Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6 сыноочу диск
АвтоТачки гаражы коронавирус пандемиясынын ортосунда байкалбай суюлуп кетти. Өзүн-өзү изоляциялоо режимине чейин, Москвага өткөндө жана башка жаман түштөрдө сыналган акыркы унааларды эстейбиз
Авто өнөр жай күткөндөй тоңуп калды: заводдор токтоп калды, жаңы унаалар жеткирилбей жатат, өлкө боюнча дилердик борборлордо кулпулар илинип турат. Ошол эле учурда, айрым автоунаа компаниялары, ушул кыйын кырдаалда дагы, автоунааларды сатуунун жолдорун табышат: кимдир-бирөө алдын-ала төлөп берүү жана брондоо мүмкүнчүлүгү бар өнүккөн онлайн-салондорду ачат, ал эми айрым бренддер сатып алган жана төлөнгөн автоунааларды кардардын үйүнө жеткиришет. Жалпысынан коронавирус дүйнөнү "мурун" жана "кийин" деп бөлгөн. Бирок бул "мурун" эс тутумдар бар - тез, жаркыраган жана өтө ыңгайлуу унаалар жөнүндө. Ошентип, Интернеттен сатып алуунун артыкчылыктарынын ордуна, мен сизге 2020-жылдын башында эң эсимде калган унаа жөнүндө айтып берем.
Lexus LS менен февраль айында таанышканбыз. Бордюрдун боюна тыкан токтоп турган алп ак седан мени эртеси калың жааган кардан кийин күтүп турду. Муздун калың катмары менен капталган LS 500 каалабастан суперчаржед "алты" менен күбүрөнүп, щеткалар менен жагымсыз скраб жасай баштады. Бирок Москванын суугуна окшобогон кышка бир аз мүнөттүн ичинде жапон кишинин үстүндө бир нече сантиметр муз жана кар жоктой болуп туруп калганы мени таң калтырды. Кошумча электр жылыткыч? Стандарттык версияда Lexus буга эч нерсени, ошондой эле ысытылган алдыңкы айнекти сунуш кылбайт. Сыйкыр.
Дагы бир атиптик белги - LS 500 кыймылда кандай жүрөт. Мен, албетте, бул класста эң көп айдаган унаалардын бири деп ойлогом, бирок бирдей деңгээлде эмес. Бул жердеги AWD табличкасы жаныңды карга батырууга тоскоол болбойт. Алдыңкы дөңгөлөктөргө Torsen чектелген тайгалак дифференциалы эң көп дегенде 30% моментти берет, андыктан айланма жолдун арткы бөлүгүнө ыргытып, тегерете айланып чыгуу кыйын эмес.
Алгач мен мындай мамиле үчүн өзүмдү жемеледим: кандай тоют, дрейф? Бул дагы деле болсо аткаруучу седан - чоң, узун, ыңгайлуу жана өтө кымбат. Капталга минүү үчүн анча чоң эмес, андан да тезирээк жана күчтүү нерсе жасайт. Ооба да жок да. Бул F Sport корпус комплектин, 20 дюймдук дөңгөлөктөрүн жана кара түстөгү акценттерди карап көрүңүз. Версия оң тилкеде тажатпай жылыш үчүн жаратылган эмес окшойт.
Lada Vesta SW Cross коронавирус пандемиясы баштала электе эле редактордук гаражда пайда болгон. Бир-эки жыл мурун, жылуу жазда мен сыймыктануу менен жаңы велосипедди вагондун багажнигине түртүп салдым - бул салтты кайталагым келди. Болбой калды.
Акыркы жолугушуубуздан бери Vesta SW Cross "роботтон" кутулду - 1,6 ат күчү менен 113 кыймылдаткычы менен жупташкан япон Jatco үзгүлтүксүз өзгөрмөлүү трансмиссиясы пайда болду. Бул комбинация вагонго Renault Kapturдан келген.
Мына, мүмкүнчүлүк: Москванын жолдорунда МАИ инспекторлору ашууларды текшере баштаган күн жумушчу сапардын себеби болду. Карантин учурунда асфальт жарым-жартылай өзгөртүлгөн бош көчөлөр, бош Москва айланма жолу. Эки тарапта тең сатылбай турган унаалары бар жабык автосалондор бар. Шаардын бардык кире беришинде полициянын курчоосу бар.
Акыры, Лада ээлери эки педальга отуруп, ырахаттануу мүмкүнчүлүгүнө ээ болушат - улуп-үрүлбөй жана башка ашыкча үндөр жок. Бул "Лада" үчүн кыймылдаткычтын күчү, албетте, мен андан дагы көп нерсени каалайм - 12,2 секундадан "жүзгө чейин" бардык маневрларды алдын-ала пландаштырып, кылдат болууга милдеттендирем. Бирок сиз көнүп калдыңыз, анын үстүнө Vesta SW Cross жана руль орнотуулары класстын эң мыкты өкүлдөрүнүн деңгээлинде.
Эгер сиз мультимедиа тутумун орнотуп жатканда дагы деле тынчтанып, башаламан интерфейске көнүп калсаңыз, гармония сезими пайда болот. Өзүмдү изоляциялоо мезгилинде чыныгы соода түйүнүнө айланган рулдун артында бир-эки күн жүрдүм. Ушул убакыт аралыгында мен үчүн жеке унаага ээ болуу мүмкүнчүлүгү өзгөчө баалуу болду. Эгерде сиз каалаган учурда айдоочу же жүргүнчү менен каалаган жериңизге барып, каалаган обочодо калсаңыз болот.
Өзүмдү изоляциялоо менин сүйүктүү ишимдин бири - айдоочулуктан ажыратат. Ооба, мен аны аябай жакшы көрөм: жөн эле унаага түшүп, сүйүктүү музыкаңызга бош жол менен (жакшысы) акырын жылыңыз. Акыркы жолу мен A6 рулунун артында турдум, бул абдан маанилүү, мен Audi A8 автоунаасынан көчүп кеттим. Контраст ачык көрүнүшү керек окшойт - чоң аткаруучу седан бардык жагынан утушу керек, бирок ...
Биринчиден, алар иш жүзүндө эч нерседен айырмаланбайт: бирдей чоң, ыңгайлуу экрандар, окшош жасалгалоочу материалдар, таптакыр бирдей (жана ооба, бул логикалык жана нормалдуу) интерфейс. Бирден-бир олуттуу айырмачылык - арткы жана орундуктардагы бош орундардын көлөмү. Эгерде мен A8де отургучту биринчи жолу жөндөп, эч качан өзгөрүүлөргө тийбей койсом, анда A6 менен мен сыноо дискинин акыркы күнүнө чейин ыңгайлуу абалды тапканга аракет кылдым.
Ошондой эле, албетте, алар такыр башкача саякатташат. Бирок, бул моторго көбүрөөк байланыштуу. 8 литрлик бензин блогу А340ге орнотулган. менен., ал эми A6да - 245 кубаттуу кыймылдаткыч. Динамика жагынан алганда, A6 агасынан төмөн, ал эми байкалаарлык деңгээлде төмөн. Бул жаманбы? Үчүнчү күнү бир жерге көнүп кеттим, тескерисинче - күйүүчү майды аз сарптаганым жакты. Анын үстүнө, камералар жеңишке жетишкени анык: күчтүү динамиканы сезүү албетте жагымдуу, бирок бир топ айып пул төлөө - бул эч нерсе эмес.
Коопсуздук жагынан A6дан кем калышпайт. Жасалма интеллект белгилерди айырмалап, жолдун белгилерин жана жолдун четин таанып, унаа токтоочу жайдан чыкканда дагы өзү тормоз бере алат. Ооба, бул жерде рульден колуңду түшүрө албайсың: автоматика ант берип баштайт жана башкаруу процессине аралашпасаң өчүрүп салам деп убада берет.
Жакынкы убакка чейин мен A8 арткы орундукта отурууну каалагандар үчүн гана эмес, шаар үчүн эң сонун шериктеш деп эсептедим. Бүгүн мен мындай пикирден баш тартпайм, бирок ушул роль үчүн A6 карасам болот. Ал арзаныраак жана жайыраак болсо дагы, технологиялык жактан өнүккөн (анын 340 ат күчүнө ээ мотору бар версиясы бар). Ушул учурда гана сиз отургуңуз келбейт.
