BMW, Honda, Renault жана Toyota: таза класс - Спорттук унаалар
Күч (же, бул учурда, потенциал) ээ болгондорду чарчатат. Андыктан төрттүк кар сыяктуу тунук болушу керек. Жооптуу топтун айтымында Toyota GT86, азыраак күч жана аз салмак менен мотор нирвана эшиктери ачылат жана биз алар менен макулбуз. Бизди GT86 / BRZдин эгиз жан философиясын толук түшүнбөгөн деп айыпташса да (жана бир аз турбоавид менен көңүлдүү болот деп ойлогонубуз үчүн), биз GT86 эмнени билдирерин жакшы көрөбүз. Мындай машинаны баалаарыбызды көрсөтүү үчүн жана жаңы келгенди тосуп алуу үчүн, биз баарыбыз бир эле эреже боюнча ойногон үч сүйүктүү машинабызды тизип койдук. Алардын бардыгы 200 ат күчү менен Toyotaга окшош иштөө параметрлерине ээ. же 1.100дөн 1.300 кг чейинки массасы менен (тагыраагы, 1.279).
Биринчи талапкер тарыхтагы эң мыкты М, BMW M3 E30... 197 HP менен Evolution жок Бул Variant. 7.000 айлампада ал Toyota менен дээрлик бирдей күчкө ээ, бирок анын салмагы 74 кг аз жана 34 Нм көбүрөөк.
Экинчи талапкер да аз эмес Honda Integra Type R (DC2), эң мыкты деп табылды алдыңкы дөңгөлөк ар дайым" EVO бизден. 10 л.г жана Тойотадан 27 Нм азыраак, бул топтун эң аз кубаттуусу, бирок ал 3 кг менен эң жеңил (M1.166 менен бирге) болуп саналат.
Төрттүктү тегеректөө - бул кагазда GT86га эң жакын турган машина. Ал гана эмес Clio RS Light Ал төмөнкү өзгөчө күчкө ээ - болгону 3 л.с. (158,7 vs. 161,4) жана төрт-цилиндр сыяктуу эле жылыш, бирок ал так эле шина өлчөмү бар (215/45 R17).
Бүгүн мен Англиянын эң кичинекей округуна, Ратлендге баратам. Бул айылды аралап жайбаракат жүрүү жана GT86нын көрүнүшү - ушунчалык төмөн, сиз суперкарда жүргөндөй көрүнөсүз - сонун. Сиз түбүндө отурасыз, сыягы, шассидин ичинде, бир аз Элизадагыдай, буттары демейдегиден кененирээк, алдында кичинекей руль бар. IN ылдамдык Алты баскычтуу кол менен берүү жагымдуу, рычаг колго жакын жана тиштүү өзгөрүүлөр жылмакай жана кыска. GT86 абдан тыгыз жана мындай тар көчөлөрдө же тыгындарда жүрүү оңой.
Күндүн биринчи аялдамасы - Ратленд округунун борборундагы чоң суу сактагыч. Кызыгы, төрт унаа жанаша турганда, эң чоңу жашыл Clio. M3 кутучалуу дөңгөлөк аркалары менен эң сонун көрүнөт жана Integraнын төмөн, узун сызыгында бир нерсе бар, бул аны GT86га окшош кылат, бирок ал арткы дөңгөлөктүү эмес, алдыңкы дөңгөлөктүү.
Клионун номери көз карашка жараша жалтырак же келесоо, бирок биз спорттук машинанын сапатына баарыбыз макулбуз. Айдоочунун позициясы жогору, айрыкча GT86га салыштырмалуу, ал эми редукторду Тойотадагыдай капталга жылдыруунун ордуна түшүрүү керек. Бирок жөн эле баарын унутуп, көңүл ачууну баштаңыз. Кызыл кол tachometer сары андан ары оңго жылууну жакшы көрөт, ал эми редуктор рекорддук ылдамдыкта тиштүү өзгөрүүлөрдү кубаттайт. Мыкты сезгичтиги бар педаль менен, инсульт башында Брембо тормозу алар кыймылдаткычка салыштырмалуу дээрлик пропорционалдуу эмес күчкө ээ жана дароо бөгөө жөндөмүнө ээ Renault бул феноменалдуу
Бул менен каркас супер-жооп берүүчүлүк, бүдүрчөлөр жана чуңкурлар дароо сезилет, ал эми классикалык айылдык жолдо катуу (апыртылган эмес) айдоо машинаны гиперактивдүү бала сыяктуу айланып секирет, Red Bull фумигациялайт. В. руль ал ар бир басуу менен оорлойт, бул рулду башкарууга кандайдыр бир күч колдонууга мажбур кылат. Чукул бурулуш менен, салмагы алдыңкы асма денгээлде капталга жылат. Эгерде ал карама -каршы жакка бурулса, анда салмагы башка тарапка өтөт. Бул учурда сиз бутуңузду газ педалынан чечесиз жана сырткы арткы дөңгөлөк асфальтка жабышып калат, эгер тез бурчтарга кирсеңиз, ички арткы дөңгөлөктүн бир азга жаркыраганын угуп, абада асылып турасыз.
Негизинен анын аркасы менен дөңгөлөк көбүрөөк аткаруу менен, Clio элет жерин кыдырганда Тойотага караганда таасирдүү жана курч көрүнөт жана бурчтарда асфальттын ар бир миллиметрин колдонууга мажбур кылат. Ошондой эле ал көбүрөөк кармайт жана чекке чейин Michelin Primacy HP Toyota ак желек көтөрөт, француз аял толугу менен ага таянса болот ContiSportContact3 таптакыр кое берүүдөн баш тарткандар.
Биздин максат - Welland Viaduct: аны сүрөттөр үчүн фон катары колдонууга болбойт. Мен M3 E30га түшкөндө, мен жыйырма жыл артка кетем. Clio сыяктуу эле, айдоо позициясы Тойотага караганда бийик жана түз жана педалдар отургучка жана рулга туура келбей турганын дароо байкайсыз. Getrag редуктор көнүү үчүн убакытты талап кылат (биринчи тескери сол конфигурациядан тышкары) жана кылдаттык менен иштетилет, ар бир тиштүү кыймылдын акыркы дюймдары менен кылдаттык менен кармалат. Ошондой эле Brakes белгилүү бир курак сый -урматты талап кылат (BMW жөнүндө сөз болгондо да).
Биз бул жөнүндө мурда айтканбыз, бирок кайталап айтууга туура келет: көбүнчө E30 арткы дөңгөлөккө караганда чоң тюнингге ээ алдыңкы дөңгөлөккө окшош. GT86 сыяктуу, E30 да дроссельди колдонуп, арткы кармоону жеңүү үчүн күчкө ээ эмес жана артка эмес, алдыңкы тутууга басым жасайт. Бирок кээ бирөөлөр бул кемчиликти табышы мүмкүн болсо да, E30дун эң жакшы жагы - көңүл ачуу үчүн аны апыртылган трассаларга ыргытуунун кажети жок.
Мисалы, биз бул кызматты сүрөткө тартуу үчүн колдонулган эки ийри сызыкты алалы. Clio же Toyota менен салыштырганда BMW ээ окшойт айландыруу бурчка кирүү кыйын жана рулду башкаруу өтө жай көрүнөт. Ошентип, кийинки жолу жакшыраак өлчөөнү алып, кирүүнү чечсеңиз, роликти колдонуп, салмакты өткөрүп, унааны колдоого киргизиңиз. Сиз салмак кошкондо, руль эң оор алдыңкы дөңгөлөккө телепатикалык түрдө байланышкан окшойт, бул учурда сиз каалаганын кыла аласыз, анткени сиз машинанын эмне кылып жатканын жана ар бир кичине оңдоонун таасирин жакшы билесиз. айдоо же ылдамдатуу. Туруктуу ылдамдыкты жана концентрацияны сактоо менен, сиз капталга таасир этип, алдыдан артка карай агып жаткандыгын сезе аласыз. Бул сонун сезим.
Менимче, бул тестте интерьер дизайны анча деле маанилүү эмес экенине баарыбыз кошулабыз. Төртөөнүн тең Армани алсырап кете турган Виктория Бекхэмге татыктуу болгон панели же эшиги жок. Бирок бул орто интерьерде деле Хонданын кара пластиктен жасалган жашоо аянты көңүлдү чөгөрөт. Ал эми Integra кемчиликсиз көрүнүүгө жетишет. Рулдун кара териси көп жылдар бою мингендердин колдору менен тегизделип, жылтыратылган, эми ал улуттук параддагы жоокердин өтүгүндөй жаркырап турат. Жада калса айдоочу отургучунун сырткы ийини, машинага киргенде жана чыккан кезде тери бир аз жарылып, бузулган болсо да, Интегранын ийиндеринде канча жыл жана километр бар экенин көрсөтөт. Арбре Магикенин бир аз ооруткан жыты мурдубузду тиштейт. Бирок колдор Момо рулунун четинде толугу менен бош, ал эми дене Recaroa басынын колдоочу кучагында (өтө көп, жамбашта) кармоого мүмкүндүк берет. Рычаг туткасы менен интерьерди толуктайт ылдамдык, боз жана монотондуу металлдан жасалган. Бирок бул жөн эле металл эмес, бул титан. Integra's кабинасы - бул жөнөкөй студенттик батирдин автомобиль эквиваленти, анда баары сиз күткөндөй болот, Чиппендейл диванын же дубалдагы Рубенс сүрөтүн эске албаганда.
VTECтин саундтреги таң калтырат, бирок Integra өзү сизди дароо толук кубатка мажбурлабайт, себеби тетиктин өзгөрүшү Тойотага караганда көбүрөөк суюктукка жана жарылууга азыраак. В. токтото туруулар анда алар өтө аз спорттук жумшактыкка ээ жана аны эки заманбап машинага караганда эски М3 менен көбүрөөк бөлүшүшөт. Type-R сонун, бирок башында сиздин сурооңузга жооп берген кичине үн бар. Бирок кийин ылдамдыгы жогорулайт, көрүнбөгөн тосмону бузуп, күтүлбөгөн жерден жаз жана амортизаторлор алар бир аз катуураак кысышат жана руль сиздин колуңузда жандуураак болот. Башында, руль ушунчалык коммуникативдүү болгондуктан, кичинекей 15 дюймдук алдыңкы дөңгөлөктөр менен тартылуу чегине жеттим деп ойлоо оңой. Башка эч нерсе туура эмес. Эгерде сиз бурчтарга тезирээк кирсеңиз, Integra суктанаарлык жооп берет жана сизге рулду аркылуу маалымат берет. Педальдар да коммуникативдүү жана тормоздор укмуштай күчтүү (дат басылган калибрлерге карабай).
Башында фокус бурчтарда алдыңкы четине бурулат, бирок ылдамдык жогорулаганда арткы бөлүгү машинанын иштешине жардам берүү үчүн ойнойт. В. чектелген дифференциал ал азыркы Меганадай агрессивдүү эмес, жөн гана алдыңкы дөңгөлөктөрдү кармап турат жана алардын тоголонуп кетишине жол бербейт. Эгерде сиз муну дроссель менен ашырып жиберсеңиз, бутуңузду газдан чечкенде, арткы жагын дагы кеңейте аласыз, бирок Integra's oversteer мүмкүн болушунча көзөмөлдөнөт. Бул унаа чындап сыйкырдуу жана бензин түгөнгөнгө чейин айдайт.
Башкаларды сынап көргөндөн кийин деле, GT86 сөзсүз түрдө жай сезилбейт, жана сиз бардык жеткиликтүү айланууларды ар бир тетикте колдонууга аракет кылып жатканыңыздан улам, бул таканын тынымсыз кыймылы. боксер ким дайыма ийри секирүү үчүн зарыл болгон чечкиндүүлүккө ээ. Бирок такота башкаларга окшоп жаркырабайт. Бул фантастикалык тең салмактуулукка ээ жана аны оңдоого болот, бирок дөңгөлөктөрдөн улам, рамка чегине анча сезгич эмес (башка атаандаштарга караганда дагы өтө сезимтал, жалтырак алкактын жардамы менен), андыктан сиз инстинктке көбүрөөк ишенсеңиз болот. ылдый ... аны эч ким тынчсыздандыра албаган чек.
Сиз бурчка жогорку ылдамдыкта кирип, алдыңкы жагын кармап тургандай газды көтөрүп, арткы жагында жоготуп, дроссельди кайра ачып, дрейфти каалагандай кармап, учурдан ырахат аласыз. Бул кызыктуу, бирок жакшы кросс өлкөдө концерт коюу мүмкүнчүлүгү сейрек кездешет.
Анда GT86 мунун баарына кантип туура келет? Бул компанияда кубаттуулугу жана өндүрүмдүүлүгү жагынан уяла турган эч нерсеси жок жана анын квадри өзгөчө жаркырабаганы менен, башка кыймылдаткычтардын бири да аны өтө эле жаркыратпайт (атүгүл Хонда эмес, бул чыныгы сюрприз) . Бирок, бул сыноодо биз таза аткарууга кызыкпайбыз, андыктан баары жакшы. Күчтөн тышкары, биз Тойотага эки гана реалдуу сын айта алабыз: шасси мындай унаа үчүн өтө жаркыраган, ал эми рулда аз пикир бар.
Сөзсүз натыйжасы - жана андан да ого бетер, мындай таланттуу унааларга туш болгондо - Тойота шыктандырбайт жана сиз четине жакындаганда гана таң калтыра баштайт. Сиз ушунчалык төмөн отурасыз жана рахмат ушунчалык аз түрмөк бар barycenter шиналар ырайым сураганга чейин асфальтка жабыштырылган жана чечкиндүү көрүнгөн тамандын бийиктигинде.
Ошентип, бул алсыз дөңгөлөктөр тарабынан колдоого алынбаган руль сизге резина менен асфальттын ортосунда эмне болуп жаткандыгы жөнүндө жетиштүү маалымат бербейт. Башкалар менен, сиз кармоо нөлгө түшөрдөн көп мурун кадрды тең салмактоодо иштей аласыз жана GT86 менен эмне болуп жатканын болжошуңуз керек. Бул коюу туман болгон күнү тоого чыгууга окшош: күтүлбөгөн жерден чокуга өзүңүз деле байкабай туруп жетесиз жана булуттардын үстүнөн укмуштуудай көрүнүштү көрөсүз, ал эми башка машиналар менен бир тоого чыгасыз, бирок күнөстүү күн, жана сиз көрүнүштү жана чыгууну жакшы көрөсүз. Чынында, калган үчөө менен чокуга чыга албасаңыз деле мааниге ээ эмес.
Мага GT86 жагат, айрыкча трассада же тайгак жолдо, бирок менимче, ал көрсөткөнгө караганда бир топ потенциалга ээ. Балким, жакшыраак шиналар менен жана бир аз көбүрөөк кармаш менен, ал Clioнун бир аз жандуулугун ала алмак. Же, балким, ал кадрга иштөө үчүн бир нерсе берүү үчүн бир аз кошумча күч керек. Көрөбүз... 197 l.h. Clio да дебют кылганда бизди ынандырган жок, бирок алгачкы үч кыска тиштүү механизмдер сыяктуу бир нече жөнөкөй өзгөртүүлөр аны биз абдан жакшы көргөн 203 l.h. Clioго айлантуу үчүн жетиштүү болгонун унутпайлы. .
Тилекке каршы, Clio менен GT86нын ортосундагы чоң айырмачылыкты, алардын динамикалык сапаттары анча деле айырмаланбай тургандыгын далилдөө кыйын. Тойота француз спорттук компакт -кебетесине караганда алда канча жарашыктуу жана бир аз жетилген купе линиясы менен гана сакталат. Айтпаса да, Toyota нымдуу айланма жолдордо эң сонун.
Төрт талапкерди бир гана наркы боюнча карасак, бир гана жеңүүчү болот: Type-R, аны € 5.000ден азыраак сатып алууга болот. Жана анын баасына карабай таажысын берүүгө азгырылып жатканы анын бардыгын жагымдуу кылат. Бирок бул жөнөкөй эмес: M3 E30 менен Integra Type-R DC2нин ортосунда кантип тандоо керек? Алар менден Супермен менен Темир Адамдын ортосунда ким жеңерин талашууну суранышкандай: тандоо мүмкүн эмес жана дээрлик урматтабайт.
Кантсе да, бул машиналардын эч бири чоң V8 же 500 ат күчүнө ээ болгон турбожарыш машинасынын тымызын толкундануусун көрүүгө мүмкүнчүлүк бербейт. Бул жерде дайыма ырахат алуу үчүн талыкпай эмгектенүү керек. Жана бул алар үчүн бийликтин маселеси болбогондуктан, алкак идеалдуу болушу мүмкүн экени көрүнүп турат. Бирок өндүрүүчү сыйкырдуу рецепттин бардык ингредиенттерин божомолдогондо жана бул машина туура жолду тапканда, анда сиз унчукпайсыз. Toyota GT86 сизге бул сезимдердин жаркыроосун көрсөтөт, бирок аларды дайыма эле жана эч кандай түрдө жеткире албайт. Убакыттын өтүшү менен ал мыктылардын клубуна кирет деп үмүттөнөбүз.
