BMW F 800 GS

• Видео

Эндуро - бул XNUMX-жылдардын ортосунда бүгүнкүгө караганда башкача мааниге ээ болгон сөз. Бир нече жылдар бою алптар атактуу Дакар раллисинде биринчи болуп жарышып, андан кийин биздин жолдорду бир аз көбүрөөк мыйзамдуу версияда минип, бүгүнкү эндуро туристтик велосипеддерин (бир нече кошпогондо) жасоо үчүн биригишкен. эндуро мотоциклдерге караганда ар тараптуу жана кымбатыраак.

Бирок тенденция, же ошондой көрүнөт, ошондой эле элементтерге кайтып баратат жана биз чоң BMW R 1200 GSди "SUV эмес" деп күнөөлөй алсак, жаңы F 800 GS башкача болот. Хостаны сындыруу мүмкүн эмес, бирок арабалар, жада калса жарым метр тереңдиктеги тайыз дарыя оңой жана эң негизгиси зыянсыз өтөт!

Сиз ойлогондой, BMW эндуро туристтик мотоцикл жанрында эң жогорку деңгээлде. Жакынкы Доломиттерге же Австриянын айрым ашууларына баруу жетиштүү жана сиз чоң GSти санай албайсыз! Сыягы, мюнхендиктер ийгиликтин сыйкырдуу формуласын он жылга жетпеген убакыт мурун табышса керек, анткени велосипед арзан болбосо да, андан бери GS сатуу кескин өстү.

Модельдер ассортиментин жаңыртуу жана жаңы жана жаш шамал конструктордук бюролордун чийме тактайларын кылдаттык менен желдетип, BMW башка мотоцикл сегменттеринде табитти жеңип жатканы айкын болду. Жана дөңгөлөктү кайра ойлоп таппаш үчүн, алар өздөрүнүн өндүрүш линиясындагы тетиктерди текчелерден алып чыгып, биринчи презентациядан тартып эле энтузиазмдын толкунун жараткан велосипедди чогултушту.

Ал F 650 GS менен бир убакта киргизилген жана негизинен бирдей, жөн гана даяр велосипедде ар кандай компоненттер менен. Энбелгиге ылайык, кичирээк GS (экөө тең кыймылдаткычтары бирдей орун алмашат) тынчыраак жана уялчаак жана жаңы чабандестерге багытталган, ал эми GS болсо жаркыраган, жагымдуу жана көпчүлүккө жагымдуу.

Албетте, сыйымдуулугу 1.200 кубометр болгон чоңураак ГСтин эң сонун туундусу болгон тумшук жана асимметриялык фара дароо эле көздүн жоосун алат. Мотоциклдин башка бөлүктөрүндө белгилүү жана далилденген линиялар жүрдү. Бүтүндөй капталдагы силуэт жана арткы жана алдыңкы көрүнүштөр легендарлуу тууган менен тууганчылыкты көрсөтүп турат, бирок бул жерде роликтер «жапон стилинде» кооз катылган жана боксчудай сыртка чыкпайт.

Бирок майда-чүйдөсүнө чейин карасаң, старт кнопкасын бассаң, мотору мушкер болуп чыккандай кычырайт. Бул кокустукпу же Бавариялык чеберлердин өтө ойлонулган жана эсептелген кадамыбы, биз так билбейбиз. Ооба, чындыгында, кыймылдаткычтын өзүнчө жана өзгөчө үнү бар, бул такыр туура эмес.

Биз буга чейин аппарат жөнүндө бир нече жолу жазганбыз, анткени биз аны менен жабдылган бардык моделдерди сынап көрдүк, жана, ошол кездегидей, бул жолу бир да сын жаза албайбыз. Бул эң сонун параллелдүү эгиз кыймылдаткыч, бул версияда 85 об/мин ылдамдыкта 7.500 аттын күчүн чыгарууга жөндөмдүү, демек сиз каалаган жерде эч кандай көйгөйсүз айдай аласыз. Албетте, ошондой эле эки жана багаж менен.

Мотор газды кошкондо сонун жана жаркыраган жооп берет, эң башкысы, басып озу үчүн 130 км/саатка жеткенде деми түгөнбөйт. Ошентип, 210 км/саат жогорку ылдамдык бул мотоцикл концепциясы үчүн жетиштүү, мындан башка эч нерсени каалабайсыз. Ылдамдык жөнүндө айтсак, шамалдан бир аз көбүрөөк коргоо сөзсүз жардам берет!

Кызыгы, бул BMW ар дайым бардык ылдамдыкта айдоочу белгилеген багытты сактап турат. Эгер сиз чоң R 1200 GS гана рельстегидей тез жолдун бүгүштөрүн көтөрө алат деп ойлосоңуз, анда жаңылгансыз. Башталгыч аны оңой жана эң негизгиси ошол эле ишенимдүүлүк менен ээрчийт. Рулдун артындагы бейпилдик чындап эле таң калыштуу жана кызыктуу!

Бурулуштарда, атүгүл айыл жолдорунда, тоо ашууларында же шаарда, бардык жерде айдоо жеңил жана ишенимдүү. Трансмиссия да буйруктарды баш ийүү менен аткарат, кыска манжалар үчүн рычагдан өтө алыс жайгашкан муфта рычагынын бир аз татаалыраак эргономикасы гана өркүндөтүлгөн эмес.

Бактыга жараша, алдыңкы тормоз рычагын жетүү оңой жана 300 мм эки дисктин жардамы менен велосипед велосипедди чечкиндүү жана коопсуз кармап турат. ABS да жакшы иштейт жана капчыгыңыз уруксат берсе, биз аны сөзсүз сунуштайбыз.

Ал азыраак талап кылынган рельефте да жакшы жүрөт, шагылдын үстүндө жаркырап турат. Негизинен анын алгылыктуу салмагы (кургак салмагы 185 килограмм) жана суспензия менен шартталган.

Бул жерде акыркысы чоң бир тууганына салыштырмалуу салттуураак, анткени алдыңкы жагында телескопиялык айрылар орнотулган, ал эми арткы жагында күчтүү селкинчек кол менен бекитилген жалгыз амортизатор орнотулган. Укмуштуудай укмуштуу окуялар үчүн бул туура болот.

Эгер биз аны дагы чоңураак GS менен салыштырсак, ал ордунда жылып жатканда анчалык деле көлөмдүү эмес, андыктан сиз 260 фунтка жакын жырткычтардан арылбасаңыз, тынчсыздана турган нерсе азыраак болот.

Бүтүндөй F-Series сыяктуу эле, F 800 GS да аба чыпкасы жана капоттун астында бир аз электр зымдары бар, адатта күйүүчү май багы турган жерде. Бирок, күйүүчү май багы отургучтун астында, андыктан ага 16 галлон газ толтургуңуз келгенде майлуу көрүнбөйсүз. Албетте, бул бир топ эле сумма, бирок кошумча төрт-беш литр (кошумча запас) болсо абдан кубанарыбыз чын, анткени ошондо чындап эле адам жашабаган жерлерге эч кандай кооптонбой эле бармакпыз. Абдан орточо газ менен камсыз кылуу менен, ал 5 литр ичет, бирок сиз ылдамыраак айдасаңыз (мисалы, трассада), керектөө жакшы литрге көбөйөт.

Бааны талкуулоого болот, бирок "иш жүзүндө" сиз чоң R 800 GSге караганда GS 1.200 үчүн төрт-беш миңге чейин кемитесиз деп айта алабыз. Мотоцикл үчүн 10.000 650 1.000 евродон бир аз төмөн, албетте, көп акча жана Япониядан абдан күчтүү атаандаштык бар (же арзаныраак XNUMX метр куб машиналар менен, же XNUMX кубометрдик машиналар менен).

Демек, сатып алуунун эки гана мотиви болушу мүмкүн: бир аз арзаныраак BMW GS каалайсызбы, анын сатуудан кийинки бардык кызматтары (жол жээгиндеги жардам, тейлөө, аксессуарлар, кийимдер...) же акча короткуңуз келеби? атаандаштык боюнча, бирок BMW азыр ошол эле баада жеткиликтүү.

Декабрдын орто ченинде ысык каштандай сатылып жаткандыктан, жаңы келгенге анын көргөзмө залдарына келери менен эле үзүлүп калганы да пайдалуу.

Ха, бул бизди ойлондурду. Ушул ГС менен күзүндө токойго каштан терүүгө барсакчы? Ал үчүн өтө кыйын болмок эмес. Эндуро абдан кызыктуу, асфальт муздак болсо да, бут кийим гана туура болушу керек.

Бетме-бет. ...

Матев Хрибар: “Кичинекей” ГСтин алгачкы сүрөттөрү эл алдына чыгаары менен, мен немистер жакшы авантюрист кылып алышканын түшүндүм. Биринчиден, анткени ал өзүнүн боксчу агасына абдан окшош, мен билем, бул эндуро гастролдору үчүн эң сонун, бирок тротуарлар үчүн өтө эле "ковбой". Экинчиден, F800Sден эки цилиндрлүү Rotax жакшы таасир калтырды. Жана жаңы өкүл менен сапардан алган таасирлери, ум, гастролдук эндуролордун орто классынан, күтүлгөндөй дээрлик бирдей. Классикалык суспензияга жана башка дизайнга карабастан, көздөрү байланып, бул BMW деп ойлойм, ал абдан ыңгайлуу отурат жана жолдогу эреже бузууларды ушунчалык жумшак сиңирет. Жер жөнүндө эмне айтууга болот? Ал жерде ал Ra караганда бир же эки классты жакшы аткарат, бирок эч кандай жол менен жол тандабас күтпөш керек. Бирок, кээ бир көндүмдөрдүн жардамы менен сиз көптөгөн көздөрдөн жашырылган бурч түзө аласыз. Сиз www.moto-magazin.si сайтынан видеону көрдүңүз беле?

Негизги моделдин баасы: 9.900 EUR

Машинанын сыноо баасы: 11.095 EUR

кыймылдаткыч: эки цилиндрлүү, төрт тактылуу, 798 см? , 63 кВт (85 л.с.) 7.500 айн/мин, 83 Нм 5.750 айн/мин, электрондук күйүүчү май куюу.

Рамка, асма: болоттон жасалган түтүктүү, долларлык телескоптук алдыңкы айрылар, арткы жалгыз амортизаторлор түз бурчка орнотулган.

Brakes: диаметри 2 мм болгон алдыңкы 300 катушка, арткы бети 1x 265 мм.

Деңиз базасы: 1.578 мм.

Күйүүчү май бак / керектөө 100 / км: 16 л / 4 л.

Жерден орундун бийиктиги: 880/850 (кичирейтилген) мм.

Кургак салмак: 185 кг.

Байланыш адамы: Автовал, ЖЧК, Grosuple, тел. №: 01/78 11 300

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ ийкемдүү жана туура күчтүү кыймылдаткыч

+ туруктуулук, маневрлик

+ ыңгайлуу отургуч, эргономика, жүргүнчү үчүн ыңгайлуу

+ тунук күзгүлөр

+ маалыматтык жана колдонууга жеңил борттук компьютер

+ жабдуулардын кеңири спектри

+ фара

– спидометрдеги жана тахометрдеги кичинекей сандар

- шамалдан коргоо

– Чиркин, чыгып турган бут педальдары

– Жаңы баштагандар үчүн өтө көп

Петр Кавчич, сүрөт: Матевж Грибар

• негизги маалымат

  Негизги моделдин баасы: € 9.900 XNUMX €

  Тест моделинин баасы: € 11.095 XNUMX €

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: эки цилиндрлүү, төрт тактылуу, 798 см³, 63 кВт (85 л.с.) 7.500 айн/мин, 83 Нм 5.750 айн/мин, электрондук күйүүчү инжекция.

  Frame: болоттон жасалган түтүктүү, долларлык телескоптук алдыңкы айрылар, арткы жалгыз амортизаторлор түз бурчка орнотулган.

  Brakes: диаметри 2 мм болгон алдыңкы 300 катушка, арткы бети 1x 265 мм.

  бийиктиги: 880/850 (кичирейтилген) мм.

  Күйүүчү май бак: 16 л / 4 л.

  Деңиз базасы: 1.578 мм.

  массалык маалымат: 185 кг.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

фар

жабдуулардын бай тандоо

маалыматтык жана колдонууга жеңил борттук компьютер

тунук күзгүлөр

ыңгайлуу отургуч, эргономика, жүргүнчү үчүн ыңгайлуу

туруктуулук, шамдагайлык

ийкемдүү жана туура күчтүү кыймылдаткыч

Бул үйрөнчүктөр үчүн өтө кымбат

чиркин, чыгып турган жүргүнчү буттары

шамалдан коргоо

спидометрде жана тахометрде кичинекей сандар