Салыштырмалуу тестте BMW 4 Series Gran Coupé жана VW Arteon сыналышы

Volkswagen CC мураскери күндүн ордун ээлейби?

Arteon эки моделди алмаштырып, ошол эле учурда BMW 4 Series сыяктуу белгиленген төрт эшиктүү купелер менен талыкпай иштеши керек - чындыгында, абдан амбициялуу план. Ал муну жасай алабы же жокпу, аны BMW 430d Gran Coupé xDrive менен VW Arteon 2.0 TDI 4Motion ортосундагы салыштыруу сынагынан көрүүгө болот.

Унаа токтоочу жайларды аралап басуу, бош убактыңыздагы эң сонун көңүл ачуу эмес, бирок, жок дегенде, көзүңүздү ачсаңыз, сизге үйрөтөт. Анткени бир нече жылдан бери фуралар, жол тандабастар жана бекеттердин вагондорунун ортосунда, седан үчүн өтө жарашыктуу, бирок төрт эшиги бар, башкача айтканда, таза купе боло албаган унаалар байкалат.

Ошондой эле BMW 4 Series Gran Coupé сыяктуу аз кабаттуу төрт эшик моделдер көбөйүп баратат. Анткени алар менен бирге купелер ушунчалык дозада болгондуктан, алар үй-бүлөлүк унааларга мүнөздүү сарамжалдуулукту седандарга мүнөздүү эмес саркечтик менен айкалыштыра алышат.

Бул кыймыл 2004 -жылы Mercedes CLS менен башталган, андан кийин 2008 -жылы анын биринчи туурагычы VW Passat CC болгон. Бул тарых, бирок ал мураскорсуз калган жок.

"Arteon", же: VW CC көрктүүлүгү кайтып келет

Arteon менен, CC элеганттык жолго кайтып келет - бардык багыттар боюнча өскөн жана авторитардык фасады менен бизди жогорку амбицияларды сездирет. Ооба, бул VW жолсуз жолду багындыргысы келет жана балким, башка сатып алуучуну өзүнө тарткысы келет, ал тынч өлгөнгө чейин алда канча арзан сатылган Фаэтонду жоктоп жатат.

Бул Артеонду пайда кылат, ал чыккан CCден болгону алты сантиметр узун, бирок дөңгөлөк базасы 13, анын мюнхендик атаандашын дээрлик көрктүү кылат – Вольфсбургдун жаңылыгы 4 Сериядагы Гран Купеден ашып түштү. 20 сантиметрден ашат жана 20 еврого чоң 1130 дюймдук дөңгөлөктөрү жок болсо дагы, биздин сыноодогу машина сыяктуу бир топ күчтүү жана массивдүү көрүнөт. Чоң өлчөмдөрү, албетте, ички иштерге таасирин тийгизет. Кыскача айтканда, Arteon алдыңкы жана өзгөчө арткы жагында BMW модели сунуш кыла албаган көп мейкиндик менен таң калтырат, бирок купеге мүнөздүү жакындыктын ордун толтуруу үчүн гана. Бул үчүн, Бавариянын арткы бөлүгүндө, катуу, анчалык эмес, анатомиялык жумшак отургучтарда, албетте, начарыраак комфорт кошулат.

Алдыңкы караганда баары башкача көрүнөт: BMW спорттук отургучтары (€550) айдоочуну эң сонун бириктирип, аны рулдун жана педалдардын артына гармониялуу жайгаштырат, ал эми VW сизди балконго чакырат – сиз анын ыңгайлуу желдетилген отургучтарында айдоочунун массаж функциясы менен бийик отура аласыз. (€1570). жана VW Passat сыяктуу өтө интеграцияланган эмес.

Бул денени билгендердин маанайын бузушу мүмкүн - инструменттердин панелинин макетинин окшош эффекти, атмосфераны түзүү аракеттерине карабастан, мисалы, желдеткичтер менен, абдан жөнөкөй жана седанды эске салат. Arteon эмеректеринин эң кайгылуу жана эң төмөнкү жери, балким, € 565 баш дисплей. Ал өсүп келе жаткан Plexiglas бөлүгүнөн турат, ал компакттуу унаа үчүн алгылыктуу болушу мүмкүн, бирок люкс купе үчүн эмес, дагы эле эң күчтүү дизелдик кыймылдаткычы сыналган базалык баасы € 51.

BMW 430d xDrive Gran Coupéде айдоочулук кубаныч

Бирок жыйынтык чыгарууга шашылбайлы. BMW үлгүсүндөгү Luxury Line менен, мисалы, стандарттуу булгаары интерьерди жана кошумча бааны арзан баада камтыйт, 59 800 евро турат, бул бир топ кымбат. Бул материалдардын сапаты жана сапаты жагынан "төртөөнү" бир топ жакшыртпайт.

Бирок BMW да жакшы нерсе бар эле! Туура - алты цилиндр жана алдыңкы дөңгөлөктөрүнүн ортосунда үч литр жылыш, ал эми VW корпусу төрт цилиндр жана эки литр менен ыраазы болушу керек. Бул жерде карапайым достордун көздөрү жанып турат, бийликти жайгаштырууга келсек, алардын акылы бар. Ал жөн эле чоң велосипедди кантип сүйрөйт, кантип ылдамдыкты жогорулатат жана "төрттү" кантип тездетет - бул чыныгы сулуулук! Бул жерде ал 18 л.с. жана 60nm Arteon жөн эле кармай албайт. Эки унаа тең кош берүүлөрүнүн аркасында дөңгөлөктөрүн жылдырбай баштаса да, BMW бир секунданын ичинде VWден 100 км/саатка чейин ылдамдайт, ал эми 100дөн 200 км/саатка чейин алардын ортосундагы аралык так беш секундду түзөт.

Көбүрөөк цилиндрлерге бөлүштүрүлгөн көбүрөөк жылышуу дагы деле толугу менен сезилет жана өлчөнөт экен. Биринчиден, кыймылдаткыч BMW сыяктуу ишенимдүү иштеген автоматика менен иштешкенде. Сегиз тиш VWнин жети кош коштоочу тиштүү дөңгөлөктөрүнө караганда бир кыйла жылчыгыраак жана тагыраак жылып жатат, бул бурулуштан кийин динамикалык айдоодо бир аз убакыт талап кылынат.

Ошондой эле, берүү рычагынын каптал кыймылы менен жарыяланган VW спорт режими, чынында, баналдык кол режими (иш жүзүндө спорт режими татаалыраак жол менен тандалып алынган же жекече конфигурацияланган) адаттан тыш көрүнүш. BMW моделинде рычагды жылдыруу спорттук режимге да алып келет: тиштерди жогорку айланууда алмаштыруу, ылдамыраак төмөндөтүү, тиштүү механизмди узунураак кармоо - кыскасы, айдоо ырахаты.

Май куюучу жайда BMW канча көңүл ачат? Кыскартылган адвокаттар аны кандайча жутуп алгандыгына карабастан, биздин чыгымдарды өлчөө көрсөткөндөй, BMW 0,4 чакырымга эң көп дегенде 100 литр көтөрө алат. Бирок, эгер сиз аларды алты цилиндрдүү кыймылдаткычтын жибектей иштетилишине салынган салык катары карасаңыз, анда бул калыс эмес. 4000 об / минден бир аз ашыгыраак жерде VW күчтүү термелүүнү жана бир аз шыңгыр үн чыгарат. Ага чейин ал Мюнхенден келген кадимки алты цилиндрдүү дизелдикиндей үзгүлтүксүз иштейт, ал өзүнүн келишимдүү тембрин катуурак үн менен алмаштырган. Мындан тышкары, 430d ылдамдыкта айдаганда көбүрөөк аэродинамикалык ызы-чуу чыгарат.

Ырахат эч качан түгөнбөйт

БМВнын кезектешүүгө даяр экендиги кубандырат. Кадимки айдоо учурунда унаа айдоочуну жалгыз таштап, жөн гана сураганын аткарат. Эгерде амбиция жана жанынан ылдамдануу, так табылган токтоочу пункттар жана идеалдуу сызыктар оюнга тоскоолдук жаратса, Квартет ага кошулат, бирок ал буга чейин өзүн оор унаа жана спорттун өзгөрмө руль тутуму сыяктуу сезет (250 евро). ) Артеондун жол көрсөткүчүнө караганда жолдо азыраак пикир берет.

Чындыгында, ал катуураак таянып, бир аз эрте бастыра баштайт, бирок адашпайт. VW унаасы өзгөчө жигердүү айдоого жана күтүлбөгөн шамдагайлыкка ылайыкташтырылган унааны жараткан, бул слаломдо жана тоскоолдуктардан сактануу сыноолорунда бир аз начарлап кетсе дагы, жолдо көңүлдүү болот. Бирок, тормоздук аралыкты өлчөөдө, Артеон баштапкы ылдамдыгы 130 км / саат жана андан жогору болгон олуттуу кемчиликтерди көрсөттү.

Эки купе тең орточодон жогору эмес асма комфорт рейтингин алышат. Жакшы жасалгаланган жолдордо эки унаа тең салмактуу, атүгүл туруктуу жана узак сапарларга жарамдуу сезилет. Бирок адаптациялоочу амортизаторлорго карабастан (Артеондогу стандарт, төрттүк үчүн кошумча € 710), алар узак аралыктагы комфорттун алсыз жактарын көрсөтүшөт, айрыкча VWде - катуу асма реакциясы жана октордун так угулат. Мындан тышкары, Arteon комфорт режиминде жумшартылган алдыңкы октун сунуу фазасынан улам вертикалдуу дене титирөөсүнө жол берет.

Үй-бүлөлүк купелерди сатып алуучулар техникалык жактан жөнгө салынуучу демпферлер менен техникалык жактан ылайыктуу болушу керек болгон жооптуу жүрүм-турумду каалашат. Ошого карабастан, VW компаниясынын Артеонго жасаган чабуулу ийгиликке жетти. Акыркысы, эң чоң колдоо системалары жана төмөн баа белгиси менен Gran Coupé Quartet командасын жеңет.

Текст: Майкл Харнисчфегер

Сүрөт: Ханс-Дитер Цейферт

баалоо

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451 упайлар

Артеон кененирээк, жогорку ылдамдыкта тынчыраак жана кыйла арзан, коопсуздугу жана жайлуулугу боюнча жубайлардан алда канча алдыда. Бирок, тормоз көбүрөөк ынталуулукту көрсөтүшү керек.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – 444 упайлар

Куушураак BMW айдоо ырахаты жана темпераментинин артыкчылыгын көрсөтөт. Ачуу чындык, бирок анын алты цилиндрдүү кыймылдаткычынын жылмакай, жайыраак жүрүшү болбойт.

техникалык деталдары

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Gran Coupe xDrive
Иштөө көлөмү	1968 cc	2993 cc
кубат	239 k.s. (176 кВт) 4000 об / мин	258 k.s. (190 кВт) 4000 об / мин
макс. момент	500 Нм 1750 об / мин	560 Нм 1500 об / мин
ылдамдатуу 0-100 км / с	6,4 менен	5,4 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	36,4 м	36,4 м
толук ылдамдыгы	245 км / ч	250 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	7,5 л / 100 км	7,8 л / 100 км
Негизги баа	51 600 евро (Германияда)	59 800 евро (Германияда)