BMW R nine T Scrambler
Миллиметрдик линиянын кире беришинин алдында мотоциклдердин бир тобу тизилип турду. Скремблер гараждын лифтинде бөлмөнүн ортосунда күтүп турган. Бул жерде сиз жаңы эле "жылмайуу" менен "швейцарияны" сездиңиз. Мм, эч кандай жогорку технология, галстук, жылмаланган чач, жасалма жылмаюу жок. Эч кандай жалган же көрүнүш. Бир аз унутулган кумар сезимдер басымдуулук кылат. Айдоо кубанычы. Жана кызыктуу. Стив Маккуиндин стилинде. Негиздерге кайтуу. Раммштейндин «Бензин» деген ушул чыгармасы менин оюмда жаңырып турду... Ооба, долбоордун командасынын жигиттери олуттуу - баары мотоцикл кийиминде, алар биз менен чогуу баратышат. Долбоордун мүчөлөрү ошондой эле бир кезде популярдуу болгон XNUMX мультфильминдеги профессор Балтазардын асан-үсөнүн эске салган асан-үсөн үлгүсүндөгү атайын футболкаларды ойлоп табышты. Ооба, дүйнө сулуу.
Скрамблинг жана серфинг
Scrambler биринчи жолу коомчулукка Бавариялыктар тарабынан былтыр жайында Франциянын Биарриц шаарындагы Wheels & Waves кофе фестивалында типтүү немис аталышы менен тааныштырылган: Концепт 22. R nineT омурткасы, ал эми Scramblers тренд болгон. кайра чыкты. Бул мотоциклге окшош экен, ага кумдуу пляждарда серфинг тактасын же жарышын тиркеп койсоңуз болот. Концепциядан бекитилген моделге өтө кыска убакыт өттү, расмий презентация ноябрда Миландагы мотоцикл салонунда өттү. Өндүрүш велосипединин каптал юбкасы жок, бирок 19 дюймдук алдыңкы дөңгөлөгү, ретро стилиндеги отургуч жана скриплер стилинде анын жанында боёлгон Акрапович үнсүздүктөрү сакталат. Ооба, Иванчнадан келген усталар дагы бир аз чектелген үндүн эсебинен болсо да Euro4 экологиялык стандартына ылайык "чыгышат".
Жалпысынан алганда, велосипед, концепциядан айрым өзгөрүүлөргө карабастан, ретро мотоциклдин көркүн жана тийүүсүн сактап калган. Техника R nineT бир туугандыкына окшош, Бавариялыктар койгон максат сахнага бир аз арзаныраак моделди сунуштоо болчу. Ошентип, Scrambler жээктерин чыңалган эмес, бирок куйгандары Brembo тормоздук топтому радиалдуу эмес жана асма жөнөкөй. Алюминий күйүүчү май куючу "эң акыркы" колго жасалган, ал эми Скрамблер болоттон жасалган жана 17 литрди ээлейт, анын спорттук бир тууганына караганда бир литр аз. Бирок бул дагы 250 чакырымга жетет. NineT менен Scramblerдин айырмасы тахометр жок башка аспаптарда. Баарынан маанилүүсү, 1.170 куб фут жана 110 ат күчү бирдиги R nineT мүнөзүн сактап калат. Бул, айрыкча, орто диапазондо жооп берүүчү, төмөн ылдамдыктардан татыктуу ылдамдатуу үчүн жетишерлик курч жана эгер сиз жогору минсеңиз каршы эмес.
Бурулган тоо
Презентациядан кийин Раджга убакыт келди. GPS орнотулган бизди Мюнхендин четиндеги түздүктөрдөн, Тауфкирхенден Бавария Альпине чейин, Хинтерриске чейин алып барды, анда биз токтоп, тамактанып, анан Австрияны көздөй үч милдей бийиктиктеги күчтүү Зугспицеден өттүк. Ал боюнча жети. R nineTден башкача сезиңиз; бирок, бул Scrambler, ооба, жолсуз мотоцикл. Сыноочу унаа Metzeler Tourance жолунун дөңгөлөктөрү менен жабдылган, анткени трассалар асфальтталган жолдордо гана жүргөн. Православдар орой, чегилген дөңгөлөктөрдү кийиши мүмкүн, бул ага жолдун сырткы көрүнүшүн берет. Рулу кең, мен велосипедди жакшы башкара алам. Тик отурат, шамалдан коргоо жок болсо да, саатына 150 километрге чейин жүрүү абдан жакшы, шамал жаңы ылдамдыкта кысыла баштады.
Ал таза кандуу жол куруучу болууга арналбаса да, ал ийри-буйру тоо жолдорунда алар үчүн эң туура дарыгер. Кошумчалай кетсек, ал жерде эки дөңгөлөктүү «Бергдоктор» жакшы. Ошондуктан, тесттик презентация кылдаттык менен тандалып алынат. Агрегат бир аз жупуну суспензияга карабастан, сонун тартат, ал өз милдетин так аткаруу үчүн жетиштүү сапатка ээ, ошондой эле редуктор сыяктуу. Үлгүлүү асфальты бар жумшак ийри Германия-Австрия жолдорундагы терең эңкейиштер чыныгы ырахатка айланат, анткени тез комбинацияларда R nineT менен салыштырганда 19 тилкелүү алдыңкы дөңгөлөк чечкиндүүлүктү талап кылары белгилүү. Бирок, толук идиш менен 220 килограмм спорт залга же турууга керек болгон салмак эмес.
Оор салмактар
Тормоз кийинчерээк жамгыр жааганда да ишенимге түрткү берет жана арткы дөңгөлөктүн негизги тарткычын көзөмөлдөө аксессуар катары да жеткиликтүү. Дээрлик 400 километрде мотоцикл мени эч качан берген жок, түшүргөн жок, негедир тартты жана тепти. Башында мен бир аз таң калдым, мен күчтүү бассты жакшы көрмөкмүн, бирок бир нече чакырым айдагандан кийин ашыкча ызы -чуу велосипеддин мүнөзүн бузарын билдим. Анан кулагым ооруп кетти.
текст: Примож Юрман, сүрөт: фабрика
