BMW F 850 GS BMW F 750 GS
Орто аралыктагы эндуро мотоциклдердин саны көбөйгөн сайын BMW бир нерсе кылышы керек болчу. Алар таза барактан баштоону чечип, нөлдөн баштап иштей башташты. Рамка жаңы жана азыр болот түтүкчөлөрүнөн эмес, экструдиялык болот бөлүмдөрүнөн жасалган. Ал катуураак жана жогорку жүктөрдү көтөрө алат. Ошол эле маятник үчүн да бар, ал азыр жогорку жүктөрдү көтөрө алат. Дизайнга келсек, албетте, алыстан бул BMW экени айкын көрүнүп турат, анткени чоңураак жана кичине өлчөмдөрү легендарлуу R 1200 GS линиялары менен тыгыз байланышты көрсөтүп турат, ал албетте дагы деле болсо анын флагманы болуп саналат. бренд. Айдоо позициясы жана отургучтун ыңгайлуулугу биз премиум брендден күткөн деңгээлде, ошондой эле орнотулган жасалга жана компоненттердин сапаты. Кошумча акы үчүн классикалык сенсорлордун ордуна саякат жана мотоцикл тууралуу маалыматка бай көп функционалдуу түстүү экран орнотулат, ошондой эле навигация тутумунун экраны болушу мүмкүн. Ал ошондой эле Bluetooth аркылуу туташканда телефон чалууларын көрсөтөт жана эң негизгиси жамгырда, тумандуу же күн ачык аба ырайында, эртең менен жана кечки жарыкта окууга оңой.
Бардык ушундай шарттарда Испаниядагы аба ырайы бизге жакшы кызмат кылды. Заманбап Zongshen заводунда Кытайда чыгарылган мотор да толугу менен жаңы. Алар ошондой эле Piaggio жана Harley-Davidson үчүн жеткирүүчү болуп саналат. Эки мотоциклдин тең жүрөгү бирдей. Бул чоңу 850 жана кичирээк 750 деп белгиленген болсо да, ошол эле жылыштагы эки цилиндрлүү кыймылдаткыч. . Негизги валдагы бириктирүүчү штангалар 853 градуска, ал эми учкундун убактысы 90 жана 270 градуска жылып, кыймылдаткычка V450 кыймылдаткычтарын эске салган өзгөчө бас үнүн берет. Болбосо, бул жерде эч кандай термелүүлөр жок.
Эгерде көлөмдөр бирдей болсо, анда алар күчү менен айырмаланат. F 850 GS 95 аттын күчү менен учкун чыгара алат, ал эми F 750 GS момент жана сызыктуу кубаттуулук менен жүктөлгөн 70 аттын күчүн чыгарат, ошондуктан бул кичинекей модель мен үчүн эң чоң сюрприз болду. F 750 GS мындан ары аялдардын мотоцикли эмес, динамикалык бурчтар үчүн өтө олуттуу мотоцикл. Ал төмөн болгондуктан, албетте, велосипединде көп километри жок жана бутуңуз менен жерге жеткенде коопсуздук сезимин жактыргандар үчүн дагы деле сонун. F 850 GS бир аз башкача. Бул класс үчүн жогорураак, анткени анын иштөөсүнө ылайыкташтырылган суспензия бар жана ошондой эле кубатталган.
Жаңы F 850 GS үлгүсүндөгү алгачкы сүрөттөрдү көргөндө, BMW асфальтталган жолдордо дагы татаал километрлерди көтөрө алган заманбап эндуро туристтик мотоциклдердин рейтингинде жогорку орунду ээлегиси келгени мага түшүнүктүү болду. Ошондой эле Испаниянын түштүгүндө, Малагада, мен алгач гидди ээрчип таш төшөлгөн шагылдарды аралап жүрдүм, ал жерден 100 километрге жакын бурулуп ырахаттангандан кийин биз чыйратылган Андалусия Эндуро паркына келдик. Мүмкүн, бул велосипеддин ээлеринин бир пайыздан ашыгы мен сыяктуу ылайда жүрүшөт, бирок мен электроника мыкты шасси жана суспензия жана одоно профилдеги Metzeler Karoo 3 шиналары менен бирге көп нерсени жасай аларын байкадым. . Эндуро жана мотокросс боюнча тажрыйбамды пайдаланып, слаломдо эч кандай кыйынчылыксыз жүрдүм. Биз адегенде бекем конустарды бир аз айланып жүрүп, андан кийин дагы бир супер-G аркылуу лыжа тээдик, эгерде мен лыжа тебүү тилин колдонуп жатсам, үчүнчү ылдамдыкта жана бир аз ылдамдыкта дагы беш узун бурулуштан лыжа тээдик. Enduro про программасында электроника арткы дөңгөлөктүн артындагы жакшы тегеректелген жолду боёгонго жардам берип, арткы бөлүктүн башкарылуучу кыймылына жол берди. Ылайда ийгиликтин ачкычы - ылдамдыкты сактап, дөңгөлөктөрдү ылайдан сактап, жолго чыгуу. Ооба, GS бул жерде мени абдан таң калтырды. Эгерде кимдир-бирөө мага бир нече жыл мурун салмагы 80 килограммдан ашкан мотоциклдин ылайга батып, саатына 200 чакырым ылдамдыкта жүрүшүм керектигин айтса, мен анын ден соолугун сурамакмын. Мейли, бул жерде мен бою алтымыш метрден ашпаган, ушундай болуш керек экенин өзүмө биринчи көрсөткөн инструкторго ишендим. Алдыңкы жуп дисктерде иштеген ABS жана арткы дөңгөлөк кулпуланганда токтоп, сиз артка таштаган казык катары иш алып баруу сезими мени BMW велосипед, электроника жана суспензияны жакшы окуганына ынандырды. Ошентип, F 850 GS талаада колдонууга ыңгайлуулукта алдыга чоң кадам таштагандай сезилет.
Түшкү тыныгуудан кийин биз Rally моделинен (милдеттүү эмес) ошол эле моделге, бирок жол шиналары көбүрөөк болгон моделге өттүк. Чыйыр бизди жакшынакай, ийри-буйру асфальт жол менен алып барды, анда биз F 850 GS бир аз жогорураак ылдамдыкта иштөөсүн жакшы сынай алдык. Ошондой эле жолдо эргономика эң жогорку деңгээлде, баары өз ордунда, айланма баскыч, анда мен айдап баратканда чоң түстүү экранда ар кандай менюларды орнотуп, беш айдоо программасынын ичинен тандап алам (жамгыр, жол, динамика, эндуро жана эндуро про) . Биринчи экөө стандарттуу, калгандары кошумча төлөм менен. ESA суспензиясын жөндөө баскычы менен (арткы асма гана) баары оңой. BMW чындап эле бул орнотууларды колдонууга жеңил кылып койду жана алар чоң кол чабууларга татыктуу, анткени мунун баары коопсуз жана оңой. Сиз нымдуу тротуарды басып калганда, сиз жөн гана жамгыр программасына өтүп, жан дүйнөңүздүн тынчтыгына ээ болосуз, тартууну башкаруу, ABS жана электр энергиясын жеткирүү жылмакай жана өтө коопсуз. Асфальт дөңгөлөктөрүнүн астында жакшы болгондо, сиз жөн гана Динамикалык программага өтөсүз жана велосипед жолду жакшы кармап, бурулганда сызыкты ишенимдүү ээрчийт. Ал бир аз кууш жолсуз шиналар менен кийилгендиктен, аны башкаруу абдан оңой. алдыңкы дөңгөлөк диаметри 21 дюйм жана арткы 17 дюйм жана бул, албетте, айдоо жеңил менен көп жардам берет. Айдоо позициясы түз жана чечкиндүү позаны талап кылат жана толук башкарууну камсыз кылат. Көптөгөн аксессуарлардан тышкары, тесттик дискте муфтасы жок тез өтүүчү же тез тиштүү алмаштыруу системасы да камтылган. Жок, бул эч кандай котенок же катаал бээ эмес, бирок так, жеңил жана курч бээ. Ошондой эле жайбаракат минүү үчүн ыңгайлуу болушу мүмкүн. Башында мен кичинекей алдыңкы айнектин жумушун аткарбайт деп ойлогом, бирок ал 130 миль же бир аз көбүрөөк ылдамдыкта жүрүү үчүн шамалдан жетиштүү коргоону камсыздайт. Ооба, саатына 160 километр ылдамдыкта абанын агымы анча чарчабашы үчүн дагы эле эңкейип, бир аз алдыга эңкейиш керек. Эгерде сиз менден күч жетиштүүбү деп сурасаңыз, анда мен айдоо үчүн бул жетиштүү деп айта алам, бирок бул суперкар эмес жана ал болгусу да келбейт. Ал эми шагылда, дроссельди ачканыңызда, ал тургай, саатына 100 километрден ашкан ылдамдыкта да, арткы жагында жакшы оролуп калат.
Чынында, тесттин аягында менде суроо пайда болду: мага R 1200 GS керекпи, анткени F 850 бардык жагынан өнүккөн? Ошентсе да, мен улуу боксчу улуу кожоюн болуп кала берет деп ишенем. Олуттуу укмуштуу саякат үчүн, мен баары бир F 850 GSти мурдараак тандамакмын.
Бирок кичинекей жаңы келген F 750 GS кайда туура келет? Мен киришүү бөлүгүндө айтып өткөндөй, бул мотоцикл мурда аялдардын мотоцикли же, айталы, жаңыдан баштагандар үчүн кандайдыр бир “образга” ээ болгон. Ал төмөн жана негизинен асфальт үчүн иштелип чыккан шиналар бар. Дароо эле белгилей кетейин, анын эски модел менен эч кандай жалпылыгы жок, ансыз деле узак жана тез бурулуштар үчүн эң ишенимдүү позиция, бирок антпесе ал күчтүүрөөк, жандуураак жана эң негизгиси, мындайча айтканда, эркектикке мүнөздүү. Газды ачсаныз бул балдаргабы же кыздаргабы эч кандай шек жок. Асма, бурчу жана тормоздор мурункусунан жана F 750 GSден бир тепкичке жогору, бул сизден бурчтан тез бурулууну талап кылат. Шаарда жана айылда айдап баратканда, мен кошумча шамалдан коргоону колдон чыгарбадым, бирок көбүрөөк трасса үчүн же эки метрге жакын өлчөгөн болсом, кошумча калканчты сөзсүз эске алмакмын.
Мүмкүн, мен дагы бир маанилүү өзгөртүүгө, тактап айтканда, азыр отургучтун артында эмес, алдыңкы жагында жайгашкан күйүүчү май багына токтолуп кетейин. Көпчүлүк айдоочулар үчүн он беш литр жетиштүү, эгер эки жылдан кийин биз Adventure деп аталган чоңураак күйүүчү май багы бар версияны көрсөк, мен өтө көп нерседен куру калмак эмесмин. Күйүүчү май керектөө 4,6 километрге 5дан 100 литрге чейин жетет, бул 260тан 300 километрге чейин коопсуз аралыкты билдирет. Кандай болгон күндө да, жаңы кыймылдаткыч эки велосипеддин тең жылдызы, ал күчтүү, моменти көп, бортунда жакшы тартат жана баарынан мурда, суусабайт же жагымсыз титирөөлөрдү чыгарат.
Эгер сиз унааңызды смартфонуңузга туташтыруу мүмкүнчүлүгүнө кубангандардын бири болсоңуз, анда жаңы BMW унаалары да чыныгы оюнчук. Бул ыкма мотоспортко да тиешелүү жана күндүн аягында алар менен чогуу жүргөн биз алардан эң көп пайда алабыз.
