BMW M3 конкурсу - туюктабы?

Жаңы муун мурункуга караганда алсызыраак болсо кандай болмок? Эгер жайыраак болсо? Бул кабыл алынгыс болмок. Машинага, албетте, азыраак көңүл бурулмак. Ушунчалык жаман болсо гана? Биз муну BMW M3 менен Competition пакетин сынагыбызда карап чыгабыз.

Биз табиятыбыздан жалкообуз. Бизге туура стимуляторлор керек. Алар болбосо, балким, биз бир күндү төшөктө өткөрмөкпүз. Бул ички жалкоолук жашоонун ар кандай тармактарында көрүнөт. Биз макаланы жабуу үчүн аны окугандын ордуна канча жолу сканерлейбиз? Канча жолу баш макалалар биздин маалыматтын булагы болуп саналат?

Машиналар да ушундай. Биз алардын артында турган технологияны тереңирээк изилдей алабыз. Өндүрүүчүлөр көбүнчө машинени тезирээк кылган ар бир элементти сүрөттөп беришет - жакшыраак. Бирок, көптөгөн сатып алуучулар, теманы териштирүүнүн ордуна, спорттук унаалар эки баалуулукка карайт - күч жана убакыт "жүздөгөн". Бул сизге досторуңузга көрсөтүүгө жана башка жарышчыларды кайчылаш жарыштарда басынтууга мүмкүндүк берет. Тең салмактуулук, активдүү дифференциалдар, акылдуу материалдар, активдүү демперлер же акылдуу муздатуу системалары жөнүндө сөз кылуу бул теманы азыраак билгендер үчүн маанисиз болуп калат. Машина мурункусунан күчтүү жана ылдам болушу керек. Баары болду. Бул жалкоолуктун да кереги жок - балким, бул жүз миңдеген унааларды ала турган адамдар акча үчүн ушунчалык көп иштешет, майда-чүйдөсүнө чейин айтып берүүгө убактысы жок.

Бул убакыттын жетишсиздигинен бийлик жана акселерация культу келип чыгат. Кыймылдаткычтын күчү азайып баратат, ошондуктан жаңы машина мындан да жаман эмес экенин ачык айтуу керек. RS6 кыймылдаткычы 2 цилиндр жана 20 л.с. күчүн жоготту, бирок акылдуу инженерия ага мурункусуна караганда 100 секундада 0,6 км/саат ылдамдыкка жетүүгө мүмкүндүк берди. Биз дагы эле 560 л.с. бар машина жөнүндө айтып жатабыз. AMG жаңы E-Class 612 атка ээ болушу керек, бул WRC унааларынан эки эсе көп!

Кыймылдаткычтарга мынчалык көп каражат жумшагандын ордуна, сиз башкаруу жөнүндө ойлонушуңуз мүмкүн. RS6га кайрылып көрөлү. Анда эмне кылуу керек, эгерде ал бир чекитке чейин эң сонун айдаган, бирок чындап эле катуу бурчтарда анын астыңкы башкаруусу тажатып жиберсечи?

Бир аздан кийин бардык спорттук унаалар Bugatti Chiron сыяктуу болобу? Айдоо жөнүндө эмне айтууга болот? Жарык ылдамдыгы менен түз жарыша турган мыйзамдуу сүйрөөчүлөрдүн толкуну болобу? Автомобилби?

Бардык маселелерде өнүгүү

Эң башынан баштайлы. Автоунаа өнөр жайынын көрүнүшү өзгөрүүдө. Бүгүнкү күндө спорттук унаалар да сыртта. Себеби BMW M3 абдан агрессивдүү көрүнөт. Бул жалындаган дөңгөлөк аркалары жана төрт түтүкчөлөрү жөн гана гений. Көрсөтүү үчүн бир аз, жакшыраак иштетүү үчүн бир аз. Анткени, кең дөңгөлөк базасы бурчтарда дайыма туруктуураак.

Ошол эле ичинде. Кабина кызыктуу көрүнөт жана материалдар менен талаша турган эч нерсе жок. Конкурс пакети менен биз жеңилирээк орундарды сунуштоо менен бир кадам алдыга баратабыз. BMW кабинасы айдоочунун айланасында жайгашкан. Бул спорттук машинада болушу керек сыяктуу. Эргономика эң сонун деңгээлде, аудио системага же унаанын ичиндеги боштукка нааразы боло турган эч нерсе жок. Орундар бурулуштарды жакшы кармайт, эгерде сол бутуңуз менен тормоз албасаңыз, анда сиз отургучту айланып чыга баштайсыз. М3 480 литр багаж менен эс алууда ала турган седан экенин унутпайлы.

Competition версиясы өзүнүн активдүү дифференциалын, газ чыгаруу системасын жана суспензияны жакшыртканы менен, ал дагы эле цивилизациялуу айдай ала турган унаа. Ашыкча ызы-чуусунан чарчатпайт жана чуңкурларга тишиңизди түшүрбөйт. Ал жакшы 20 дюймдук дөңгөлөктөрдү минсе да.

Биз трекке бара жатабыз

Сыноо үчүн бизге бакыт келди BMW M3 жолдо. Лодзь трассасы, биз айтып жатканыбыздай, асфальттын техникалык жактан абдан татаал участогу. Көптөгөн бурулуштар, өзгөрүлмө темп. Биз трассанын ээсинин сылык мамилесинен пайдаланып, ал өзүнүн Lancer Evo X бортунда операторду алып, кыймылдуу кадрларды жаздырдык. Бирок мен ылдамдыкты жогорулатканымда, Лансер туруштук бере алган жок. Эч кандай учурда айдоочунун күнөөсү болгон эмес, Evoнун ээси трек боюнча көбүрөөк тажрыйбага ээ болсо керек жана убакыт сынагын сөзсүз утуп алмак. Бул BMW Эвонун дөңгөлөктөрүнөн айырмаланып, эч кандай дөңгөлөктөрү жок эле тыгылып калган. Бул укмуштуудай катуу алдыңкы аягы жана кең шиналар менен байланыштуу. Бул жерде дээрлик эч кандай кемчилик жок. Servotronic руль түз, ал бардык катуулугу менен айкалышып, рулду башкаруунун ар бир кыймылына дароо жооп берет. M3 бизге өзүбүздү таанууга мүмкүндүк берет, биз дароо машина эмнеге жөндөмдүү экенин түшүнөбүз. Жана ал көп нерсе кыла алат.

R3дын жаңы 6 литрлик кыймылдаткычтары анын мурункусунун табигый аспирацияланган V-3 үнүнө дал келбейт. Азыркы муун BMW MXNUMX тарыхында биринчи жолу кош турбокомпрессорду колдонот. Бул сыйкырчылар кандай дубаларды колдонушканын билбейм, бирок жаңы кыймылдаткычтар табигый аспирацияланган агрегаттарга абдан окшош. Бул, негизинен, алардын ылдамдыгы өзгөчөлүктөрүнө байланыштуу. дроссель жооп гана минималдуу кечигип жатат - эптеп байкалган.

M3 негизинен 431 л.с., ал эми Competition пакети менен 450 л.с. иштеп чыккан. Бул жер жүзүндөгү эң күчтүү унаа эмес, ал тургай M диапазонундагы эң күчтүү унаа эмес, бирок мен аны өтө күчтүү деп эсептейм.

450 л.с арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктө, бул эмоцияны туудурган күч, бирок ошондой эле олуттуу чектөө болуп саналат. Бул ашыкча кепилденет. Ашыкча. Кургак асфальтта, сууну айтпаганда да, абайлап газды дайыма басуу керек. Активдүү дифференциал 0дөн 100%га чейин кулпуланышы мүмкүн. Түз жолдо жана бурчтарга кире бериште ал бурчтун биринчи этабында шамдагайлык үчүн ачык бойдон калат, бирок бурчтун чокусунан өткөндө ал акырындык менен кулпуланып, биз кайра ылдамдаганда. Бул дөңгөлөктөрдүн бирдей ылдамдыкта айланышын камсыздайт, натыйжада туруктуу бурчтан чыгуу. Бирок бул да айдоочуга көз кысып - "билесизби, бул туруктуу көрүнөт, бирок сиз көбүрөөк бензин берсеңиз, анда дрейф туруктуу болот." Бул сыяктуу, BMW M3 Жылдырууну так башкарууга мүмкүндүк берет. Ал мындай оюнга даярдангандай.

M3 - бул чоң мүмкүнчүлүк. Аны көтөрө алган айдоочу трассада сонун убакыт өткөрөт жана арткы дөңгөлөктөрдүн толук топтомун жок кылууну чечкенде, андан да кызыктуу болот. Ал ылдамдаганда да жакшы болот, анткени 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдатуу 4,1 секундду гана талап кылат.

Маселе бизди тынымсыз өйдө көтөрүүгө түртүп жатканында. Бул бир нерсе туура эмес болуп кетүү коркунучун алып келет.

... анан жолго чыгыш керек

Так. Эгер биз көзөмөлдөнгөн шарттардан тышкары болсокчы? Күчтүү фантазиясы бар эч ким коомдук жолдордо дрейфке чыкпайт. Ылдамдык өтө тез болуп калат. Кеп жол белгилери көрсөткөн ылдамдыкта да эмес. Акыл-эске келгенде ал өтө тез.

Жалпы пайдалануудагы жолдордо биз товар жүгүртүүнүн бардык спектрин пайдалана албайбыз. Экөөндө 90 км/саатка, үчөөндө 150 км/саатка жетебиз. Ийри-буйру жолдо бизде бир же эки тиштүү механизм бар. Бул да көңүл ачуунун бир бөлүгү.

Мүмкүнчүлүктөр абдан чоң, бирок аларды каалаган жерде колдонуу кыйын.

Биз унутуп калган майда-чүйдөсүнө чейин

BMW M3 Бул жөнөкөй булчуң машинага такыр окшобойт. Бул технологиялык жактан абдан өнүккөн унаа. Көптөгөн дене бөлүктөрү көмүртек буласынан жасалган, бул унаанын салмагын бир топ азайтат. Дөңгөлөк аркалары, чатыры жана отургучтары көмүртек буласынан жасалган, алюминий мотор блогу да бир нече килограммга жеңилирээк.

Кыймылдаткыч 550дөн 1850 айн / мүнөткө чейинки диапазондо 5500 Нм иштеп чыгат. Мына ошол таасирдүү. Моторда "буу" жетишсиз, ал тургай, сыртта абдан жылуу болуп, биз бийик жерге чыгабыз. Интеркулерлер адатта абаны 40 градус Цельсийге муздатышат. Кабыл алуу системасындагы аба канчалык муздак болсо, ошончолук жакшы - күйүүчү-аба аралашмасы мындай шарттарда алда канча жакшы күйөт. М3деги интеркулер абаны Цельсий боюнча 100 градуска чейин муздатат. Демек, инженерлер газ педалынын кыймылына ушундай тез жооп берет дешет. Түздөн-түз күйүүчү май куюу жана BMW күйөрмандарына тааныш болгон VANOS тутумунун аркасында күйүүчү майдын керектелиши да кыскарган. Бирок бардык үмүтүн үзө - M3 бир аз тамеки тартат. Шосседе 15-20 литрде запастык дөңгөлөктүн жарыгы резервуарда мурунтан эле күйүп турган.

Тестирлөө үчүнчү муундагы механикалык же автоматтык кош муфталуу берүү менен жөнгө салынат. Редукторду алмаштыруу бири-бирине дал келет - биринчи муфта бошотулганда, экинчиси биринчи ишке киришет. Натыйжада, редукторду алмаштырууда, биз артка жумшак түртүүнү сезебиз, бул тиштүүлөрдү алмаштырууда унаа да алдыга тартылып жатканын көрсөтөт.

Руль биринчи жолу электрдик башкарууну камтыйт, бирок ал жаңы M3 жана M4 үчүн гана нөлдөн баштап иштелип чыккан.

Жакшы же жокпу?

муну менен ушундай BMW M3 - Бул жакшыбы же жокпу? Бул эң сонун. Феноменалдуу. Бул көңүл ачуу үчүн жасалган машина. Көптөгөн эмоцияларды чыгарат. Ал сизге адреналин берет.

Бирок, бул кимдир бирөөнүн питбулу менен ойногондой. Ал абдан таттуу, адептүү, аны эркелетсең болот, ал сенин буйруктарыңды кубануу менен аткарат. Башыңыздын арткы бөлүгүндө гана сизде дагы эле бир нерсе туура эмес болуп кетсе, бутуңузду эзип салышы мүмкүн болгон бир нече жүз фунттук күч менен жаагын кысып турган көрүнүш бар.

И именно поэтому, несмотря на то, что M3 — отличная машина, я думаю, что лучший BMW M, который мы можем купить прямо сейчас, — это M2. M2 — это модель, которая открывает предложение M, но в то же время в ней больше всего характерных черт старых спортивных BMW. Совершенно сильный, не “слишком сильный”. А BMW хочет за них на 100 меньше!

Бирок, эгер сиз практикалык седанда укмуштуу окуяларды издеп жатсаңыз, M3 - эң сонун тандоо. Ушул 370 миңди корот экенсиң. PLN, сиз M Competition пакетин 37 миңге кошосуз. PLN жана сиз жолдордо жинди боло аласыз. Же байкоочулар сизди байкап калат деген үмүт менен шаарда пайда болуңуз.