Test-драйв BMW M6 Cabrio каршы Mercedes SL 63 AMG: 575 жана 585 л.с. менен эки турбоконвертер.

Алар эмне кыла алышат? BMW M6 Cabrio жана Mercedes SL 63 AMG жарыш жолундабы?

Кээде теория менен практика Унтертюркхайм менен Шанхайдай жакын болот. "Бизди кандай сыноо күтүп турат?" Mercedes SL 63 AMG 585 л.с vs. 6 л.с. менен Competition пакети менен BMW M575 Cabrio Сүрөтчү менен болгон маектешүүдөн көрүнүп тургандай, титулдук баракча үчүн биз тамеки шиналары менен чоң сүрөт керек болот. Азырынча теория менен.

BMW M6 Cabrio дөңгөлөктөрдүн айлануусуна жол бербейт

Бул практика менен жолугушуу эки сааттан кийин кароосуз калган экинчи жолдо болгон. BMW M6 Cabrio менен биринчи тажрыйба, албетте, DSC системасы өчүрүлгөн. Ошентип, бавариялыктарды электрондук чектөөлөрдөн бошотуп, фотограф позицияны ээлейт. Биз тормозду басабыз, толук газды басып, ошол эле учурда тормоз педальын акырын бошотуп коёбуз - арткы дөңгөлөктөрдү укмуштуудай тамеки тартуунун типтүү формуласына ылайык.

Бирок BMW M6 Cabrio эмне кылат? DSC өчүрүлгөн учурда да, анын электроникасы каршылык көрсөтө берет. Тормозду бошотуп, арткы дөңгөлөктөрдү буруп баштоо мүмкүн эмес. Анан тормозсузбу? Эң кыйын ылдамдаганда да, механикалык кармагыч ушунчалык көп болгондуктан, арткы дөңгөлөк дээрлик эч кандай айланбайт. Натыйжа: бир аз түтүн, бирок эч кандай таасирдүү көрүнүш эмес.

Жеңил мергенчибиз аң-таң болуп арыкта чөгөлөп отурса, көңүлү чөккөн айдоочу BMW M6дан Мерседес SL 63 AMG үлгүсүндөгү унаага өтөт. Бул жерде өткөрүүнү башкаруу электроникасы "ESP өчүк" режиминде "же-же" гана сунуштайт: же токтотуу же баштоо. Шелби Мустангда түтүн күйүп кетүү коркунучу жок. Кайгылуу заманбап электрондук доор.

Mercedes SL 63 AMG унаасы асфальтка 50 метрлик кара кол тамга түшүргөн

Ошентип, биз чылым чеккен дөңгөлөктөрдүн сүрөтү жок редакцияга кайтып келебиз? Жок, бактыга жараша, Youtube'догу көптөгөн видеолор баскычтардын айкалышын ачып берет, алар менен жашыруун подменю аркылуу Mercedes SL 63 AMG тесттик стенд режимине кире алат. Бир нече чыкылдатуу менен биз барабан стенддик тесттер үчүн тандоону ырастайбыз - эми ESP жана ABS толугу менен өчүрүлгөн. AMG 63 мутацияланып, чыпкаланбаган мунай машинасына айланат

Биз тормозду басабыз, анан аларды дроссель менен акырын бошотуп коёбуз – акырында, арткы канаттардан түтүн булуттары чыгып, аба Continental Sport Contact жыттанат. Mercedes SL 63 AMG асфальтка кара 50 метрлик автограф жазат. Бирок, урматтуу чоңдор, этият болгула, анткени бул меню мындай спектаклдерге арналбайт! Ошентип, табигый түрдө, биз бүт өлчөө жана сыноо процедурасынын аягында гана түтүн менен сүрөткө тарттык. Өткөн жылы BMW M6 Cabrio менен Mercedes SL 63 AMG Roadsterди салыштырганга чейин эч кандай башка сыноо болгон жок. Бул бизди теория менен практиканын баштапкы темасына кайра алып келет.

Биринчиден, июлда, эки аныкталган спортчу биздин Ларадагы сыноо аэропортуна келип, биз көлөкөдө 27 градуста стандарттуу динамикалык өлчөөлөрдү жүргүзүшүбүз керек болчу. Алгач BMW M6 Кабрионун булчуңдарын чыңадым. Кошумча Competition пакети (бирге 16 BGN) 932 л.с. жогорулатуу менен бирге камтыйт. Күч да катуураак пружиналар, амортизаторлор жана стабилизаторлор менен шассиге өзгөртүүлөрдү камтыйт. Кошумчалай кетсек, M дифференциал электрондук башкарылуучу бычак кулпусу менен Конкурстун пакети менен бирге кайра каралып чыккан электрондук орнотууларды алат; qi өзгөчөлүктөрү

BMW M6 Cabrio жана SL 63 үчүн кошумча күч

Конкурстун пакетинин негизги максаты жол динамикасын жакшыртуу болсо да, M GmbH кошумча спринтингдин жакшыртылган көрсөткүчтөрүн убада кылат - техникалык маалыматтарга ылайык, BMW M6 Cabrio тиешелүүлүгүнө жараша 100ден 200 жана 0,1 км/саат дивизияларга жетиши керек. . 02 секунд тезирээк. 4,3 жана 13,3 секунда менен күчөтүлгөн кабриолет спорттук пакети жок M100 Cabrioдон 0,2 секундага эрте 6 км/саатка чейин ылдамдады. 200 км/саатка чейин, Competition версиясы 0,9 секундага чейин ылдамдыгын жогорулатууга жетишкен.

Салыштырмалуу тестте Mercedes SL 63 AMG кандай мүмкүнчүлүктөрдү көрсөттү? 2014-жылдын июнь айына карата M5,5 маркасындагы 157 литрлик эки турбо кыймылдаткычтын күчү 585 л.с. болгон. бардык версияларында SL 63. 537 л.к. Performance Package (564 л.с.) менен версиясы сыяктуу эле алынып салынган. Аткаруу ышкыбоздору үчүн жаңы 2Look Edition жабдыктарынын диапазону жогорку контрасттуу боёк менен жасалгасы, мисалы, биздин Designo Magno кашемир сынагыбыз сыяктуу, азыр стандарт катары келген күч жана чектелген тайгалак дифференциалдай кызыктуу болбойт.

Ылдамданууну өлчөгөндө өсүш 21 л.с. R63 үлгүсүндөгү акыркы сыналган Mercedes SL 231 AMG менен салыштырганда, азыркы эң күчтүү SL 100 км/саатка секунданын ондон бир бөлүгүнө тезирээк (4,1 секунд) жана 200 км/саатка (12,2 секунд) чейин ылдамдайт. ажырым 0,3 секундага чейин көбөйөт.

Ошол эле деңгээлде токто

Бирок, SL тормоздук системасы олуттуу жакшыртууларды көрсөттү. Болот тормоз дисктери менен жабдылган акыркы сыноо унаасы 100 км/саат ылдамдыкта тормоздоодо бир аз алсыздыгын көрсөтсө (тормоздун аралыгы 39,4 метр), бүгүнкү тестирлөөчү машина кошумча керамикалык тормоз системасы менен (кошумча 16 BGN баасы үчүн) Ал өзүн ишенимдүү көрсөттү. алда канча акылга сыярлык маанилер менен (312 м). Бул жолу эффекттин солгундоосу же ушуга окшош белгилери тууралуу сөз болгон жок. Кошумча акы үчүн (36,7 17 BGN), Competition пакети менен BMW M530 M Carbon Керамикалык тормоздук системасы бирдей жакшы деңгээлде (6 м) токтойт.

Шаар аралык бош жол менен азыркы учурга кайтабыз. 19 секунданын ичинде BMW M6 Cabrio өзүнүн текстилдик капкагын электрдик түрдө чечет, ал эми SL 63 AMG Roadster бир эле убакта панорамалык айнек менен электро-гидравликалык бүктөлүүчү чатырын ачат (кошумча баасы 4225 BGN). Андан ары жолду бойлой түз бөлүктөр менен алмашкан кең бурулуштарга туш болобуз - эки оор жүк ташуучу кабриолеттин даамы үчүн меню.

Биз чатырды ачып, үндөн ырахат алабыз: BMW V8 эгиз турбо кыймылдаткычы жасалма басс менен көбүк чыгарганда, анын AMG кесиптеши бир топ кекиртек угулат. Бирок, эки турбокомпрессорлуу эки агрегат тең мурунку M6 жана SL 63 үлгүсүндөгү табигый аспирацияланган кыймылдаткычтардын эмоционалдык акустикалык карнавалынан бир топ алыс.

BMW M6 Cabrio унаасында ESP эскертүү жарыгы күйүп турат.

Үн чыкканына карабай, заманбап спортчулар жолдун түз бөлүктөрүндө Нюрбургринге баргандай жүрүшөт. Үч редуктордун эң ылдамдыгынын аркасында BMW M6 Convertible жети ылдамдыктагы кош муфталуу трансмиссиясы менен тиштерин ылдамыраак алмаштырат жана Mercedes SLдеги жети ылдамдыктагы AMG Speedshift MCT автоматтык трансмиссиясынан да ылдамыраак рулдун киргизүүсүнө жооп берет. 63 AMG.

Мерседестин максималдуу 900 Нм ылдамдыгы BMW 680 Нм менен атаандашат. Жардам системалары иштетилгенде, SL 63 кандайдыр бир жол менен моментти асфальттын бетине жакшыраак өткөрүп берет. Башка сөз менен айтканда: SLдеги динамикалык жардамчылар BMW M6 Cabrio системасындагыдай так соккуларга жооп бербейт.

Чындыгында, SLдеги электроника унаанын толук күчүн канчалык көп бошоторун билүүнүн эч кандай жолу жок, бирок дагы эле тажатма, толкунданып бүлбүлдөгөн ESP эскертүү жарыгы салыштырмалуу сейрек пайда болду. Башка жагынан алганда, биз трассадагы кесилиштерден же кадимки жолдун асфальтындагы толкундар аркылуу айдап баратабызбы, BMW M6 Cabrio унаасындагы ESP жарыгы Нью-Йорктогу Таймс Сквердеги көрнөк-жарнак тактасындай жаркылдап турду. Ошол эле учурда, BMW модели бир топ өзүнүн күчүн азайтты.

Ачуу фактылар маалында ээн жолдо кышкы сейилдеп кайра кайтып келе жатабыз. 23-июлда BMW M6 Cabrio Competition пакети жана SL 63 AMG биринчи жолу Хоккенхаймга келди. Салмагы 2027 кг (M6) жана 1847 кг (SL) болгон BMW (20 кг жеңил) жана Мерседес (28 кг) моделдери мурунку версияга караганда азыраак, бирок бул салмак сандары бир нерсени дароо айкын көрсөттү: эки кабриолет тең өлкөдө алда канча кеңири таралган болушу мүмкүн. VIP унаа токтоочу жайлары эңкейиштерге караганда.

BMW M6 Cabrio кыска жолду 1.14,7:XNUMX мүнөттө басып өттү.

Бирок оор салмак дайыма бар болсо да, эки оор таш тең ​​жарыш жолунда таң калыштуу түрдө жакшы күрөшүштү. Белгилей кетсек, 23-июлда сырттагы температура Хоккенхаймдагы пиццериянын мешиндеги климатты элестеткен. BMW M6 унаасынын бириккен агрегаты Цельсия боюнча 35 градуска жеткен, асфальттын температурасы 50 градустан ашкан.

Бирок, Кыска курсту тез аралап өткөндөн кийин, M6 сыноо картасы бир катар оң натыйжаларды берди: алдыңкы жана арткы жакшы кармаш, таң калыштуу нейтралдуу бурчу, Sport Plus режиминде руль системасы жол менен адилеттүү байланышат жана бекем, кыймылдоо үчүн кандайдыр бир күч-аракетти талап кылуу; ABS жакшы иштейт, трансмиссия тез алмашып, каалаган жаңы тиштүү жабдыкты кечиктирбестен кабыл алат. 1.14,7 мүнөт айлануу убактысы менен M6Competition 0,7 л.с. менен "кадимки" кабриолеттен 560 секундага тезирээк.

BMW V8дин кош турбо кыймылдаткычы экстремалдык температураны жакшы кармаса, SL агрегаты трассада бир аз тумчугуп калгандай сезилди. Кийинчерээк, биз айлануу убакыттарын салыштырганыбызда, маалымат жазууларынан 150 км/сааттан баштап орто ылдамдык салкын шарттардагыдай күчтүү эмес экени айкын болду. Унааңыздын электроникасы жылуулук көйгөйүн аныктап, кыймылдаткыч күчүн туура азайткан жокпу? Субъективдүү түрдө мындай көрүндү. Mercedes SL 63 AMG 1.14 мүнөттөн аз убакытта бүтө албай калган айлампадан кийин биз Хоккенхаймга жолду кыскартып, эки турбо V8 кыймылдаткычын кайра Альватербахка техникалык кароого жөнөттүк. Бирок, AMG маалыматы боюнча, диагностикалык каражат эч кандай көйгөйлөрдү аныктаган эмес.

BMW M6 Cabrio жаман ийгилик менен

Биз айлампа убактысын өлчөө үчүн экинчи сыноо күнүн белгилеп, августтун аягында кайра жолго чыктык. Натыйжаларды салыштыруу үчүн эки модель тең бир аз салкын шарттарда ылдам айланууда дагы бир мүмкүнчүлүк алышы керек. SL 63 эч кандай көйгөйсүз Хоккенхаймрингге жеткени менен, BMW M6 Cabrio күнөөсү жок радиатор бузулган. БМВ үлгүсүндөгү кабриолеттин мурдуна ийгиликсиздиктен улам алдыдагы унаа асманга ыргытылып, чоң жолдо жаткан талкаланган унаанын бир бөлүгү. Эң жакшы айлампа убактысына жетүү үчүн бир эле убакта дуэль жөнүндө ойлонуу мүмкүн болбой калды. Бул жерде биз кайрадан теория жана практика темасына туш болдук...

SL 63 AMG кыска курстарда гана айланды. 26 градуста, битурбо V8 көбүрөөк даяр иштей баштады. Айдоо позициясы SLде M6га караганда тереңирээк гана эмес, Штутгарттан келген эки орундуу моделдин тартылуу борбору да төмөн көрүнөт. Mercedes SL 63 AMG 180 килограммдан төмөн болгон салмагын абдан жакшы колдонот. Кошумча эмес AMG Performance шассии жана 30 пайызга катуураак амортизаторлор менен ал жарыш жолунда оңой кыймылдайт (салмагы 1847 кг болгондо бул сөздү колдонуу үчүн) жана токтогон жерден түз бурулат. Ал көп сүйрөбөйт жана ылдамдаганда таң калыштуу жакшы кармаганы үчүн упай топтойт.

Жолдун пикири так, бирок рулдун өзү өтө жеңил. M6 катуу рулу менен салыштырганда, SL анын рулу бир аз жасалма сезилет. Керамикалык тормоздук системасы Хоккенхаймда 11,5 м/с2 чейин тормоздук ылдамдатуу менен ынанымдуу иштейт, ал эми Continental шиналары тартуу чегине жакын айдоо чектерин коюшат. Эң ылдам убакыт 1.13,1:63 мүнөттү түздү, ага биринчи табылган айлампада SL 26 жетишти. Андан кийин кыска туташуулардын кийинки үч айлампасында кармагычтын деңгээли бир топ төмөндөдү. Анан да эстен чыгарбайлы: сыртта XNUMX градус суук дагы эле бир топ жогору болчу.

M6 жана SL 63 AMG үчүн мындан ары мүмкүнчүлүк жок

Биздин ички сезимибиз салкын аба ырайында эки машине тең ылдамыраак айланып өтүшү мүмкүн эле. Биздин эки Hockenheim моделин тең салыштырылуучу температурада сынап көрүү каалообуз бизди сыноо унааларына кайрадан заказ кылууга алып келди. 27-октябрда, 14 градуста, SL 63 менен BMW M6нын ортосундагы трек дуэлинин эң сонун учуру болду. Бирок, бул жерде биз "Хоккенкимрингдин жеткиликтүүлүгү" темасына кирдик. Тышкы атайын иш-чаралар агенттиги Баден Формула 1 айлампасында BMW Motorsport үчүн бир жумалык айдоочулук машыгууну M6  жана SL 63 унааларынын үчүнчү сапарына тушташ уюштурду. Бизге адатта бир сааттык түшкү тыныгууну айлампа убактысын текшерүү үчүн колдонууга уруксат берилет. , бирок бул жолу окуунун уюштуруучулары катуу. SL 63 жана M6 Cabrio экөө тең четке кагылган жана алардын мурунку абалын жакшыртууга эч кандай мүмкүнчүлүгү болгон эмес.

Мунун баары тест жүргүзүүнүн теориясы жана практикасы үчүн. Бул жерде эмне үчүн сүрөттөрдө биз тесттин бүтөөрүнө аз калганда тамеки чегүү менен кемчиликсиз бир башталгычка жетүү үчүн ушунчалык дымактуу болгонубуздун түшүндүрмөсү.

Текст: Кристиан Гебхарт

Сүрөт: Ахим Хартманн

Үй " макалалар" боштуктар » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: 575 жана 585 л.с. менен эки турбоконвертер.