Сыноочу BMW X3: X-Files
Европа Биримдиги үчүн BMW X3 мурунтан эле чет элдик. Моделдик өндүрүш Австриянын Грац шаарынан Спартанбургга, Түштүк Каролинага көчкөн. Анда чындап эле Американын жашоо образынан бир нерсе бар – жаңы X3 мурункусуна караганда алда канча ыңгайлуу. Бирок, жүрүм-турум динамикасы боюнча, анын немис тамырларына бекем орношкон.
BMWнын SUV моделдер дүйнөсүнө кириши ушундай мүнөздөгү автоунааны кабыл алууда жаңы өлчөмдү жаратты. 5-жылы X1999 өзүн-өзү кармай баштаганга чейин, алардын айдоочулары термелүүнүн мүнөздүү кыймылына көнүп калышкан жана көпфункционалдуу жолсуз модель автоунаа сыяктуу жүрө алат деп элестетүү кыйынга турду. Чындыгында, ушул учурдан баштап, "SUV" аныктамасы мындай унаалар үчүн ылайыктуу эмес болчу. Андан кийин 3 сериясы платформасын колдонгон X3 келип, шасси инженерлери бренддин психологиясын жана дене түзүлүшүн толугу менен сынай алабыз деп чечишти. Өтө катуу токтотуу Auto Motor und Sport моделин "дүйнөдөгү эң бийик спорттук унаа" деп атаган жол кыймылын камсыз кылды. Демек, динамика жагынан алганда, заманбап технологиялар менен дагы, жаңы X3 үчүн жогорку деңгээлге жетүү кыйынга турат жана мунун көрсөткүчү ISO тестиндеги дээрлик бирдей натыйжалар.
Бирок, бул жерде көп келет, бирок ...
Жаңы X3 айдоо ыңгайлуулугу жагынан мурункусунан алда канча жогору жана ушул жерде инженерлер алга карай чоң кадам ташташты. Модель кандайдыр бир сыйкырдуу ийкемдүүлүк менен тоскоолдуктарды жана эреже бузууларды жеңип, термелүүнү денеге урбастан соруп, селкинчекти бир заматта басып, эч нерсе болбогондой бир аздан кийин гана катуу кыймылдай берет. Жаңы X3тин шасси, атайын конфигурацияланган MacPherson тирөөчүнөн турган, алды жагында эки тилкелүү жана артында 92 мм кененирээк трассасы бар татаал XNUMXD кинематикалык дизайны бар.
Амортизаторлордун мүнөздөмөлөрүн тууралоочу динамикалык демпингди башкаруу тутумунун аркасында спорт режими иштетилгенде, унаа мурункудай эле жөнгө салынышы мүмкүн, бирок жалпысынан бул дээрлик зарыл эмес. Кадимки (ал дайыма шарттарга ыңгайлашып турат) жана Комфорт абдан жакшы жумуш аткарат, ал эми машинаны тартуу чегине жеткирүү үчүн көп күч-аракетти талап кылат жана турукташтыруу программасынын кийлигишүүсүн талап кылат. Буга xDrive кош берүү системасы олуттуу салым кошот, анын эң маанилүү артыкчылыгы - иштөө ылдамдыгы - шарттарга жараша ал моментти 0:100дөн 50:50гө чейинки диапазондо алдыңкы жана артка бөлүштүрөт. пластиналык муфтаны колдонуу менен ок. . Анын жардамчысы — Performance Control системасы, ал бурчка бурулганда ички арткы дөңгөлөккө багытталган тормоздук күчтү колдонот. Баткак жолдо тегиз жүрүүгө умтулган машинадан башка эч нерсе күтүүгө болбойт. Бул ошондой эле жаңы Thyssen Krupp электро-механикалык башкаруу системасы тарабынан колдоого алынат, ал дагы ийкемдүү жана мурунку ZF электро-гидравликалык тутумуна салыштырмалуу энергияны керектөөнү азайтат.
F25 платформасы
Шасси жана электроника гана эмес, жаңы 25 Серияда колдонула турган жана үчүнчү жана бешинчи сериядагы компоненттерди камтыган F3 платформасы менен тыгыз байланышкан F83 платформасы комфорттун жана динамиканын айкалышына жетишүүгө чоң салым кошот. ... Ал күчтүү жана бурмаланган гана эмес, ошондой эле мурункусунан чоңураак. Бардык өлчөмдөрдүн көбөйүшү менен (узундугу 4648 ммден 28 ммге чейин, туурасы 1881 ммден 12ге чейин жана бийиктиги 1661 ммден 5 ммге чейин көбөйгөн), биринчи муундагы X1 чен-өлчөмдөрүнө жетип, салондогу кенендик сезилет. багыттар. BMW үчүн чакан жол тандабас азыр X3 деп аталып, X5 XXNUMX менен анын ортосундагы боштукту кемчиликсиз толтурат.
Жогорку сапаттагы материалдар, эргономиканын өтө жогорку деңгээли, функционалдык башкаруу элементтери, башкаруу панелиндеги окууга оңой приборлор, башты көтөрүүчү дисплей, смартфон байланышы жана Интернетке туташуу - бул унаада жүргүнчүлөрдүн уникалдуу ыңгайлуулугун камсыз кылган комбинациялардын айрымдары гана. .
Капоттун астында эмне жашырылган?
Жаңы баштагандар үчүн модель төрт цилиндрдүү эки литрлик Common Rail xDrive 2.0d турбо дизелдик (184 а.к.) жана алты цилиндрлүү үч литрлик бензин турбо кыймылдаткычы менен түз айдалуучу жана Valvetronic xDrive 35i (306 л.с.) дроссели жок күйүүчү май менен нускаларында болот. Кийинчерээк кубаттуу дизелдик агрегаттар жана бензиндин кичирээк бөлүктөрү келет. Инновация - бул дизелдик кыймылдаткычты сегиз тепкичтүү автомат менен жабдуу мүмкүнчүлүгү, бул чоң моменттин аркасында төмөн ылдамдыкта айдаганды гана эмес (380 ден 1750 об / мин диапазонунда 2750 Ньютон метр), ошондой эле старт-стоп системасын атайын редуктор аккумулятору менен бириктирет. тиштүү. Бул технология ошондой эле дизелдик кыймылдаткыч үчүн сунушталган алты ылдамдыктагы механикалык редуктору бар версияларда, ошондой эле автоматизация жалгыз мүмкүнчүлүк болгон алты цилиндрдүү блокто бар. Мындай чечимдер, ошондой эле жагымсыз термелүүлөрсүз төмөнкү ылдамдыкта иштөөгө мүмкүндүк берген атайын иштелип чыккан эки массалык маховик менен жабдылган жогорку натыйжалуу дизелдик блоктун өзү жана оң температурадагы оң буту менен иштөө температурасына жетүү процессин оптималдаштырган электрондук башкарылуучу суу насосу. орточо чыгым 100 кмге жети литр алгылыктуу.
Стилистикалык жактан BMW өз брендинин дизайнындагы учурдагы тенденцияларды карайт. Жаңы X3 бул Бавария компаниясынын курамынын анык, бирок таанымал бөлүгү. Ал арткы лампалардын формасынын айкалышы менен мүнөздөлөт (светодиоддук элементтер менен) жана арткы динамикалык конфигурациясы. Каптал силуэти эки айкел скульптуралык ийри сызык менен өзгөртүлүп, мурунку генди дароо тааныйт. Бирок, X3 сериясын 5-катардагы аристократтык айкелге салыштырууга болбойт жана бул, негизинен, фаралардын бир аз мүнөздүү эмес экспрессивдүүлүгү менен башка элементтердин бир аз инсансыз фонунан улам келип чыккан.
Бирок, калганынын баары жогору турат - чеберчилик жана динамикалык мүмкүнчүлүктөр, ошондуктан X3 xDrive 2.0de үчүн автомотор жана спорттук тесттин акыркы жыйынтыгы беш жылдыз. Бавариялык жаратуулардын сапаттарына жакшыраак далил табуу кыйын болмок.
текст: Георгий Колев
Сүрөт: Hans Dieter-Zeufert
