аралык үчүн күрөш
Анын биринчи колдонмолору XNUMXs пайда болгондон бери ички күйүүчү кыймылдаткыч караганда эски, электр унаа диск акыркы жылдары кайра жаралууга ээ болду.
Ырас, скептиктер суюк отундун баасынын көтөрүлүшүнөн улам эле акыркы мезгилде электр моторизациясынын эбегейсиз технологиялык жетишкендиктерин байкабай коюу мүмкүн эмес дешет. Электр унааларынын экологиялык баалуулуктары да барган сайын маанилүү болуп баратат.
Электр кыймылдаткычтары, албетте, жаңы же сейрек эмес. Биз алар менен күн сайын, кир жуугуч машиналарда, бургулоочу машиналарда, оюнчуктарда, ар кандай машиналарда жана бизди бардык жерден курчап турган түзүлүштөр менен алектенебиз. Жолдо, бирок, ал дагы эле сейрек кездешүүчү, азыраак таралган чечим болуп саналат, көп учурда заряддын кыска диапазону жана энергетикалык инфраструктуранын жоктугунан улам иштетүү кымбат жана түйшүктүү болуп эсептелет.
Электр кыймылдаткычтарынан тышкары гибриддер да жолго чыкты, б.а. электр кыймылдаткычы да, ичинен күйүүчү кыймылдаткычы да бар, алардын арасында Тойота Приус Польшадагы эң атактуу модели болсо керек. Бул текст бүгүнкү күндө Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV болгон толугу менен электрдик унааларга көңүл бурат.
Бирок, келгиле, негиздер менен баштайлы, б.а. менен ?
– электр жетегинин иштөө принциптери
Негизги электр кыймылдаткычы үч компоненттин аркасында иштейт. Бул магниттер, ротор жана ага коюлган коммутатор. Ротор бири-бирине ар кандай бурчта жайгашкан бир нече катушкалардан жасалган. Бул ротордун бир калыпта айлануусуна мүмкүндүк берет. Коммутатор, өз кезегинде, кийинки катушкалардагы токтун агымы үчүн жооптуу. Ал изолятор (2) менен бөлүнгөн бир катар металл плиталардан турат.
Модель катары мотордо карама-каршы уюлдары бири-бирине караган жок дегенде эки туруктуу магнит болушу керек. Алардын ортосунда ротор бар. Электр тогу системага щетка деп аталган, коммутатордун эки карама-каршы бети менен байланышта болуп, катушкалардын бирине (3) ток берет. Катушкалар Фарадей менен Максвелл тарабынан ачылган физикалык кубулуштардын аркасында туруктуу магниттердин магнит талаасына каршы аракеттенүүчү магнит талаасын пайда кылышат. Карама-каршы күчтөр роторду бурат, бул өз кезегинде коммутатордун айлануусуна алып келет жана токтун агымынын дагы бир цикли башталат, талааны индукциялоо, магниттерге каршы туруу, роторду, коммутаторду айлантуу ж.б.. Мотор иштеп жатат деп айтууга болот, анткени кыймылдаткыч иштеп жаткандыктан ток агып, агып кетет.
Мотор валынын айлануусу аппараттын, анын ичинде машинанын жетектөөчү валынын айлануусуна айланат. Мына ушунун баары электр дискинин иштөө принцибине тиешелүү. Албетте, бүгүнкү күндө бул технология кыйла жакшыртылган жана өзгөртүлгөн.
Мисалы, коллектордук кыймылдаткычтар тез эскирип кеткендиктен, б.а. тез-тез тейлөө жана оңдоо талап кылынат. Щёткасыз кыймылдаткыч щеткалуу кыймылдаткычка окшош иштелип чыккан, ал магниттерден, катушкалардан жана коммутатордон турат, бирок бул жерде катушкалар корпустун ичинде кыймылсыз, ал эми магниттер роторго жайгаштырылат. Коммутатор электрондук түрдө башкарылат. Щёткасы жок мотор кыйла эффективдүү болсо да, коммутатордун айдоочуларынын татаал конструкциясынан улам, ал салттуу мотордон кымбатыраак.
Бул макаланын уландысын таба аласыз журналынын апрель айындагы санында
#Minimalist Life Япониянын Хиробо шаарынан келген жеке электр тик учагы # #Вертолет
zp8497586rq
