Камов Ка-50 жана Ка-52 тик учактары 1-бөлүк
Ка-50 бир орундуу күжүрмөн вертолет Торжектеги аскердик авиациянын күжүрмөн окуу борборунда кызмат кылууда. Орус аба күчтөрү өзүнүн эң жогорку чегинде алты гана Ка-50 колдонгон; калгандары репетицияларга пайдаланылган.
Ка-52 - эки коаксиалдуу ротору, эки экипажы жанаша отурган, өтө күчтүү курал-жарактары жана өзүн-өзү коргоо жабдыктары бар жана андан да көрүнүктүү тарыхы бар уникалдуу дизайндагы согуштук тик учак. Анын биринчи версиясы Ка-50 бир орундуу согуштук тик учагы 40 жыл мурун, 17-жылы 1982-июнда өндүрүшкө киргизилген. Кийинчерээк тик учак сериялык өндүрүшкө даяр болгондо, Орусия терең экономикалык кризиске кирип, акчасы түгөнүп калган. Болгону 20 жылдан кийин, 2011-жылы Ка-52нин эки орундуу версиясын аскердик бөлүктөргө жеткирүү башталган. Үстүбүздөгү жылдын 24-февралынан тарта Ка-52 тик учактары Орусиянын Украинага каршы агрессиясына катышып келет.
60-жылдардын экинчи жарымында Вьетнам согушунда «вертолеттун буму» болгон: ал жерде америкалык вертолеттордун саны 400-жылдагы 1965ден 4000-жылы 1970ге чейин осту. СССРде бул байкалып, сабак алынган. 29-жылы 1967-мартта Михаил Мил конструктордук бюросу согуштук тик учактын концепциясын иштеп чыгууга буйрук алган. Ошол кездеги советтик согуштук вертолеттун концепциясы Батышка караганда башкача болгон: курал-жарактан тышкары ал жоокерлердин тобун да алып жүрүшү керек болчу. Бул идея 1966-курста Советтик Армиянын курамына уникалдуу мүнөздөмөсү бар БМП-1 жөө аскерлеринин согуштук унаасын киргизгенден кийин советтик аскер жетекчилеринин дилгирлигинен улам келип чыккан. БМП-1 сегиз жоокерди алып жүргөн, сооттору бар жана 2 мм 28А73 төмөнкү басымдагы замбирек жана "Малютка" танкка каршы башкарылуучу ракеталары менен куралданган. Аны колдонуу кургактагы аскерлер үчүн жаңы тактикалык мүмкүнчүлүктөрдү ачты. Бул жерден андан да ары баруу идеясы пайда болуп, вертолеттун конструкторлору «учуучу жөө аскерлердин согуштук унаасына» буйрук беришет.
Николай Камов жасаган Ка-25Ф аскер тик учагынын долбоорунда Ка-25 деңиз тик учагынын кыймылдаткычтары, редукторлору жана роторлору колдонулган. Ал мелдеште Михаил Милдин Ми-24 тик учагына утулуп калган.
Николай Камов «ар дайым» деңиз вертолетторун жасагандыктан, биринчи жолу Михаил Миль гана пайдаланууга берилген; ал флот менен гана иштеген жана армиялык авиация тарабынан эске алынган эмес. Бирок, Николай Камов армиянын согуштук вертолетуна заказ менен таанышкандан кийин өзүнүн долбоорун да сунуштаган.
Камов компаниясы 25-жылдын апрелинен бери Улан-Удэдеги заводдо массалык түрдө чыгарылып жаткан өзүнүн акыркы Ка-25 деңиз тик учагынын элементтерин колдонуу менен анын арзандыгын баса белгилеп, Ка-1965Фтин (фронттук, тактикалык) конструкциясын иштеп чыккан. Ка-25тин конструктивдүү өзгөчөлүгү күч блогу, негизги механизмдер жана роторлор фюзеляждан ажыратыла турган көз карандысыз модуль болгон. Камов бул модулду армиянын жаңы тик учагында колдонууну жана ага жаңы корпусту гана кошууну сунуштады. Кабинетте учкуч менен аткыч жанаша отурушту; анда 12 аскери бар камоо болгон. Күжүрмөн версияда аскерлердин ордуна тик учак тышкы жебелер менен башкарылуучу танкка каршы ракеталарды ала алат. Мобилдик түзүлүштө фюзеляждын астында 23 мм GSh-23 куралы болгон. Камовдун группасы Ка-25Ф учагында иштеп жаткан кезде Ка-25 менен эксперимент жургузуп, андан радар жана суу астына каршы жаб-дуулар чыгарылып, УБ-16-57 С-5 57 мм-лик коп атуучу ракеталык аппараттар орнотулган. Ка-25F үчүн тайгалануучу шассиди конструкторлор дөңгөлөктүү шассиге караганда бышык деп пландаштырышкан. Кийинчерээк бул жаңылыштык деп эсептелген, анткени биринчисин жеңил тик учактар үчүн гана колдонуу туура.
Ка-25Ф кичинекей тик учак болушу керек эле; долбоор боюнча, анын массасы 8000 кг болгон жана Омскидеги Валентин Глушенковдун конструктордук бюросу чыгарган кубаттуулугу 3 х 2 кВт (671 л.с.) болгон эки GTD-900F газ турбиналык кыймылдаткычтары болгон; келечекте аларды 932 кВт (1250 л.с.) чейин көбөйтүү пландаштырылган. Бирок долбоор ишке ашырылып жаткандыктан, аскерлердин талаптары өсүп, аларды Ка-25тин өлчөмдөрүнүн жана салмагынын алкагында канааттандыруу мүмкүн болбой калды. Мисалы, аскер адамдары учкучтар жана учкучтар үчүн курал-жарактарды талап кылышкан, ал баштапкы спецификацияда жок. GTD-3F кыймылдаткычтары мындай жүктү көтөрө алган эмес. Ошол эле учурда, Михаил Милдин командасы иштеп жаткан чечимдер менен чектелбей, Ми-24 тик учагын (долбоор 240) 2 х 117 кВт (2 л.с.) кубаттуулуктагы эки жаңы күчтүү TV1119-1500 кыймылдаткычтары менен таптакыр жаңы чечим катары иштеп чыкты.
Ошентип, Ка-25Ф конструктордук мелдеште Ми-24ке утулуп калды. 6-жылы 1968-майда КПСС Борбордук Комитети менен СССР Министрлер Советинин биргелешкен токтому менен Миланын бригадасында жаңы согуштук вертолет заказ кылынган. "Учуучу жөө аскерлердин согуштук унаасы" артыкчылыктуу болгондуктан, "19" прототиби 1969-жылы сентябрда 240 сыноодон өткөн, ал эми 1970-жылы ноябрда Арсеньев заводу биринчи Ми-24тү чыгарган. Ар кандай модификациядагы вертолет 3700 нускадан ашык көлөмдө чыгарылган, ал эми Ми-35М түрүндө азыркыга чейин Ростов-на-Донудагы завод тарабынан чыгарылат.
