанын кузовунун кооз сызыгы бар. Ичи азыраак таасирдүү. 2,0 литрлик кыймылдаткычы бар BMWнин баасы 112 000 PLNдан башталат. Бул абдан көп, айрыкча, машинанын негизги пакети бар. Негизги жана жакшы дизелдин баасы 122 400. Машина өз баасына татыктуубу? Бул колдонуучулар өздөрү тарабынан соттолушу керек. Жаңы “үчилтик” улгайган адамдарга да, орто жаштагы, колунда бар жетекчилерге да туура келет. Машина айдаганга жагымдуу болгон жана БМВга жарашчудай, өтүп бара жаткандардын жана башка айдоочулардын, өзгөчө сулуу айымдардын көз арткан көз караштарын жаратты.

BMW галереясы