BMW X5 xDrive30d // Таланттарды жазуу
ыраазы
X5, мисалы, буга чейин эле мисалы болгон. Эгерде кардар аны спорттук M-шассиси (же, Кудай сактасын, ал тургай X5M сыяктуу) менен ойлосо, аны менен эски X5, албетте, беш метрге жакын жол тандабасты абдан жакшы айдап жүрсө, ал дагы "кокту". Бул кыска, курч соккулар, ошондой эле башка нерселердин алсызыраак жумшартуу, сооронучтун үлгүсү эмес экенин байкалат. Чындыгында эч кандай натыйжа бербеген компромисс.
Жаңы X5 - сиз рулда биринчи байкаган нерсе, бул жерде башкача. XDrive30d тестинин алдыңкы канаттарындагы M белгилери, албетте, бул спорттук M дагы шасси жана 20 дюймдук дөңгөлөктөрү бар экендигинин белгиси, бирок жөнгө салынуучу шасси Comfort режиминде болгондо анча байкалбайт. ... Спорттук режимде, ал орточо катуулайт, бирок биз дагы деле мындай X5 дагы эң ыңгайлуу чоң жол тандабастардын бири деп айта алабыз.
Бирок, айдоо динамикасы мыкты. Азыртадан эле Комфорт режиминде, X5 абдан так жана жооптуу (бул коопсуздук жагынан мындай чоң жана оор унаа үчүн абдан маанилүү), рулду башкарууга жакшы жооп берет жана бурулушта артка бурууга жардам берет. Спорттук айдоо режиминде реакциялар ого бетер курч, роллдор жана эң негизгиси, дененин кыймыл -аракети байкалаарлык аз, жана жалпысынан дээрлик 2,2 тонна жалпы салмак жашырылган. Кыскача айтканда: Эгерде классикалык (спорттук) седандардан кыйла начар айдаганы үчүн жол тандабастары сизге каршылык көрсөтсө, X5ти сынап көрүңүз.
Айдоочу үчүн унаа катары, жок дегенде шасси жагынан, мындай X5 чыгат. Электр станциясы жөнүндө эмне айтууга болот? 30d белгиси, албетте, 195 киловатт же 265 "аттын күчү" менен үч литрлик алты цилиндрлүү дизелди билдирет. Жалпы салмагын эске алганда жетиштүүбү? Ооба, айдоочу талапты катуу койсо дагы. Кыймылдаткыч менен автоматтык трансмиссиянын айкалышы мыкты иштейт жана сейрек учурда Спорт режимине өтүү керек. Макул, эгерде машина толук жүктөлгөн жана жолдор тик болсо, сиз X5ти M5ке окшоп кууп жетпейсиз, бирок M5 сегиз литрден аз айдай албайт. Ооба, X5 атактуу. Дайыма эмес (бул өзгөчө трассаларга тиешелүү), бирок аралаш шарттарда тынч айдап баратканда, ал билет. Биздин стандарттык тизебизде 6,6 литр анын (кагазда бир аз күчтүүрөөк) атаандаштары менен теңелген натыйжа болуп саналат. Ошол эле учурда, кыймылдаткыч абдан тынч (бирок спорттук режимде ал дагы эле дизельдер үчүн абдан жагымдуу тондорду берет), сабырдуу жана спорттук айдоочуларга жооп берет. Мындай X5 шассидегидей кыймылга татыксыз болушу мүмкүн, бирок бул жерде да рейтинг талашсыз жана оңой оң.
Албетте, жакшы шасси жана жетектөө технологиясы, эгерде ички сезим бирдей эмес болсо, көп деле жардам бербейт (бул класстагы унаалар жана өзгөчө баалар үчүн). Ооба, BMW боюнча бул каталар (мурунку муундан айырмаланып) кайталанган эмес. Ал мындан ары спорттук сезилбейт, материалдары жагымдуураак, ал жакшыраак отурат (узундугу үчүн көбүрөөк орун менен) жана арткы отургучтарда көбүрөөк орун бар (айрыкча тизелер үчүн). Мындай X5 үй-бүлөнүн эң сонун унаасы деп айтуу аздык кылат, анткени балдар чоңоюп калышы мүмкүн, бирок эки тарапта тең мейкиндик маселеси болбойт. Маңдайдагыдай эле: чоң, ыңгайлуу, материалдар менен курчалган, алар сырткы көрүнүшүнө жана көрүнүшүнө гана туура келбестен, ошондой эле ыңгайсыз лыжа же ылайлуу бут кийимдерге туруктуу.
Жана дагы бир нерсе интерьерди мүнөздөйт: санариптештирүү. Бактыга жараша, бирок эскирген аналогдук стенд коштошту. Сенсорлор эми санарип болуп, BMW бренди тарабынан таанылат. (бул адаттан тыш каалагандар үчүн жакшы, ал эми башкалар үчүн эч кандай жаман эмес), жетиштүү ийкемдүү жана, баарынан мурда, жагымдуу тунук. Маалыматтын презентациясы жакшы структураланган, анткени айдоочу (ал өзүнө ылайыктуу орнотууларды кармаганда) маалыматка ашыкча жүктөлбөйт. Ал санариптик ченегичтерден (же проекциялык экранда, ошондой эле өтө жөнгө салынуучу жана эң сонун тунук) таба албаган (же таппай турган) нерселердин дээрлик бардыгын маалымат-зоок системасынын чоң борбордук экранынан табат. Акыркысы учурда (эң жакшы) бири болуп саналат, жакшы иштеген жаңсоо таануу (бирок алардын топтому дагы эле кичинекей), жакшы структураланган селекторлор жана андагы сонун графика. Бирок BMW замандын талабына жооп берет, ошондуктан бул X5 эң сонун тандоо.
Албетте, санариптештирүү заманбап коопсуздук жана комфорт системаларын да камтыйт. Албетте, сиз алардын баарын базалык жабдуулардан таба албайсыз, ал көпчүлүк премиум моделдеринде классикалык болуп саналат, бирок X5 сынагында болгон бардык пакеттерге (Биринчи класс, инновациялар пакети жана бизнес пакет) кошумча төлөсөңүз, ошондой эле мындай системалардын дээрлик толук комплекти бар. Ошондуктан, бул X5 жарымын жалгыз айдайт (шаарда), мыкты активдүү фаралар менен мактанат, унаа токтотууга жардам берет жана жалпысынан айдоочунун каталарын оңдойт. Жарык жөнүндө сөз кыла турган болсок: лазердик фаралар (сиз "жылдыздар согушун" уга аласыз, бирок чындыгында бул жарык булагы катары LED кичинекей лазерди алмаштырган технология) эң сонун: диапазону боюнча да, жарыктын тактыгы жана ылдамдыгы боюнча да . нур башкаруу.
Дээрлик бардык унаа бренддери автопарктарын электрлештирүү жана автономиялоо боюнча эң технологиялык инновацияларды көрсөтсө дагы, BMW мурдагыдан бир топ жогору кадам таштаган мыкты классикалык жол тандабасты түзө алды жана рейтингдин эң жогорку саптарына чыкты. Класс. Өкүнүчтүүсү али электрлештириле элек.
BMW X5 xDrive30d (2019 жыл)
негизги маалымат
| Сатуу: | BMW GROUP Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 77.500 EUR € |
| Тест моделинин баасы: | 118.022 EUR € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 118.022 EUR € |
| Кубат: | 195 кВт (265 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 6,9 сс |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 230 км / ч км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,6л / 100 км / 100км |
| Кепилдик: | 2 жылдык жалпы кепилдик, 3 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги, 3 жыл же 200.000 км кепилдик Ремонтту кошкондо |
| Ар бир май алмаштырылат | 30.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Күйүүчү май: | 8.441 XNUMX € |
|---|---|
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.826 XNUMX € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 71.321 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.400 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 9.615 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | 94.603 € 0,94 (XNUMX км үчүн баа: XNUMX € / км ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 6-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбодизель - узунунан алдыңкы жагында орнотулган - тешик жана инсульт 84 × 90 мм - жылышуу 2.993 см3 - кысуу катышы 16,5:1 - максималдуу кубаттуулугу 195 кВт (265 л.с.) с. боюнча. 4.000 айн / мин - поршеньдин орточо ылдамдыгы максималдуу кубаттуулукта 12,0 м / с - өзгөчө кубаттуулук 65,2 кВт / л (88,6 л.с. / л) - максималдуу момент 620 Нм 2.000- 2.500 айн / мүнөттө - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (4 клапан үчүн тиштүү кур) цилиндр - Common Rail күйүүчү май куюу - иштетилген газ турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - 8-тездиктүү автоматтык берүү - тиштүү катышы I. 5,500 3,520; II. 2,200 саат; III. 1,720 саат; IV. 1,317 саат; 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 - дифференциалдык 8,0 - алкактары 20 J × 275 - шиналар 65/20 R 2,61 V, айлануу айланасы XNUMX м. |
| Транспорт жана токтотуу: | SUV - 5 эшик, 5 отургуч - Өзүн көтөрүүчү кузов - Алдыңкы бир суспензия, катушка пружиналар, 2,3 тилкелүү туурасынан жасалган рельстер - Арткы көп звенолуу ок, катушка пружиналары - Алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу) , ABS, арткы электр токтоочу тормоз дөңгөлөктөрү (орундардын ортосунда которулуу) - тиштүү стойка менен рулду, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда XNUMX айлануу. |
| Масе: | бош унаа 2.110 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.860 2.700 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 750 кг, тормозсуз: 100 кг - жол чатыры жүк: 230 кг. Аткаруучулук: Эң жогорку ылдамдыгы 0 км/саат – Ылдамдоо 100-6,5 км/саат 6,8 с – Күйүүчү майдын орточо керектөөсү (ECE) 100 л/2 км, CO179 эмиссиясы XNUMX г/км. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.922 мм - туурасы 2.004 мм, күзгү менен 2.220 1.745 мм - бийиктиги 2.975 мм - дөңгөлөк базасы 1.666 мм - трек алдыңкы 1.685 мм - арткы 12,6 мм - жерди тазалоо XNUMX м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 900-1.100 мм, арткы 640-860 мм - алдыңкы туурасы 1.590 мм, арткы 1.550 мм - алдыңкы орун 930-990 мм, арткы 950 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510-550 мм, арткы отургуч 490 мм - диаметри365 мм - күйүүчү май багы 80 л. |
| Кутуча: | 645-1.860 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Тирлер: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Одометрдин абалы: 10.661 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 6,9 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 14,9 жыл ( 148 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 230 км / саат |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 6,6 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 61m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 39,0m |
| AM стол: | 40m |
| Ызы -чуу 90 км / с | 58dB |
| Ызы -чуу 130 км / с | 61dB |
Жалпы рейтинг (503/600)
Узак убакыт өткөндөн кийин, X5 негизинен мыкты айдоо динамикасы жана ыңгайлуу тунуктугунун аркасында өзүнүн классына кайтып келет.
Кабина жана багаж (100/110)
Кабина кенен жана кенен, заманбап санариптик эсептегичтер.
Жубатуу (100
/ 115)Отургучтар дагы капталдан кармалса болмок, биз маалымат -көңүл ачуу тутумунда Apple CarPlay жана AndroidAuto системаларын сагындык.
Берүү (64
/ 80)Мотор жакшы, бирок жакшы эмес - аткаруу жана үн жагынан да.
Айдоо көрсөткүчү (88
/ 100)Мотор жакшы, бирок жакшы эмес - аткаруу жана үн жагынан да. Шасси абдан ыңгайлуу болуп саналат, мындай унаа үчүн жолдо абалы сонун. Бул жерде BMW алар биринчи класстагы жумуш аткарышты.
Коопсуздук (98/115)
Фаралар мыкты, көрүнөө жакшы, көмөкчү система гана жок болчу.
Экономика жана экология (53
/ 80)Мындай машинанын агымы абдан туура жана баасы мындай жабдылган X5тен күткөндөй.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
Фаралар
шасси
санарип эсептегичтер
маалымат -көңүл ачуу системасы
