BMW 535d xDrive - кой терисин жамынган карышкыр
BMW 535d с xDrive удивляет. Это один из самых управляемых автомобилей на рынке, который дополнительно обеспечивает высокий комфорт и низкий расход топлива. Создан ли идеальный автомобиль? Не полностью…
Все поклонники марки из Мюнхена наверняка помнят эмоции, вызванные премьерой предыдущего поколения «пятерки». Крис Бэнгл совершил настоящую, беспрецедентную — и нечего скрывать — неожиданную революцию в образе BMW. Спустя годы можно сказать, что оно тогда зашло слишком далеко в будущее. В случае тестируемой серии 5, получившей обозначение F10, ситуация несколько иная.
Живой БМВ 5 это… достойно – пожалуй, это лучшее слово, которым можно описать этот автомобиль. Уже можно сказать, что дизайн вне времени. Команда дизайнеров во главе с Яцеком Фролихом решила не экспериментировать, и благодаря этому мы можем восхищаться сущностью BMW. Глядя на «пятерку», мы наверняка заметим элемент более крупной 7-й серии, но меньший брат все же пытается подчеркнуть небольшую, спортивную нотку. Отброшены все ненужные дополнения. Тиснение от фар, через двери, до двери багажника – единственная изюминка. Но какой!
По сравнению с предыдущим поколением, отмеченным кодом E60, F10 крупнее. Во-первых, колесная база увеличилась на 8 сантиметров и теперь составляет 2968 14 миллиметров. Он также стал на 58 миллиметров шире и на миллиметров длиннее. На первый взгляд это незаметно, но подтверждается сухими данными. Совсем недавно был проведен небольшой фейслифтинг, который ограничился незначительными изменениями характерной для марки решетки радиатора и добавлением светодиодных индикаторов в зеркалах.
Несмотря на то, что колесная база была увеличена по сравнению с предыдущим поколением, угнаться за высоким водителем бывает сложно. Лучше всего на заднем сидении будут чувствовать себя люди ростом не выше 190 сантиметров. Пассажиры повыше могут не только задеть головой обшивку потолка, но и коленями коснуться пластиковой (!) обшивки сидений впереди них. Высокий средний туннель также является проблемой. Багажник имеет вместимость 520 литров, но возможность перевозки крупногабаритных вещей эффективно ограничена небольшим погрузочным проемом. Можно сделать вывод, что «пятерка» — это автомобиль, в котором приоритетом является водитель. И не только огромный диапазон регулировок сиденья позволяет найти идеальную посадку.
Начнем с руля. Это одно из лучших «колес», которые мы можем найти на рынке на данный момент. В дальней дороге мы оценим подогрев и вентиляцию сидений с электрически регулируемыми подголовниками. Приборная панель хоть и состоит из большого экрана, но все же отображает скорость в традиционном стиле, известном по старшим моделям. Проекционный дисплей показывает самую важную информацию на лобовом стекле, поэтому нам не нужно отрывать взгляд от дороги. Вишенкой на торте является iDrive. Хотя в предшественнице ее работа была, мягко говоря, проблематичной, сейчас это одна из самых простых и дружелюбных систем, которые можно найти в современных автомобилях. Проверка почты, чтение сообщений, просмотр пунктов навигации прямо из Google Street View… Также есть инструкция, которая подскажет, что делать, когда разрядится батарея. Но будет ли тогда работать iDrive? Я искренне сомневаюсь.
Качество изготовления на высшем уровне, а используемые материалы выглядят просто великолепно. Ни о жестком пластике, ни о какой-либо экономии речи не идет. Дизайн кабины не станет неожиданностью для людей, уже имевших контакт с автомобилями баварской марки. Это проверенное решение, но оно не лишено недостатков — точно нет маленького хранилища для мобильного телефона, которое наверняка найдет свое место в подстаканниках. Интересен тот факт, что огнетушитель размещен впритык к пассажирскому сиденью, что делает его прекрасно видимым. Такой вид немного оскорбителен в интерьере, полном дерева, кожи и других дорогих материалов.
Так что пора идти. Нажимаем на кнопку и до ушей доносится приятный гул дизельного агрегата. Приятный дизельный рокот? В яблочко! Трудно поверить, но рядная «шестерка» чудесно булькает, медленно катясь по парковке. К сожалению, качество звукоизоляции салона не самое лучшее в классе. На высоких скоростях чувствуется шум ветра. При этом машина экономичная. В городе приходится учитывать расход топлива в 9 литров, а на трассе этот результат ниже на два литра. В результате достижим запас хода 900 километров без дозаправки.
Хотя маркировка на люке говорит об обратном, объем агрегата составляет три литра. Двигатель вырабатывает 313 лошадиных сил и 630 ньютон-метров, доступных при 1500 об/мин. Вместе с великолепной восьмиступенчатой коробкой передач они составляют удивительную комбинацию. Достаточно сильно нажать на педаль газа, и пейзаж за окном превращается в размытое пятно. Достичь скорости, которая приведет к большому штрафу, — дело нескольких секунд.
Первые километры в БМВ были для меня разочарованием, по крайней мере, в плане управляемости. Несмотря на то, что через руль я получал много информации, а сама машина была предельно предсказуема, в итоге получилось просто…. слишком мягкий. Подвеска замечательно гасила неровности, но «пятерка» раскачивалась и казалась немного вялой. Все потому, что переключатель режимов движения находился в положении Комфорт+. После перехода на Sport+ все изменилось на 180 градусов. Машина закалилась, коробка передач в мгновение ока понизилась на две передачи, а большой вес (в зависимости от комплектации, даже более двух тонн!) исчез как по волшебству. После нескольких поворотов в этом режиме я начал задумываться, а нужна ли вообще М5-версия. В зависимости от потребностей BMW 5 может быть очень комфортабельным лимузином или… волком в овечьей шкуре.
Цены на протестированную версию начинаются с 281 500 злотых. За эту цену мы получаем довольно много (многофункциональный руль, двухзонный кондиционер, 17-дюймовые диски с шинами Run Flat или, например, обогрев форсунок омывателя), но список аксессуаров — и цены на отдельные аксессуары – могут отпугнуть с первого взгляда. BMW 5 серии может быть оснащен рулевым колесом с подогревом (1268 злотых), проекционным дисплеем (7048 злотых), адаптивными светодиодными фарами (10091 13 злотых) или даже системой навигации Professional за 133 20 злотых. Нам нравится хорошее качество звука? Система Bang & Olufsen стоит «всего» 029 11 злотых. Если мы часто путешествуем на дальние расстояния, стоит выбрать удобные места за 460 13 злотых. Они не только удобны, но и прекрасно выглядят, особенно обтянутые кожей Nappa за 742 злотых. Как видите, нет никакой проблемы в том, чтобы общая стоимость надстроек превышала стоимость самого автомобиля.
BMW 5 серии — отличная машина. Возможно, пассажиры будут жаловаться на сиденье сзади, а некоторые неблагосклонно посмотрят на выставленный огнетушитель. Мы, вероятно, не сможем перевезти мебель. Однако если вы ищете автомобиль, способный обеспечить комфорт и незабываемые впечатления от вождения, стоит заинтересоваться предложением из Баварии.
