BMW iX (i20), биринчи байланыштан кийинки ТАЖРЫЙБАЛАР. I3 жактырган укмуштуудай унаанын бир бөлүгү iXди жакшы көрөт [видео]

BMW компаниясынын Польшадагы филиалы бизди BMW iX xDrive40 статикалык презентациясына чакырды, анын жүрүшүндө биз унаа менен таанышууга мүмкүнчүлүк алдык. Биринчи таасирлер? Бул сүрөттөргө караганда жакшыраак көрүнөт, силуэт авангард, аны көчөдө байкабай коюу мүмкүн эмес, бирок баарына эле жакпаса да, ички жасалгасы абсолюттук премиум. Премиум баада.

BMW iX спецификациясы:

сегмент: E

унаа айдоо: эки ок гана (AWD, 1 + 1),

күч:

xDrive240 үчүн 326 кВт (40 HP), xDrive385 үчүн 523 кВт (50 HP),

ылдамдатуу: 6,1 км/саат ылдамдыкта 4,6 секунд же 100 секунд

орнотуу: 400 В,

батарея: xDrive71 менен 40 кВт/саат, xDrive105 менен 50 кВт/саат,

кабыл алуу: xDrive372 үчүн 425-40 WLTP бирдиги, xDrive549 үчүн 630-50 WLTP бирдигине чейин; километр менен, тиешелүүлүгүнө жараша, 318-363 жана 469-538 км,

БААСЫ: xDrive368 үчүн 799,97 PLNден, xDrive40 үчүн 440 PLNден,

конфигуратор:

ЖЕРДЕ,

атаандаштык: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE SUV.

Төмөнкү текстте унаа менен биринчи жолу байланышта болгонубуздан кийин алган таасирлерибиздин жазуусу, ошондой эле биз презентациянын башка катышуучуларынан сураган көз караштарыбыз, ошондой эле окурмандарыбыздын ой-пикирлери камтылган: Мистер e-Jacek, [мурдагы] BMW күйөрман, жана мырза Wojciech, Тесла колдонуучу. Биз машинаны айдай албай калдык, анын километрин гана эсептей алабыз. 

BMW iX. Эгер сиз Rolls-Royce электр унаасын айдагыңыз келсе, анда бул. Гламур жана люкс

Базарга чыгууга убакыт өтө маанилүү: Nissan Leaf биринчилерден болуп, пассивдүү муздатылган батарейкага ээ болушу мүмкүн жана көп жылдар бою эч ким мүдүрүлгөн эмес, аны активдүү муздатуу акылдуулукка жатат. BMW кечиккендиктен, атаандаштыктан өзгөчөлөнүшү керек. Жана ал өзгөчөлөнүп турат. Бул эки сүрөттү салыштырып көрсөңүз, BMW iX Rolls-Royce Cullinan менен канчалык окшош экенин көрөсүз. Ооба БМВдагы радиатордун торлору дал ушундай болушу керек эле.... Көңүл бурат:

чейин BMW iX адаттан тыш көрүнгөн көрсөткүчтөр экиге бөлүнгөн (алар ырааттуу эмес) жана лазердик жарыктар, артынан Чоң аянты жана тар фаралары менен заманбап BMW үлгүсүндөгү дизайн менен жакшы айкалышат. Тарапта... каптал сызыгын аныктоо биз үчүн эң кыйын нерсе, эң оңой жолу - бул "кроссовер" деген сөздү колдонуу жана аны поляк тилине которуу: типтүү унаанын мүнөздүү блоктуулугу жок, жол тандабастын өлчөмүнө чейин шишип кеткен хэтчбек. BMW SUV. Бул өндүрүүчү белгилейт унаа X5 караганда көбүрөөк ички бар жана X7ден чоңураак дөңгөлөктөр:

Алдыңкы жагына көңүл буралы: лазердик жарыктар булар фосфордун буусу жогорку кубаттуулуктагы көк лазердик жарык чыгаруучу диоддор аркылуу нурланууга түрткү болгондор. Алар LED фараларына караганда компакттуураак же бирдей көлөмдөгү фаралар үчүн жарыктын жогорку интенсивдүүлүгүн камсыз кылат. Күндүзгү жарыктар үстүндөгү ак жерлер. Алар да көрсөткүчтөр болушу мүмкүн, биз алардын ырааттуу иштегенин көргөн жокпуз:

Радиатордун торунун өзү тунук материалга салынган үч бурчтуктардан жана пирамидалардан турган мүнөздүү түзүлүшкө ээ. Бул биздин сюрпризибиздин бири болду: көзгө тегиз эместей көрүнгөн бети тегиз жана салкын экен. Ошондой эле, жылытуу схемалары, кыязы, кар жана муз катмарын алып салуу үчүн жооптуу пластик, курулган. Мына ошол ичке вертикалдуу жиптер, аларды түшүнүү мындай турсун, көрүү оңой болгон жок - бирок ошол жерде бир нерсе болду:

Капот алды жагында жабык. Бир жагынан, мен ал жакка карагым келет, балким, түктүү куртка үчүн орун бардыр, экинчи жагынан, фантастикалык минимализм. Бир гана BMW төш белгиси ачылат, анын астында биз жуугуч суюктуктун толтуруучу моюнчасын табабыз:

BMW iX салону. Мариан, бул жерде кандайдыр бир люкс

Кандайдыр бир эшикти ачканда, бизди кээ бир BMW i3 ээлери билиши мүмкүн болгон мүнөздүү кара материал тосуп алат. Көмүртек буласы менен бекемделген композиттер унаанын салмагын азайтып, унаанын катуулугун жогорулатат. Эшиктеги айнек чапталган эмес, Войтек мырза "мүмкүн керек эместир, анткени ичи тынч."

Биз бул модельде ырахаттанып отурдук, ал толугу менен жумшак материалдар жана жыпар жыттуу булгаары менен капталган (табигый). BMW баары эле "вегетариандык булгаары" же клеенка кийүүнү каалабайт деп чечкен окшойт. Орундар жайлуу жана денени катуу бурулуштарда кармап тургандай формада болгон. Баш таянгычтар кыймылсыз болуп, отургучтун калган бөлүгү менен туташтырылган, анткени динамиктер ичине орнотулган. Алдыңкы отургучту эңкейишке бүктөлсө болот, ошондуктан, узакка созулган жүк менен ...:

Руль мүнөздүү, алты бурчтуу болгон. БМВ аны Тесла краны менен көрсөткөнгө чейин көрсөтсө да, баары анын адаттан тыш формасын Model S презентациясынан кийин гана байкашкан. Бурчтуу дөңгөлөк тууралуу суралган ЖМК өкүлдөрү ар кандай ойлорун айтышты – кимдир бирөө адаттан тыш формаларды жактырса, башкалары салттуу рульду жактырды. Эч кандай консенсус болгон жок.

Кабинеттер кабинадан ачык чыгып турса да, ага эң сонун ылайыкталгандай көрүндү. Сол жактагы дисплейде биз камералар анын жолго көңүл буруп жатканын билүүсү үчүн айдоочунун жүзүн жарыктандырган үч топ LEDди байкадык. Рулдагы тегерек баскычтар арзан көрүнгөн, бирок бул бир гана диссонанс болсо керек:

IDrive баскычы, үн баскычы, саякат багытын которгуч жана отургучту башкаруу баары бар айнек кристаллга кесип... Машинанын ичинде алдыда да, артында да көп орун бар эле. Көптөгөн башка моделдерден айырмаланып, артындагы унаанын полу толугу менен тегиз болгон жана тротуарларды эске алганда, анын ичинде бир аз эңкейиш бар деп айтууга болот:

Биз белгилегендей ичинде көп орун бар эле... Менин оюмча, бул эң жакшы экинчи сүрөттө көрүнүп турат: алдыңкы орундардын арткы жагы алыстай көрүнөт, ал эми кабинада тоок, алдыда тоок. Менин тизелерим, буттарым, жамбаштарым нааразы болушуна эч кандай себеп жок, боюм 1,9 метрди түзөт (кечинде 189 сантиметрге жакыныраак). Айнек чатырдан асман, булуттар, дарактардын чокулары жана күн жаркырап турганда чоң космостук тажрыйба ого бетер укмуштуудай болот деп күтсө болот. Жабдуулардын бул версиясында кондиционер төрт зоналык болгон:

Ачкыч жеңил жана келечекте аны колдонуунун кереги жок. Бүгүн чыккан iOS 15.0 менен баштап, жаңы iPhones унааны колдонмо деңгээлинде ача алат. Бирок, бул функцияны унаада колдонуу үчүн программанын жаңыртуусу жүктөлүшү керек:

Жүк салгычтын көлөмү VDA боюнча 500 литрди түзөт. Бул бул мейкиндикте полдун астындагы бөлүм жок дегенди билдирет. Алдында багаж жок.

Ичинен 360 градус жазуу. Анын өзгөчө кызыктуу окуялары жок, бирок ал унааны текшерүүгө жана качан башталганын көрүүгө мүмкүндүк берет (болжол менен 1:17). Тексттин ылдый жагында биз ошондой эле унааны сыртынан чагылдырган 2D тасмасын сунуштайбыз:

технология

Машина ал үчүн атайын жасалган аянтчага курулган. Neue Klasse жарыялоосуна караганда, бул биринчи жана ушул негиздеги унаалардын акыркы өкүлдөрүнүн бири болот. Автоунаа BMW iX xDrive40 жана xDrive50 версияларында болот. Сандардын айырмасы аз, батарейкалардын айырмасы олуттуу - кубаттуулугу 71 (76,6) же 105 (111,5) кВт саатты түзөт.

сын-пикир

Рейтинг сурап токтогонубуздун баары муну баса белгилешти унаа сүрөттөргө караганда жандуу жакшы көрүнөт... Биз ошондой эле ал алуучуларды дизайн жагынан поляризация кылышы мүмкүн деп уктук, бирок бул BMW көйгөйү болбошу керек. BMW i3 да дизайндагы коркунучтуу түш катары эсептелип, анын силуэти кийингенден кийин гана, ал машине мезгилинен озуп кеткени жана эскирбес көрүнгөндүгү байкалат. Анткени ал мындай көрүнөт: бүгүнкү күндө да, рынокто бир нече жылдан кийин, BMW i3 диапазондору кызыктуу жана адаттан тыш болуп саналат. Ушундай эле нерсе BMW iXге да тиешелүү болушу мүмкүн, бирок анын силуэти BMW i3тин силуэтинен ачыкыраак.

Айрыкча Модел X жана өткөн Porsche Cayenne менен машине айдаган Войтек мырза машинага прагматикалык түрдө жакындады. Ал аны Tesla Model X катары орноткондо, унаа бир аз кымбатыраак болот экен. Сырткы көрүнүшү жана HUD Тесладан BMW iXтин артыкчылыгы болушу мүмкүнбирок эшикти жабуу механизми, автопилот жок жана аудио системасын кантип соттош керектиги белгисиз.

Жакынкы убакка чейин бренддин күйөрманы болгон Яцек мырза, ал S Long Rangeди бул BMW үчүн алмаштырбайтбирок аялы үчүн Model X же BMW iX тандоо керекпи, ойлонуп көрүңүз. Көйгөй Тесла арзаныраак болушу мүмкүн, ал жүктүн көлөмү же ичиндеги мейкиндик жагынан практикалык болот. Ошого карабастан, ал BMW ылдамдап баратканына ыраазы болгон жана эгер азыр болбосо, 2025-жылдан кийин брендине кайтып келиши мүмкүн деп эсептейт.

Биздин редакциялык көз карашыбыз боюнча, эң негизгиси, BMW акыры Tesla Model X жана Audi e-tron үчүн атаандашка ээ болду. Тесла - Тесла, технологиянын лидери, бирок баарына эле жага бербейт. Ауди стилистикалык жактан жаркырап турат, ал эң заманбап, бирок потенциалдуу кардарларды коркутууга аракет кылбайт - Биздин оюбузча, рынокто Audi e-tron Sportbackтан өткөн кооз линиясы бар электрик жок..

пиво Audi ошондой эле Ахиллес согончогу бар: диапазону... BMW iX заманбап, ички жагынан татаалыраак жана xDrive50 версиясында 105 кВт/саат аккумулятору бар, ал эми Audi болгону 86,5 кВт саатты сунуштайт. Ошентип, BMW iX аккумулятордон 80-100 километрге жакын аралыкты басып өтөт жана кошумча түрдө 200 кВттын ордуна 150 менен заряддалат. Шаарда бул таптакыр тиешеси жок болот, маршрут боюнча айырма олуттуу болушу мүмкүн.

Машина тууралуу кененирээк маалыматты өндүрүүчүнүн материалдарынан тапса болот (PDF, 7,42 МБ). Бул жерде убада кылынган 2D тасмасы. Фондук сүйлөшүүлөр туш келди жана үзгүлтүккө учурагандыктан, мен видео аяктагандан кийин кетүү үчүн орой болгон жокмун:

Бул сизди кызыктырышы мүмкүн: