BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: улуу спорт

SUV популярдуу үч жогорку моделдерин салыштыруу

Жаңы Cayenne менен спорттук унаа сыяктуу айдаган SUV модели кайрадан сахнага кайтып келет. Жана жөн гана спорттук унаа сыяктуу эмес, бирок Porsche сыяктуу !! Бул сапаты белгиленген жол тандабастардан үстөмдүк кылуу үчүн жетиштүүбү? BMW жана Мерседес? көрөлү!

Албетте, биз Zuffenhausen X5тен чыккан жол тандабас GLE үлгүсүн GLE үлгүсүнө салыштырып, анын мураскорлору бир нече айдын ичинде көргөзмө бөлмөлөрүнө чыга тургандыгы туурабы деп ойлондук. Бирок, белгилүү болгондой, ижара мөөнөтү аяктап, гаражга жаңы нерсе келиши керек болгондо, келечектеги келечек эмес, учурдагы камсыздоо иликтенет.

Ушундан улам, Поршенин Кайенни бензин кыймылдаткычтары менен гана сунуштоону чечкени менен, ушул салыштыруу идеясы пайда болду. Белгилүү болгондой, улуу дизелдик кризиске чейин, бул класстагы жол тандабас унаалар өзүнөн-өзү күйүп турган кыймылдаткычтарга ишенишкен. Бирок, биз азыр 300 л.с.дан жогору алты цилиндрдүү бензиндин версияларын сынай баштадык. жана 400 Нмден кем эмес момент, жок дегенде кагаз жүзүндө, универсалдуу тракторлордун күнүмдүк жашоосу, экскурсиялык автоунаалар жана күнүмдүк айдоо үчүн анчалык деле жаман эмес.

BMW же карылык

2013-жылы киргизилген X5 бизге көп жолу келген - жана ар дайым оң таасир калтырган. Белгилүү болгондой, анын экиге бөлүнгөн арткы капкагы кээ бир учурларда практикалык эмес жана эгерде арткы отургучтун таянычтары жөлөнүп турса, бул кең арттагы ыңгайлуулукту, ошондой эле чоң баштын артыкчылыктарын арттырмак. өйдө дисплей (эмне үчүн ал GLEде жана жада калса жаңы Cayenneде жок?) жана iDrive системасынын негизинде үйрөнүүгө оңой, логикалык жактан курулган функцияларды башкаруу.

Ошондуктан, биз Мюнхенге киргенде күтүлбөгөн окуяларды күтпөйбүз, ал жерде сиз GLEдегидей бийик отурасыз. Мындан тышкары, Cenenne кененирээк болгонуна караганда, эки эски моделдеги көрүнүш жакшы. Бул тар, көп кабаттуу унаа токтоочу жайларда маанилүү, анда эскертүү сигналы өтө эле эрте менен коопсуздук камераларын пайдалуу эмес, белгисиз кылат.

Адаттагыдай эле, бир аз физикалык активдүүлүк жана жеңилдик эң чоң BMW SUV модели менен байланышты мүнөздөйт. Туруктуу каптал колдоосу менен спорттук отургучтардан тышкары (991 лев.), 19 лев үчүн 2628 дюймдук дөңгөлөктөр. Ал эми арткы огуна пневматикалык суспензияны кошкондо, адаптацияланган шасси (3639 лв.), сыноо унаасынын авторитеттүү баасына салыштырмалуу башка кошумчалары жок. . Жана ал өз ишин жакшы аткарат - дөңгөлөктөрүнүн астына толкундар, туурасынан кеткен муундар жана аң-чөнөктөрү бар ээн-эркин жол түшкөнгө чейин.

Анан X5 күтүлбөгөн жерден тегиз эмес дөңсөөлөргө асфальтта толкундарды өткөндөн кийин жайлап чириген арткы октун кыймылдары менен жулкунуп, силкинип жооп бере баштады. Бул сооронучтун жакшы таасирин жашырат; салыштырмалуу аз моменттүү кыймылдаткычтын жана мыкты деңгээли үчүн ырааттуу макталган сегиз тепкичтүү автоматтык берүүнүн айкалышы аркылуу жетишилет.

Анткени максималдуу момент бош жүргөндө эле жеткенде, 400 Ньютон метр кыймылга келтирилиши керек болгон массалар боюнча өтө көп эмес; Автомагистральда бир аз дроссель болсо да, кыймылдын төмөндөшүнө жана кыймылдаткычтын ылдамдыгынын жогорулашына алып келет, бул сизде мурунку BMW алты цилиндрлүү кыймылдаткычтарынын жибектей үнүн угууга ички каалоону жаратат.

Бардык слалом жана тоскоолдуктардан качуу көндүмдөрү үчүн, атүгүл жол динамикасы жагынан да, X5 мындан ары толугу менен заманбап сезилбейт - катуу бурчтарда бир аз көбүрөөк рулду башкаруу менен, унаа алдыңкы дөңгөлөктөрүн салыштырмалуу эрте жана тез жылдырып баштайт. ашыкча узак иштеген электрониканын кучагына түшөт. Мураскор мунун баарын бир топ жакшыраак кыла алат - жана анын пайда болушун кечиктирбеш керек окшойт.

Мерседес же бышып жетилген

Кандайдыр бир таң калыштуу себептерден улам, Мерседес моделинде жаңы нерсеге убакыт келди деген сезим жок. Макул, кичинекей навигация тутумунун монитору менен панелдин архитектурасы жана өтө эле кооздолгон тегерек спидометрдин башкаруу элементтери учурдагы Mercedes стандарттарына жооп бербейт. Бирок GLE биринчи кезекте ыңгайлуу жана алыскы аралыкка ишенимдүү саякаттоо үчүн курулган унаа сыяктуу өзүн-өзү камсыздайт окшойт, ал 2011-жылы ML катары түзүлгөндөн бери эч нерсе сатып алуу мүмкүнчүлүгүнөн эч качан баш тартпайт. жетилген динамика кымбат жана ошону менен профилиңизге көпчүлүк үчүн биринчи орунда турган жаңы функцияларды кошот.

Кандай болгон күндө дагы, төртүнчү GLE мамылардын ортосунда BMW өкүлүнө караганда бир гана идеяны жайыраак айдайт, бирок руль менен көбүрөөк иштөөнү талап кылат, бурулганда бир аз инерттик сезилет жана байкалгандай силкинип турат, бирок иштей турган силкинүүгө каршы тутуму бар активдүү стабилизаторлор (Active Curve System, 7393 BGN). Тормоз педальынын сезими бир аз бүдөмүк, бирок жалпысынан оптимизацияланган тешилген диск тутумунун көрсөткүчтөрү (Болгариядагы AMG линиясы менен 2499 BGN бар Техник пакетиндеги аба ыргагынын бир бөлүгү 6806 еврого барабар).

Бул жерде биз көбүнчө "жана ... жана" сыяктуу сөздөрдү колдонобуз - бул классикалык SUV моделинин артыкчылыктарына келгенде болот. Шассидеги бир аз ызы-чууларга карабастан, GLE дөңгөлөктөрдү жакшы сиңирет, артындагы алсыз каптал колдоону эске албаганда, отургучтар абдан ыңгайлуу, кыймылдаткыч жана трансмиссия өйдө-ылдый жылышсыз жана алдыңкы ызы-чуусуз эң сонун кош өтүүнү камсыз кылат.

Автомобиль жолунун узак ылдамдыгы үчүн, тандоо тутумдарынын лидери жана таң калыштуу деңгээлдеги акчага ээ болгон Мерседес мыкты тандоо болуп саналат. Күйүүчү майдын чыгымдалышы жагынан гана бир нерсе талап кылынат.

Porsche же бардыгы бирден

12,1 л / 100 км узундуктагы Porsche үлгүсү акчанын эң жакшы баасын сунуш кылат. Ал бул салыштырмалуу тестте жалгыз эмес. Кайенна ылдамдыгын мыкты ылдамдатат, жол сыноолорунда атаандаштарынан ашып түшөт жана тормозду мыкты түзөт. Эң жогорку деңгээлде, адаптацияланган спорттук отургучтар жана кымбат баалуу седанды, ал тургай купени сезген интеграцияланган отургучтар бар. Айдоочулук таасирлер окшош.

Кайенна асты сүзүү жөнүндө ойлогон да жок, бирок алардын сырткы көрүнүшүнө карабастан бурчтарды из калтырбастан жана эч кимди жашырбаган ырахат менен жеди. Ооба - суспензиянын ыңгайлуулугу боюнча, ал катуураак орнотулган болсо да, жумшак жүрүүчү Мерседес сыяктуу эле упайларды алат. Эмне үчүн? Анткени анын кардарлары анын Кайеннен күткөн нерсеси жана жол менен байланышы бар болгондуктан, ал кабинага атактуу "Porsche сезими" үчүн жетиштүү болот. Бирок бул бардыгы бир топтомдун баасы, анын ичинде комфорт, мыкты тормоздор жана ушул убакка чейин жеткилең эмес маневрдүүлүк, жогорку: бардык дөңгөлөктүү башкаруу (4063 лев.), Пневматикалык суспензия (7308 лев.), кошумча менен 21 дюймдук дөңгөлөктөр. алдыңкы жана арткы ар кандай өлчөмдөгү кең шиналар (6862 5906 лев.), ошондой эле 24 000 левге вольфрам карбиди Porsche Surface Coated Brake (PSCB) катмары бар тормоз дисктери. Жалпысынан XNUMX XNUMX BGN ашык.

Ар кандай жолсуз режимдердин бортунда стандарт катары, үч орундуу арткы орундуктун жылып турушу маанилүү эмес. Кайен - сонун, бирок өтө кымбат ырахат.

Кардар кээ бир кемчиликтерди айдап жүрүү жолунда гана көтөрүүгө туура келет, анткени көпчүлүк учурларда, муздак башталгандан кийин, машина тиштүү тиштерин абдан катуу алмаштырат. Кадимки режимде да ал ар дайым биринчи ылдамдыкта, тез-тез баштоо жана токтоп туруу менен жай кыймылда иштей баштагандыктан, бул жерде эски дизельдерге тийгизген таасирлердин көптөн бери унутулуп калган таасирин сезе аласыз - бир аз убакытка чейин денени орой көтөрбөй эле.

Мунун бардыгы, кошумча жабдуулар үчүн көп чыгымдарды талап кылган шартта, сыноодогу Porsche жеңиши сыяктуу угулат. Атаандашуу сыяктуу эле, анын кыймылдаткычы дизелдик агрегаттардын күчтүү ишенимине өкүнөт, бирок ал кызыктуу жана түрткү берет. Бирок аягында ал башкача болуп чыгат, анткени спорттук бренд мүнөздүү кең алдыңкы бөлүгү менен концерндин башка моделдеринде көптөн бери орнотулуп келе жаткан көптөгөн колдоо тутумдарын сунуш кылбайт. Кайенна сүйүүчүлөрү үчүн (аны жасоо өтө оңой), бул маанилүү эмес. Бирок бул сапатты баалоодо артыкчылыкты төмөндөтөт, бул нарктын жоготулушун толтура алат.

1. MERCEDES

GLE үйдө акырын жеңип чыгат. Бул классикалык SUV сатып алуучулары үчүн унаа, ал көптөгөн колдоо жана ыңгайлуулук тутумдары менен жаркырайт, ошондой эле таң калыштуу төмөн баа.

2. BMW

Бул чөйрөдө X5 компромисс сыяктуу көрүнөт - GLE сыяктуу ыңгайлуу эмес жана Кайен сыяктуу динамикалык эмес. Анын кыймылдаткычы кичинекей эле ишеним сезимин шыктандырат.

3. Porsche

Ыңгайлуу жана динамикалуу, кенен жана иштей турган Кайен жеңе албайт. Себеби ыңгайлуулук жана коопсуздук боюнча жардамчылар аз, ал эми баасы укмуштай жогору.

Текст: Майкл Харнисчфегер

Сүрөт: Ахим Хартманн