BMW xDrive – Autoubik
XDrive эки октук диск системасы биринчи жолу BMW тарабынан X3тө 2003-жылы киргизилген жана көп өтпөй X5 менен кайра иштелип чыккан. Акырындык менен бул өнүккөн система бренддин башка моделдерине да кирди.
Бирок, BMW бир топ эртерээк бардык дөңгөлөктүү башкарууга өткөн. Көк жана ак пропеллери жана эки октун кыймылдаткычы болгон биринчи унаанын тарыхы согуштар аралык мезгилге туура келет. 1937-жылы ал ошол кездеги Вермахт тарабынан заказ кылынган жана ал кенеп чатыры бар ачык төрт эшиктүү унаа болгон. Кийинчерээк, автоконцерндин 4×4 драйвы атаандаш Audi Quattro модели пайда болгонго чейин узак убакыт бою четте калган, ал BMW автоконцернди бош калтыра алган эмес. 1985-жылы толук дөңгөлөктүү E30 модели, BMW 325iX сериялык өндүрүшкө киргизилген. 1993-жылы, ал ошондой эле BMW 525iX жогорку орто класстагы седанды толук дөңгөлөктүү ABS системасы менен иштөө үчүн заманбап технология менен жабдыган. Электромагниттик башкаруусу бар борбордук дифференциал моментин 0-100% диапазонунда бөлүштүрүүгө мүмкүндүк берди, ал эми арткы дифференциал электр-гидравликалык кулпу аркылуу дөңгөлөккө күчтү бөлүштүрдү. Үч дифференциал менен жабдылган бардык дөңгөлөктүү диск системасынын андан аркы эволюциясы алардын кулпуларын DSC турукташтыруу тутуму үчүн жооптуу болгон жеке дөңгөлөктөрдү тормоздоо менен алмаштыруудан турат. Кадимки айдоо учурунда момент 38:62% катышта жеке окторго бөлүнгөн. Мындай система, мисалы, E46 моделдеринде же алдын ала жасалган X5 моделдеринде колдонулган. 4×4 диск системасын андан ары иштеп чыгууда, BMW мындай унаалардын көпчүлүк ээлери жолду сейрек сүзө турганына таянган жана алар жолго чыкканда, адатта, жөнөкөй рельеф болот.
XDrive деген эмне?
xDrive - бул классикалык механикалык борбордун дифференциалын алмаштырган көп пластинкалуу муфтаны камтыган, DSC электрондук турукташтыруу системасы менен өз ара аракеттенүүчү туруктуу толук дөңгөлөктүү диск системасы. Жаңы толук дөңгөлөктүү диск системасын иштеп чыгууда BMWнун максаты унаанын тартуусун жакшыртуудан тышкары, классикалык алдыңкы жана арткы кыймылдаткыч концепциясынын типтүү айдоо мүнөздөмөлөрүн сактап калуу болгон.
Кыймылдаткыч моменти бөлүштүрүү редукторунда жайгашкан электрондук башкарылуучу көп плиталуу муфтасы менен бөлүштүрүлөт, ал жалпысынан редуктордун ылдый жагында жайгашкан. Учурдагы айдоо шарттарына жараша, моментти алдыңкы жана арткы огунун ортосунда бөлүштүрөт. XDrive системасы DSC стабилдештирүү системасына туташкан. Муфтаны толук иштетүү же ажыратуу ылдамдыгы 100 мске жетпейт. Көп плиталуу муфтасы жайгашкан май толтургучтун муздатуусу деп аталат. Бул сырткы корпуста кыймыл учурунда абанын шашылышынан улам айланадагы абага ашыкча жылуулукту чачуучу канаттары бар экенин билдирет.
Атаандаштыкка жөндөмдүү Haldex системасы сыяктуу, xDrive тынымсыз өркүндөтүлүп турат. Азыркы кездеги артыкчылык — буткул системанын эффективдуулугун жогорулатуу, бул автотранспорттун жалпы отунду чыгымдоосун кыскартууга алып келет. Акыркы версияда редуктор корпусунда интегралдык көп пластинкалуу муфтаны башкаруу сервомотору бар. Бул мунай насосунун зарылдыгын жокко чыгарат, натыйжада система боюнча бөлүктөрү азаят. xDrive системасынын эң акыркы эволюциясы сүрүлүү жоготууларын 30% кыскартууну камсыз кылат, бул биринчи муундагыга салыштырмалуу күйүүчү майдын керектөөсүн 3-5% (транспорттун түрүнө жараша) жалпысынан кыскартат. Милдет - арткы дөңгөлөктүү классикалык диски бар моделдин күйүүчү май керектөөсүнө мүмкүн болушунча жакындоо. Кадимки айдоо шарттарында система моментти арткы огуна 60:40 катышта бөлүштүрөт. Бренддин көптөгөн күйөрмандары адегенде xDrive моделин анча ийкемдүү эмес, көлөмдүү, ошондой эле катуу бурулуштарда ылдый буруп кетүүгө ынгайлуу деп сындашкандыктан, өндүрүүчү тюнинг боюнча иштеген. Ошентип, акыркы өнүгүүлөр, арткы огу, албетте, айдоо учурунда зарыл болгон жалпы тартуу жана транспорт коопсуздугун сактоо менен, максималдуу даражада артыкчылык берилет. xDrive системасы эки версияда жеткиликтүү. Лимузиндер жана станциялык вагондор үчүн кыймылдаткычтын күчүн алдыңкы огуна алып баруучу жетектөөчү валга берүү тиштүү дөңгөлөк аркылуу камсыз кылынат дегенди билдирет, бир кыйла компакттуу чечим. X1, X3, X5, ошондой эле X6 сыяктуу жолсуз унаалар моментти өткөрүү үчүн тиштүү тиштүү колдонушат.
Иш жүзүндө системанын жана xDriveдин сүрөттөлүшү
Жогоруда айтылгандай, xDrive айдоо шарттарына өтө тез жооп берет. Салыштыруу үчүн, муфтаны толугу менен кошуу же ажыратуу үчүн талап кылынган 100 мс, унаа газ педалынын абалын дароо өзгөртүү менен тездетүү менен жооп бере алганга чейин кыйла азыраак убакытты түзөт. Бул газ педалын басуу менен кыймылдаткычтын кубаттуулугун жогорулатуу түрүндөгү реакциясынын ортосунда болжол менен 200 миллисекунд өтөт. Албетте, биз табигый аспирацияланган бензин кыймылдаткычы жөнүндө сөз болуп жатат, супер заряддалган кыймылдаткычтар же дизелдик кыймылдаткычтар үчүн, бул убакыт андан да көп. Ошентип, иш жүзүндө, xDrive системасы кысылган тездеткич реакцияга чейин даяр. Бирок системанын иштеши тездеткичтин абалын өзгөртүү менен гана бүтпөйт. Система башка айдоо параметрлери үчүн динамикалык же тескерисинче, болжолдуу болуп саналат жана кыймылдаткыч моментин эки октун ортосунда мүмкүн болушунча оптималдуу бөлүштүрүү үчүн унаанын абалын дайыма көзөмөлдөйт. Микроскоптун астында, мисалы, каптал ылдамдануу сенсору дөңгөлөктөрдүн айлануу ылдамдыгына, алардын айлануу бурчуна, борбордон четтөөчү күчкө, унаанын бурулушуна же учурдагы кыймылдаткычтын моментине жооп берет.
Ар кандай сенсорлордон алынган маалыматтын негизинде, система эгер унаа рулду башкара берсе же артка бурулса, жооп талап кылынарын аныктай алат. Төмөнкү дөңгөлөк эңкейгенде – алдыңкы дөңгөлөктөр ийри сызыктын сырткы четине караган – электрондук башкарылуучу көп пластинкалуу муфта моментти алдыңкы октон артка ондогон миллисекундда бөлүштүрөт. Арткы бөлүгү жолдун четине караган учурда, арткы рулду ыктоо менен, xDrive кыймылдаткычтын кыймылдаткыч күчүн арткы октон алдыңкы тарапка жана деп аталган нерсеге багыттайт. машинаны кутулбогон тайгактан чыгарат. Ошентип, кыймылдаткычтын моментин бөлүштүрүүнүн активдүү өзгөрүшү DSC турукташтыруу системасынын кийлигишүүсүн алдын алат, ал жол кыймылынын абалы талап кылганда гана ишке кирет. xDrive тутумун DSC менен байланыштыруу менен, кыймылдаткычтын кийлигишүүсүн жана тормозду башкарууну бир топ жумшак түрдө иштетсе болот. Башка сөз менен айтканда, DSC системасы кыймылдаткыч күчүн тиешелүү бөлүштүрүүнүн өзү аша чаап же артка кетүү коркунучун жок кылууга жөндөмдүү болсо, кийлигишпейт.
Баштаганда, көп плиталуу муфтасы болжол менен 20 км / саат ылдамдыкта кулпуланат, андыктан ылдамдатуу учурунда унаа максималдуу тартылуу күчүнө ээ болот. Бул чектен ашканда, система учурдагы айдоо шарттарына жараша кыймылдаткычтын күчүн алдыңкы жана арткы октун ортосунда бөлүштүрөт.
Төмөн ылдамдыкта, кыймылдаткычтын жогорку кубаттуулугу талап кылынбаганда жана унаа бурулуп жатканда (мисалы, бурулушта же токтоодо), система алдыңкы огунун кыймылдаткычын ажыратып, кыймылдаткычтын күчү арткы огуна гана которулат. Максат - күйүүчү майдын чыгымдалышын азайтуу, ошондой эле керексиз күчтөрдүн айдоого болгон таасирин чектөө.
Окшош системанын жүрүм -турумун, мисалы, жогорку ылдамдыкта көрүүгө болот. чоң жолдо бир калыпта айдаганда. Бул ылдамдыкта эки октун тең үзгүлтүксүз жүрүүсү талап кылынбайт, анткени бул компоненттин эскирүүсүн жогорулатат, ошондой эле күйүүчү майдын керектөөсүн көбөйтөт. 130 км / сааттан жогору ылдамдыкта, башкаруу электроникасы борбордук көп плиталуу муфтаны ачуу буйругун берет жана кыймылдаткычтын күчү арткы дөңгөлөктөргө гана берилет.
Тартылышы төмөн беттерде (муз, кар, баткак) система эң жакшы тартылуу үчүн тартылууну алдын ала кулпулайт. Бирок бир дөңгөлөктүн жакшы тартылышы, калган үчөө тайгак жерде болсочу? DPC системасы менен жабдылган модель гана 100% кыймылдаткычтын күчүн бир дөңгөлөккө өткөрө алат. Арткы огунда жайгашкан дифференциалды жана DPC (Dynamic Performance Control) системасын колдонуп, момент активдүү түрдө оң жана сол арткы дөңгөлөктөрдүн ортосунда бөлүштүрүлөт. BMW X6 ушундай жабдылган, мисалы. Башка унааларда кыймылдаткычтын 100% кубаты эң жакшы кармагычы бар дөңгөлөк жайгашкан окту көздөй которулат, мисалы, эгерде музда үч дөңгөлөк жана асфальттагы бир дөңгөлөк болсо. Бул учурда, система оң жана сол дөңгөлөктөр үчүн 50:50 катышын бөлүштүрөт, ал эми аз кармалуучу бетиндеги дөңгөлөк DSC тарабынан тормоз кылынат, андыктан ашыкча бурулуш болбойт. Мында система кыймылдаткычтын күчүн айрым дөңгөлөктөрдүн ортосунда эмес, огунун ортосунда гана бөлүштүрөт.
xDrive системасы ошондой эле минималдуу тейлөө талаптарын пайда кылат. Өндүрүүчү майды болжол менен 100 000 - 150 000 км өткөндөн кийин алмаштырууну сунуштайт, айрыкча топурак жолдордо көп колдонулган же чиркегичти сүйрөө үчүн колдонулган унаалар үчүн. xDrive системасы унаанын салмагына болжол менен 75-80 кг кошумчалайт жана кыймылдаткычтын версиясына жана түрүнө жараша күйүүчү майдын чыгымдалышы арткы дөңгөлөктүү моделдерге салыштырмалуу 0,4 жана 1 литр күйүүчү майга чейин.
