Коррозияны көзөмөлдөө
Биздин өлкөнүн экономикасында коррозия абдан олуттуу көйгөй болуп саналат. Биз айдоочулар аны унаадагы дат баскан тактар же канаттагы ыйлаакчалардан гана көрөбүз. Ал эми биз буга абдан сезимталбыз. Көптөрүбүз үчүн коррозиянын биринчи чекиттеринин пайда болушу уйкусуз түндөрдүн жана унааны сатуу боюнча стихиялуу чечимдин себеби болуп саналат. Тарыхтан белгилүү болгондой маанилүү чечимдер күчтүү сезимдердин таасири астында кабыл алынбашы керек. Биздин машинада да ушундай.
Коррозия кайдан пайда болот? Азыркы учурда, көбүнчө бул лак каптоо механикалык зыяндын натыйжасы болуп саналат. Алдыңкы алжапкыч, капкак 
мотор, башы жана босого. Бул аскалардын, кумдардын жана башка бардык булгоочу заттардын таасири күчтүү болгон жерлер. Канчалык чоң жолдо жүрсөк, ошончолук унаабыздын алды жарака кетет. Мындан тышкары, коррозия унааны өндүрүү этабында каталардын натыйжасында пайда болушу мүмкүн. Кээде боёктун бетинде "бешкилер" пайда болот. Кичинекей көтөрүлгөн тактар. Алар так жабышып турат, анткени боёк бузулган эмес, бирок оксиддер менен гана көтөрүлөт. Мындай мүчүлүштүктөр машинанын бардык жеринде пайда болушу мүмкүн. Дагы бир себеби, дөңгөлөк аркаларынын астында кум менен топурак жана ылайга каршы жабуулар. Айрыкча фронтто. Критикалык чекит - бул шпаттын босогого жана биринчи мамыга туташкан жери. Бул жерде кум «компресс» олуттуу зыян алып келиши мүмкүн. Боёктун бузулушуна белгилүү бир унаа элементтеринин таасири да себеп болушу мүмкүн. Көп учурда биз дат басуучу тилкелердин, прокладкалардын жана кооздук элементтердин астынан байкай алабыз. Термелүүдөн же туура эмес чогултуунун натыйжасында лактарды сүртүп, "чирип" пайда болушуна жол берет. Албетте, машинанын дат басып калганы да болушу мүмкүн, айталы, өзүнөн-өзү. Учурда ал дээрлик табылган жок, бирок жакында эле заводдон кузовунда кызыл тактар менен унаалар чыгып кеткен. Дагы бир көйгөй дененин агып кетиши жана суунун, мисалы, тулкуга кириши болушу мүмкүн. Анан, албетте, айдоочу өзү коррозияга алып келиши мүмкүн. Мен кышкы мезгилди айтып жатам, анда чоң көлөмдөгү кар жана топурак кокустан же так эмес киргизилип, натыйжада полдо толугу менен нымдуу килем калат. Аны көзөмөлгө алуу зарыл. Кээ бир унааларда, мисалы, жүргүнчүнүн бутунун астында электрондук аппараттар бар, анын айынан биз абдан суу болуп калышыбыз мүмкүн.
Унааны коррозиядан кантип коргоо керек? Заманбап унаалар абдан жогорку деңгээлде заводдук коргоого ээ. Бүтүндөй полу "козу" деп аталган, б.а. ийкемдүү масса, сууга, кумга жана ташка абдан туруктуу. Мунун аркасында биз эч нерсеге тынчсызданбайбыз. Жабык профилдер мом менен корголгон. Чынында, бул машинанын бүт өмүрү үчүн жетиштүү. Ошентсе да, көп адамдар асты жана чектелген мейкиндиктер үчүн кошумча коргоону камсыз кылуу үчүн артык көрүшөт. Бул ашыкча ынталуу сезилиши мүмкүн, бирок биз машинаны көпкө колдоно турган болсок, анда бул мааниси бар. Күнүмдүк колдонууда, ал унаанын тазалыгына кам көрүүгө арзырлык. Мүмкүнчүлүк болсо, кыш мезгилинде машинаны бир нече жолу жууш керек. Дененин бардык бурчтарын туз менен жууп салуу абдан жакшы. Катуу момдорду колдонуу да абдан жакшы натыйжаларды берет. Мындан тышкары, идеалдуу чечим эксплуатация учурунда бузулууга өзгөчө аялуу жерлерге тунук фольганы жабышмак. Атайын пленка дээрлик көрүнбөйт жана боёктун эң жогорку деңгээлин камсыз кылат. Көбүнчө, өндүрүүчүлөр өздөрү мындай пленкаларды, мисалы, арткы эшиктердеги босогону жана панорамаларды коргоо үчүн колдонушат.
Коррозия чөнтөктөрүн көрсөк, эмне кылуу керек? Дароо аракет кыл. Машина дагы деле кепилдик астында болсо, анда эч кандай көйгөй жок. Болбосо, анда "инфекцияланган" жерди тазалап, сырдоочуга барыш керек. Кичинекей боёк бүтпөсө, элементти сүрөткө тартуу керек. Бул унаа сатууда пайдалуу болушу мүмкүн. Сатып алуучу лакталган элемент жүк ташуучу поездге зыян келтирди деп ойлобойт. Тилекке каршы, ошондой эле коррозия ири масштабда чабуул баштайт. Анан бир барак кагаз, карандаш менен отуруп алып, коррозия менен күрөшүүгө, унаабызды сактап калууга кеткен каражат эксплуатацияда өзүн актайбы же жокпу, эсептешибиз керек. Көп учурда оңдоо экономикалык жактан акталбайт.
Эртеби-кечпи ар бир машина металл сыныктары менен бүтөрүн да түшүнүшүбүз керек. Аман калгандар укмуштуудай бактылуу болушат. Келгиле чынчыл бололу. Бизге көп жылдар бою кызмат кыла турган унааларды эч ким чыгарбайт. Бул унааны тейлөө ага зыян келтирбейт деген чындыкты өзгөртпөйт.
