BMW S 1000 XR
Бул, балким, азыркы учурда дүйнө жүзүндөгү эң сонун мотоцикл, бизде эч качан болуп көрбөгөндөй эң сонун жүрүүнү, эң жогорку коопсуздукту жана айдоочулук тажрыйбаны камсыз кылган универсалдуу жана заманбап технологияларды, инженерияны жана дизайнды колдонуу боюнча. Бүгүн мотоцикл дүйнөсү ар бир мотоциклистке жекече мамиле жасоо менен ништерге бөлүнөт. Эгер сиз заманбап мотоциклдердин кантип жабдылганын же ыңгайлаштырылганын карап көрсөңүз, анда тандоо чындап эле чоң экени көрүнүп калат. Бирок, бул BMW сыяктуу велосипеддер түзмө -түз прогресстин кыймылдаткычы болуп саналат. Жана бул, албетте, бизди тынчсыздандырат. Биз көп жылдар мурун мүмкүн эмес деп ойлогон нерселер азыр бул жерде, азыр жана абдан реалдуу. Атаандаштык катуу жана начар велосипеддер эбак жок болуп кеткен, жок дегенде ири өндүрүшчүлөрдү карасак.
Ушуну эске алуу менен, эгер кандайдыр бир бурулуш учурда кимдир бирөө туура чечим кабыл алып, өнүгүүнү улантса, Томос бүгүн кайда болмок экен деп ойлойбуз. Албетте, жоголгон мүмкүнчүлүктөр үчүн жоктогонго убакыт жок, бирок азыркы мотоцикл 50 жыл мурункуга салыштырмалуу илимий фантастиканы сунуштайт. Ал эми бизди тынчсыздандырган нерсе! BMW S1000 XR ар бир аймакта айкын ашыкча болуп саналат. Барселонанын айланасындагы ийри-буйру тоо жолдорун алтынчы верандага буруш үчүн аны бурулуштан жылдырганымда, кыймылдаткыч ушунчалык жакшы болгондуктан, аны ишке киргизүү үчүн муфта гана керек, ал эми алтынчы тиштин ортосунда калган бардык нерселер бар экенине ишене албадым. 160. "Ат күчү", 112 Нм момент жана жарыш ылдамдыгы же тиштүү рычагында бир нече жүз евро, бул сиз өйдө-ылдый жылган сайын от алдырууну үзгүлтүккө учуратып, жарыштагыдай ылдамдатууга мүмкүндүк берет.
Албетте, фантастикалык үн менен, кээде ашыкча газдын бир нече буулары күйгөндө жарылып же чырылдайт. Бирок, чындыгында, айдоочуга күнүмдүк айдоо үчүн биринчи жана алтынчынын ортосундагы бардык тиштер керек эмес. Кыймылдаткыч ушунчалык кооз жана күчтүү болгондуктан, ар кандай бурулушту алтынчы редукцияда жасаса болот, ал эми 40 км / сааттан жөн эле дроссельди ача аласыз жана S1000 XR кийинки бурчка жылат. Кадр, асма жана геометрия кемчиликсиз гармонияда иштейт, ошондуктан ишенимдүү түрдө багытталган багытты карманат. Велосипед бурулуштарга оңой түшөт, ал курч жана кыска же узак болсун, сиз саатына 120 чакырымдан ашык ылдамдыкта асфальтка карай абдан терең ийилүү менен айдайсыз. Укмуштай так жана ишенимдүү, бурмалоо же бурмалоо белгиси жок. Мен буга чейин мындай нерсени сынап көргөн эмесмин.
Бирок мунун баары менен, бул велосипед, супербикс жарыш машинасы катары, бурчтардагы жайкы жебеге окшош экени, эгер кааласаң, ошондой эле таасирдүү. Сиз адреналинди жана кескин ылдамдатууну сезгенде, сиз редуктор менен ойнойсуз, моторду 10 айлануу ылдамдыгынан төмөн түшүрөсүз жана күтүлбөгөн жерден S 1000 RR сыяктуу суперкарга секиресиз. Төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч спорттук жүрүүдөн кийин жаркырайт жана ал велосипед менен супермото сыяктуу жатканыңызда же тротуарда тизеңиз менен тең салмактуулукту сактоо үчүн терең дененин эңкейишинде болобу, ат минүү стилине көз каранды. Мунун баары ABS Pro заманбап спорттук системасы менен камсыздалган, ал ошондой эле мотоцикл кескин кыйшайганда бурчтарда тормоздоого мүмкүндүк берет жана арткы дөңгөлөктүн тайып кетүүсүн башкаруу системасы, бул арткы дөңгөлөктүн бош жүрүүсүнө жана ылдамдыкта тайып кетишине жол бербейт. ... Бирок таптакыр ушул чекитке жетүү үчүн абдан тез аракеттенүү керек.
Электрондук жабдуулар чындап керек болгондо күйөт жана айдоочу эскертүүчү чырактардын бири күйгөндө гана байкайт, алар ушунчалык жумшак жана агрессивдүү эмес иштешет! Ипподромдо S 1000 XR менен анын спорттук тууганы S 1000 RRди салыштыруу абдан кызыктуу болмок. Жыйынтыктар абдан кызыктуу болушу мүмкүн, айрыкча бурулуштары көп жана кыска учактары бар схемада, оор атлетчи кыска аралыкта ушунчалык ылдамдыкты өнүктүрмөк, бирок, албетте, ал биринчи узун учакта качып кетет, анткени бул эң чоң айырма байкалат. Укмуштуу саякатчыга саатына 200 километрден ашык ылдамдыктын кереги жок, ал эми суперкар, Монтебланко трассасындагы тажрыйбасына караганда, дөңгөлөктөрдүн астында учак жетиштүү болгондо саатына 300 чакырым ылдамдыкта жакшы атат. . Бирок сооронуч жана XR менен RR салыштырмасына келгенде, кимдин артыкчылыгы бар экенинде эч кандай шек жок, бул жерде жеңүүчү белгилүү. Тик поза, кең жалпак руль жана мыкты жайгашуу чарчабастан жүрүүнү, ошондой эле дөңгөлөктүн астында болуп жаткан бардык нерселерди өзгөчө көзөмөлдөөнү камсыз кылат. ABS жана арткы дөңгөлөктүн тартылуусу өчүрүлгөндө, S 1000 XR бурчтан кичине тайып кетүү үчүн, ошондой эле алдыңкы дөңгөлөгү жогору бурчтан жагымдуу ылдамдануу үчүн колдонулушу мүмкүн. Рамка, асма жана кыймылдаткыч ушунчалык кемчиликсиз бир гармонияда иштейт, ал тургай эң динамикалык спорттук оюндар да жеңил жана адреналинге толот. BMW биринчи болуп мотоциклине асма башкаруунун электрондук системасын орноткон.
Бул токтотуунун иштешин бир баскычты басуу менен тандай аласыз дегенди билдирет. Мейли ал жумшак, саякат үчүн ыңгайлуу, же спорттук, эң так жүрүү үчүн кыйын болобу, жалгыз же жуп болуп баратасызбы, мунун баары сол бармагыңыздан бир чыкылдатуу. Мен белгилеп кетишим керек, BMW бул системаларды логикалык жана тез жеткиликтүү кылып, бардык ушул электрондук түзүлүштөрдү колдонуунун ыңгайлуулугу жана өзгөчө ыңгайлаштыруу мүмкүнчүлүктөрү менен камсыз кылган. Чоң жана так өлчөгүчтөр динамикалык ESA (токтото туруу) динамикалык арткы дөңгөлөк тартуу контролу (DTC) кайсы программада иштеп жатканын даана көрсөтөт.
Болбосо, сиз маршруттук компьютериңизди же BMW тарабынан Garmin үчүн иштелип чыккан оригиналдуу GPSти рулдун сол тарабындагы айланма баскычты колдонуу менен оңой башкара аласыз, андыктан сизге керектүү бардык маалыматтарга оңой жете аласыз. Калган күйүүчү май менен канча аралыкты айдай аласың, айлана-чөйрөнүн температурасына чейин, кийинки 100 километрге аба ырайынын божомолу азырынча айтылбайт! Ынтымаксыз жана электрониканын жардамысыз же аларды минималдуу колдонуу менен айдоону каалаган ар бир адам үчүн жамгырдан (жамгыр - тайгак асфальт үчүн) жана жолдон (жол - кургак асфальтта нормалдуу колдонуу үчүн) тышкары, динамикалык программалар да бар. жана динамикалык кесиптик айдоо программалары. Бирок бул экөөнү так үч мүнөттүк иштөөдө өз-өзүнчө күйгүзүү керек, анткени которгуч атайын сактагычта отургучтун астына жасалат, мунун баары коопсуздук үчүн, анткени кийлигишүү чечими кийинчерээк жагымсыз көрүнүштөр болбошу үчүн абдан ойлонулган болушу керек. жаңылыштык менен таң калтырат. Бирок жаңылбай эле коюңуз, BMW S 1000 XR бул дагы, же көбүнчө спорттук туристтик велосипед, ал узак суспензия саякатынан улам көптөгөн асфальт жолдорду жеңе алат жана ошондуктан укмуштуу окуялардын энбелгисин татыктуу алат.
Ошентип, легендарлуу R 1200 GSтен алынган бул укмуштуу BMW генетикалык тарыхы бар. Аны иштетүү жана конуу жогоруда айтылган чоң гастролдо эндуро сыяктуу жеңил жана так, же көлөкө жакшыраак. Мен ошондой эле алар айнектин бийиктигин жөнгө салуу үчүн канчалык жөнөкөй ойлоп табышканын жакшы көрөм. Сиз шамалдын кошумча коргоосуна муктаж болсоңуз, аны колуңуз менен ылдый түртүп же карама -каршы багытта көтөрө аласыз. Бул коргоо R 1200 GS touring enduro сыяктуу эле жетиштүү, бирок суук аба ырайы үчүн андан да чоңураак айнек сатып алсаңыз болот.
Оригиналдуу каптал корпустары менен S 1000 XR абдан саякатчыл же динамикалуу көрүнөт. Акырында, бул атчан кишилер үчүн иштелип чыккан, алар төрт цилиндрдүү кыймылдаткычка жана спорттук мүнөзгө ээ болгусу келгендер үчүн, бирок суперкүчтөрдө чарчаган спорттон ыңгайлуулукту артык көрүшөт. BMW бул алардын X5 жол тандабасынын эки дөңгөлөктүү версиясын айтат. Болот, болгону баасы абдан арзан болот, жана жок дегенде экиден көп велосипедди жактыргандар үчүн биз үчүн бир топ кызыктуу.
текст: Петр Кавчыч
